雷克萨斯UX 260 F SPORT

陈熙

孤独存在着的事物，为的就是等待真正欣赏它的人出现。静止时欣赏它杀气腾腾的怒视，奔跑时用电流与模拟声浪混淆你的意识。这种表里不一的两面性让不少人为之沉醉迷失，化作入门SUV去诠释雷克萨斯对潮流的认知。

这种愤怒又有些“奶凶”的既视感仿佛就是对时下潮流最好的诠释。UX拥有13种车身颜色，而晶亮白色与今天主角的蓝焰色即为F SPORT车型的专属色。相比普通版车型，这辆UX 260h F SPORT全驱版装上了全套的F SPORT专属套件，前脸用熏黑的菱形网状格栅与普通版块状格栅加以区分，雾灯上方也采用了同样的结构。锐度很高的前大灯组内部还采用了三眼矩阵式LED结构，横眉立目杀气十足。

18英寸的双五辐熏黑式轮圈、外后视镜上半部分的黑色涂装、车顶行李架，外加前翼子板上的F SPORT专属铭牌，都是FSPORT车型的独有元素。贯穿式LED尾灯是首次出现在雷克萨斯旗下的车型上，尾灯边缘还设计有L型气流调节翼。犹如飞机的机翼折勾般，彰显艺术美学的同时也符合了空气动力学的设计理念。

火辣的红色运动座椅是内饰中最惹眼的元素，表面采用了真皮+Alcantara翻毛皮材质覆盖，头枕还配有F SPORT的专属印章。虽然看起来很运动，但座椅质地柔软，侧翼和肩部的承托性还是很出色的，在人体工程学方面，雷克萨斯算得上是专家。

2640mm的轴距带来的后排空间只能用够用来形容，后排中间位置还设计了头枕，不过真正能坐在后排中间位置的乘客想必一定不会太舒服。后排空调出风口以及双USB充电口倒是都有，倘若车内仅乘坐4人的话，空间表现还是可以的。

受制于电池、后电机及设计的原因，UX行李厢的容积仅有235L。虽然行李厢距离地面较高，但4/6放倒后排座椅后的平整度十分不错，两人驾车出行时，行李厢扩展能力可圈可点。

说完了座椅和空间再嘚瑟回内饰，UX采用了环抱式的仪表台与层次感分明的中控台设计。中控屏看上去十分的修长，并且垂直矗立的角度也很好地规避了反光现象的发生，不过UX全系只有37万的顶配版本车型才装备了10.3英寸的中控屏。其余车型可显示的部分只有7英寸而已，要不是这块带有GPS自动校时功能的石英表，还真是显得太空旷了。下方的双区自动空调加入了花粉过滤、空气净化以及座舱湿度监测功能，在北方干燥霾多的城市里十分有用。

7英寸中控屏通过挡把右侧的RemoteTouch触控面板进行控制，只可惜触控的精准度表现一般。不过令人欣喜的是，中央扶手箱前端位置，雷克萨斯将音频控制按钮集成在了这里，从位置设计角度来看，主副驾操作甚至盲操都十分顺手。

三辐式真皮方向盘的下方也标记了FSPORT的专属logo，只是由于ACC自适应巡航的缺失，方向盘的右侧多功能按键总感觉少了点东西装饰。此外，油门和刹车踏板也采用了金属材质。其实F SPORT车型上最有意思的就要数这个，中间圆环能够左右移动的8英寸全液晶仪表了。而四种驾驶模式主题界面的切换，也让视觉感受十分酷炫。

UX除了一款200之外，260h车型全部采用了2.0L自然吸气发动机+电动机的动力单元，汽油机最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4400-5200rpm。前电动机最大功率80kW，最大扭矩为202Nm。24kW/216V的镍氢电池组被安放在了后排座椅坐垫的下方。这是一辆车身上没有貼AWD，底盘上也没有安装传动轴的四驱车。玄机其实就在于它的双电机设计。UX260 FSPORT全驱版在后桥上安装了一个最大功率5kW，最大扭矩为55Nm的附加驱动电机。在车辆加速、转向或在前轮遭遇低附着路面时，电脑自动优化前后轴之间的动力分配。与E-CVT变速器的协同作用下，为这款四驱的UX260h带来了百公里5L的综合油耗以及8.7s破百的加速成绩。

宁静且顺滑的行驶品质是雷克萨斯旗下产品最讨人欢喜的地方，这辆UX260h FSPORT也继承了这一点。线性平顺，衔接自然。在它的身上，你会青睐于那阻尼适中且十分跟脚的油门踏板，还有踩下去的瞬间，那聪明敏捷的加速反馈。

雷克萨斯向来不会给你德系那种紧绷到吓人的动态反应，就连涡轮车也是如此。发动机悄无声息地介入，电和油贴合到暧昧的连接。这种很润很性感的行驶品质真的让人爱不释手。在SPORT及SPORT+模式下，发动机转速超过3000rpm，仪表盘会变成橙色。而在SPORT+模式下，会把发动机和前后驱动电机均保持在一个持续输出的状态。此刻你深踩油门，音响还能发出模拟超跑的声浪，虽然体感的提速并不算酣畅淋漓，但至少能让你从听觉上过足一把瘾。

出身于GA-C平台的UX，驾驶重心比传统SUV更低，坐在车内仿佛是在开一台轿车。并且UX采用了全铝车身，依靠调校硬朗的前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，在提速和过弯时丝毫没有SUV的侧倾和笨重感。再加上全系标配的ACA主动转弯辅助系统，全驱版特有的AVS和四驱驱动系统加持，让它的弯道极限宽容度更出色。可以说，灵活的转向与优秀的后轮循迹性是UX所特有的优势。

当然，UX也不是没有缺点。例如行李厢及乘坐空间小，缺气保用轮胎胎噪大，还有配置不算丰富以及售价偏高的问题。不过谁让它是一辆雷克萨斯呢。为艺术品的品质感、高可靠性以及燃油经济性买单，相信不少购置第二辆家用车的消费者还是愿意去拥有它的。