6502电气集中改造特殊设计

高明智

(中交铁道设计研究总院有限公司，北京 100088)

1 概述

6502 电气集中称为继电式电气集中, 采用故障-安全原则,是我国自己设计的较为先进的铁路信号设备之一。具有安全性、可靠性、经济性以及逻辑严密、标准化、定型化、便于工厂化施工等特点，在我国铁路线上得到广泛采用，为实现铁路现代化和自动化奠定基础、目前仍然存在于普速铁路线上并发挥着重要作用。近二十年来，计算机联锁技术得到快速发展，也借鉴了6502 电气集中逻辑原理，掌握好继电式电气集中的逻辑控制、时序关系，有助于更好的掌握计算机联锁的控制精髓，有助于设计、施工和维护。

徐州枢纽上行场无解编列车增加接车进路工程，因运输作业的需求，上行VII 场II6G ～II12G股道需要增加接车进路，将无需改编的列车直接接入VII 场II6G ～II12G 股道，方便运输组织，提高运输效率。为此，在上行外包走行线上，增加一组702A/702B 双动道岔、一架SL12 接车进路信号机和一架调车信号机,既有II6G ～II12G 调车信号机机构改为阻挡列车的调车信号机机构。信号平面布置示意如图1 所示。

2 问题分析

只接车不发车的股道，有定型电路参考。在双线区段车站，只接车不发车的上下行正线反向股道设置的就是调车信号机，每架调车信号机对应设置列车信号组合（LXZ）、列车信号第一辅助组合（1LXF）即可。该方案缺点是新增组合多、继电器多、改配线多、施工难度大、要点时间长。而且，面对路网性编组站，列车编解作业繁忙，施工要点困难，室内没有新增组合架的位置等具体困难，在实际工程设计中采用特殊电路设计。

图1 信号平面布置示意图Fig.1 Schematic diagram of signal plane layout

3 解决问题

3.1 组合继电器设置情况

3.1.1 列车信号组合（LXZ）

LXZ 设有列车开始继电器（LKJ）、进路选择继电器（JXJ）、辅助开始继电器（FKJ）、开始继电器（KJ）、列车信号继电器（LXJ）、信号检查继电器（XJJ）、调车信号继电器（DXJ）、灯丝继电器（DJ）、取消继电器（QJ）、接近预告继电器（JYJ），如表1 所示。

3.1.2 列车信号第一辅助组合（1LXF）

1LXF 设有调车按钮继电器（DAJ）、列车按钮继电器（LAJ）、终端继电器（ZJ）、股道检查继电器（GJJ）、照查继电器（ZCJ）、轨道继电器（GJ）、轨道继电器复示（GJF），如表1 所示。

3.1.3 调车信号组合（DXZ）

DXZ 设有按钮继电器（AJ）、进路选择继电器（JXJ）、辅助开始继电器（FKJ）、开始继电器（KJ）、终端继电器（ZJ）、信号检查继电器（XJJ）、信号继电器（XJ）、灯丝继电器（DJ）、取消继电器（QJ）、接近预告继电器（JYJ），如表1 所示。

表1 组合继电器排列表Tab.1 Combination relay arrangement list

3.1.4 组合继电器排列表

组合继电器排列如表1 所示。

3.2 继电器设置对比

通过对照组合继电器排列表，LXZ 和1LXF 的继电器除包括调车信号组合中的所有继电器外，还多 出LXJ、LAJ、GJJ、ZCJ、GJ、GJF。 其 中，ZCJ、GJ、GJF 在既有信号组合里已经设置。

3.3 继电器功能分析

6502 电气集中采用大量的定型组合拼接成网状电路图，完成信号机、道岔、轨道电路相互联锁关系，实现对进路的安全控制。因为采用定型组合，组合内一些继电器保留了后接点（实际不需要）。只接车不发车的股道调车信号机采用列车信号组合、列车信号第一辅助组合，实际上就是这种情况。

只接车不发车的股道，即只作为接车进路终端不需要开放出站信号，所以LKJ、LXJ 实际上不需要设置，但需要增设LAJ 区分进路性质。GJJ、ZCJ都是为了锁闭另一咽喉区的迎面敌对进路设置的，能够接车的股道需要分别设置这两个继电器。GJJ 吸起，说明可能在向股道建立接车或者调车进路，之所以说“可能”是因为只有GJJ 励磁吸起，而如果最后一个区段锁闭继电器（SJ）因故没有失磁落下，则不能构成向股道的接车或者调车进路，这时也不影响另一咽喉向股道排列接车或者调车进路。ZCJ 以其吸起状态反映本咽喉区未向股道接车或调车，以其落下状态反映已向股道建立接车（包括引导接车）或调车进路，并把对方咽喉的敌对进路锁住；反之，ZCJ 再次吸起，说明排列的接车或调车进路已经全部解锁，可以解除对另一咽喉区迎面敌对进路的锁闭。虽然既有信号组合里已经设置ZCJ，但其功能并不完整，如果不修改ZCJ 的自闭电路，作列车进路终端时ZCJ 不能落下，无法锁闭排列对方咽喉敌对进路。当然，也可以不修改ZCJ 的自闭电路，直接修改6502 网状电路条件，实现排列接车进路时，完成对另一咽喉迎面敌对进路的锁闭。

3.4 特殊电路设计

通过对继电器功能的分析，本工程只要增设LAJ、GJJ、完善ZCJ 的功能即可。GJJ 在网状电路图中是并接到9 线网络上的，参考设计也不难，但网状电路修改较多，本设计并未采用此方法。前面已经说过，GJJ 吸起说明可能在向股道建立接车或者调车进路，ZCJ 落下（进路末端锁闭继电器锁闭落下）状态，一定能反映已向股道建立接车（包括引导接车）或调车进路。参照复线出口列车终端继电器的原理，股道设置列车终端继电器（LZJ），完全能够代替GJJ 的功能。本设计采用增加LZJ 代替GJJ，简化网状电路的修改，方便施工。以VII场10G 股道D776 信号机为例，列车按钮、列车终端继电器电路如图2 所示。下行VII10 股道网状电路修改如图3 所示。

图2 列车按钮、列车终端继电器电路图Fig.2 Circuit diagram of train button and terminal relay

图3 下行VII10股道网状电路图修改Fig.3 Downward station track VII10 mesh circuit diagram modification

列车按钮、列车终端继电器电路图较简单，在此不作介绍。下面仅对下行VII10 网状电路图修改作简单说明。

8 线上串接D776LZJ 第二组落下接点。下行VII10 股道办理调车进路时， 对方咽喉没有办理列车进路，D776LZJ 第二组落下接点接通—SVII10ZJ吸起，接通8 线网络。反之，对方咽喉办理了列车进路，D776LZJ 吸起第二组接点断开8 线网络；下行VII10 股道办理列车进路时，对方咽喉没有办理列车和调车进路，D776LZJ 第二组落下接点—SVII10ZJ 第一组落下接点—D766ZCJ 第三组吸起接点—股道空闲II10GJF 第一组吸起接点接通8线网络。反之，对方咽喉办理了列车或调车进路，D776LZJ 吸起或D766ZCJ 落下，8 线均断开。

11 线上串接D776LZJ 第四组落下接点。下行VII10 股道办理列车进路时，对方咽喉没有办理列车进路和调车进路，D776LZJ 第四组落下接点—D766ZCJ 第四组吸起接点—接通11 线网络。反之，对方咽喉办理列车或调车进路，D776LZJ 吸起或者D766ZCJ 落下，11 线均断开。

综上分析，每股道分别增加LAJ 和LZJ 即可，不需要拆除原DX 组合、增加LXZ 和1LXF 组合即可完成股道接车功能。采用以上特殊设计与采用定型电路相比，减少2 个组合架、12 个组合和126 台信号继电器，节省工程投资，效益明显。

3.5 相关调车信号机处理

3.5.1 原D708信号设计处理

原D708 信号机在本工程中由尽头调车信号机变成单置调车信号机，性质发生变化。室内按D708A单置调车信号设计，新增DX 和DXF 组合，室外改名为D708A 调车信号机，这样设计简单方便。

3.5.2 新增调车信号机设计处理

本工程新增调车信号机室内完全采用原D708调车信号机名称和组合，室外新设D708 信号机，既保留了与VI 场之间的照查关系，又减少拆配线，方便了设计和施工。

3.6 既有752/778G、736/776G无岔区段的处理

既有752/778G、736/776G 无岔区段组合，虽然设计没有按752/778WG、736/776WG 命名，以示与列车进路无岔区段组合的区别，实际上是按非列车进路无岔区段组合设置的。从既有进路实际应用情况来看，两个无岔区段采用非列车进路无岔区段是合理的。但是，本设计如果不对此无岔区段组合进行修改，则无法满足本工程增加的接车进路功能。因为列车进路无岔区段组合（LQ）设有DGJ轨道继电器、DGJF 继电器复示、FDGJ 轨道反复示继电、1JL 继电器、2JL 继电器、QJJ 继电器、CJ继电器、FDGJF 轨道反复示继电器复示、ZJF 继电器如表1 所示，其功能完全等同于道岔区段组合，参与进路锁闭和解锁。然而非列车进路无岔区段（WQ）仅有3 个继电器，即WGJ 继电器、FDGJ轨道反复示继电如表1 所示，不参与进路锁闭和解锁，仅提供区段的空闲和占用状态。因此，必须将752/778G、736/776G 两个无岔区段由非列车进路无岔区段组合更换为列车进路无岔区段组合。否则，列车进路则无法排通。

4 研究结论

通过徐州枢纽VII 场增加无解编列车进路工程设计，结合既有信号设备实际情况，对6502 电气集中定型电路原理进行认真分析研究，并进行特殊电路设计和相关电路的处理，很好的解决工程遇到的实际问题，节省工程投资，对类似改造工程具有借鉴作用。