嗨,亚洲龙来了!

2019-04-11 03:10:18 汽车周刊2019年3期

黄喆

或许是最近风太大,令田青久偶感风寒;也或许是天津一汽丰田工厂投产,让他倍感激动;也或许是第七个100万的销量达成,让他对未来充满期待;还或许是TNGA丰巢概念旗舰车型——亚洲龙的上市,让他感慨万千。总之,五味杂陈的情绪交织相融,在宣布车型价格时,田青久的声音愈加颤抖,尤其在宣布最后一款2.5L汽油动力Touring进取版208800元时,声音几近哽咽……

2018年,一汽丰田新车销量71.6万辆,同比增长3.9%;广汽丰田新车销量58.0万辆,同比增长31.1%。其中,一汽丰田的高增长主要被卡罗拉庞大的销量所拉动,而新凯美瑞则带动了广汽丰田的高速增长。

显然,亚洲龙的问世可以补齐一汽丰田中型车的短板,是完善产品矩阵的重要一环。同时,根据亚洲龙的巨大潜力可知,这也是一汽丰田实现品牌向上的关键一棋。

有备而来亚洲龙

亚洲龙,不是一款新车也不是第一次进入中国,但本次由一汽丰田引入国产,并保留曾经的花名,不仅勾起过往人的回忆,也吸引了新一代人的目光。

对于一汽丰田而言,亚洲龙勾勒出用户画像是一群拥有务实理性的消费观,并具备高价值识别能力的人群,他们不盲从亦不轻易妥协,在追求高质感人生目标的过程中,坚定求真,他们就是站在马斯洛需求高层次上的“新世代精英人群”。

作为丰田TNGA全球旗舰车型,不仅拥有诸多高一级别的豪华配置,更是丰田工艺品质的最高代表,针对中国市场全新升级的尊享后排空间、专属行车舒适度、出色的静谧性等,都是对新用户人群的精准把握。

是出行伙伴,更是价值标签

以B级车为代表的中型车,大部分是企业的旗舰车型。因此,在该细分市场厮杀所比拼的也是企业的核心实力。

当传统B级车代表——雅阁、天籁、凯美瑞,都开始以个性与运动著称时,不足够个性和标签化的亚洲龙,如何在新意上取胜?

作为一款出自丰田TNGA理念下的旗舰车型,亚洲龙自然有其先进的设计理念和独特的设计魅力,在已经趋于饱和的市场中,去抢占一席之地。

亚洲龙所推崇的“双极”理念与当代新中产的“佛系”又“杠精”完全匹配。大胆颠覆的外观造型及大量采用真材实料的高级感内饰,展现出“双极设计”;既保持全尺寸长轴距的大车身,又超低油耗,是亚洲龙的“双极效率”;“动如猎豹,静若幽境”,是亚洲龙想要带给人们的“双极行驶”感受;既有最先进的主动安全体系,又有可靠的被动安全配置,是带给用户防患于未然的“双极安全”;不仅让人提前享受未来,还给予用户更人性的关怀。

“掛着丰田标的ES“

十年前,B级车市场是雅阁与凯美瑞两强争霸。这是市场供需不平衡所造成的该细分市场产品匮乏。

2011年起,随着帕萨特和迈腾的相继换代,无论是全新平台、全新的动力总成还是更高的用料做工和丰富的配置,让德系车在这场竞争中苏醒过来。也因此形成了日德两大车系争霸的局面。

最近两年,B级车市场的格局逐渐显现新端倪。根据2018年全年轿车销量来看,紧凑级车锁所下降的市场份额由中型车补齐,而增加的这部分份额,更多是由BBA车型贡献,从前热销的日德系B级车的增幅明显有所收缓。

同时,根据B级车市场分车型销量可知,TOP 10已经形成一个明显的梯队,是强势产品销量高度集中的细分市场。豪华品牌中型车低动力版本车型的价格下压配之终端大幅优惠,辅以“换车时代”的来临,从前购买紧凑级的车主,转向B级车,巨大的消费基数与消费需求,让B级车成为未来市场热销的主力车型。

而赶在新浪潮到来之际的亚洲龙,开辟B+级新细分市场,是对中国消费格局的洞悉,也是智慧参透生活的明智之举。

在性能动力不输宝马3和奥迪A4的情况下,价格又远低于两款车30.98万-35.98万元及40.18万-43.65万元的售价,同样又低于高配车型超过30万元的迈腾、帕萨特。由于亚洲龙与雷克萨斯ES同平台,一直也被人称为“挂着丰田标的ES“,但其价格区间远低于雷克萨斯ES的27.9万-46.8万元。

本次,亚洲龙共设置2.5L汽油动力版和2.5L双擎版两种动力形式,6种配置车型,价格区间为20.88万元-28.98万元。并同时可享4年或10万公里的免费保修和基础保养政策、双擎版动力电池享有8年或20万公里的免费保修服务。

现在,也就好理解为何田青久要评价亚洲龙是,“家里没有矿”的精英人群,都有机会拥有更好汽车生活的新选择。

观点

从前汽车江湖上传言“得B级车者的天下”,而一汽丰田15年来,在B级车市场产品匮乏的背景下,收获了700万用户的信赖,站稳日系车企的品质制造的基因。

随着亚洲龙的到来,对于B级车市场而言,无论是销量座次还是产品走向都将迎来新竞争格局,一汽丰田将开启一个崭新的里程碑。

现在我们有必要为这款“重新定义每一个零件”的新旗舰车型,喊出加油!加油!加油!


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