以Monza之名,科鲁泽RS用运动诠释年轻

2019-04-11 03:04:18 汽车周刊 2019年3期

陈曦

Monza,经典IP重现江湖

在所有和Monza有关的车型中,最具传奇色彩的当属雪佛兰在1975年推出的初代Monza。从诞生第一年开始,便连续三年在北美IMSA GT赛事上战胜了强大的保时捷。只可惜天妒英才,初代Monza时运不济,仅仅过了五年时间,便因为石油危机的到来草草结束了自己的产品周期。

2018年广州车展的雪佛兰展台上,第三代Monza现世。虽然从产品定位到外形设计,已经完全没有了初代Monza的影子,但仅仅因为“Monza”这五个字母,便让人多了一些期待。

雪佛兰将第三代Monza的试驾地,选在了风水俱佳的北京昌平区。就像是曾经作为明朝皇家陵园的昌平区,如今已经不再担负着兴旺龙脉的重任一样,第三代Monza也因为有了科鲁泽这个新名字,彻底隐去了过去的辉煌,摇身一变成了一款家轿。

运动,科鲁泽RS的标签

忘记了从什么时候开始,运动成了社会的主旋律。乐此不疲的马拉松,人声鼎沸的健身房,阿迪达斯的Yeezy,耐克的Air Jordan,运动品牌们迎来了自己最好的時代,满大街都是穿着束脚裤、连帽卫衣和运动鞋的年轻人,随处可见行走的荷尔蒙。

在这种潮流趋势的带动下,汽车行业自然也无法免俗。而加持了RS和R-line这两大运动标签的科鲁泽,就像是走在行业前端的弄潮儿一般,卖点之一便是运动,这点倒是继承了初代Monza的血脉。

诠释运动的第一步便是门面功夫,这点上科鲁泽RS做得极好。当“金领结”变成“黑领结”,当耀黑色的蜂巢运动前格栅遇上炫黑运动前后唇套件,当定风尾翼出现在尾门上方,科鲁泽RS就像一位脱下西装换上运动服的小伙儿,由翩翩绅士变成了运动健将。至少线条毕露的曲线,加上以Monza赛道图为原型的LED尾灯,在视觉层面上展现出了足够的运动感,

拉开车门的一瞬间,熟悉的感觉扑面而来。标准的雪佛兰飞翼式对称内饰,没有过于浮夸的设计,简单朴素。而和普通车型不同的地方,便是随处可见的红色缝线,搭配上全黑内饰配色,再加上90年代最流行的双炮筒仪表盘,同样也是营造出了不错的运动感。

不一般的三缸机

有人说,生活需要仪式感,开车同样如此。习惯了一键启动之后,突然遇上一辆需要钥匙点火的车,这种复古的感觉反而有些新鲜。特别是踩下刹车踏板,转动钥匙,发动机启动后的细微震动,通过钥匙传递回指尖的时候,心里还有些小兴奋。

科鲁泽RS搭载是一台最大功率163马力,峰值扭矩230牛·米的1.3T涡轮增压发动机,与之匹配的是一台6速DSS变速箱。

可能有人要说,这是一台三缸发动机。的确,现在三缸发动机争议不断,但还是应该清楚地看到,三缸机确确实实已经成为了趋势。而且随着技术的发展和进步,不应该用过去的经验套用到如今的三缸机之上。

比如在科鲁泽RS上,三缸机最容易被提起的抖动问题,很明显可以忽略不计。凭借着更先进的发动机悬置技术,以及双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等技术的应用,只有在低转速+低车速的情况下,挂在D档时才会感觉到轻微的抖动,除此之外,基本和四缸机没有什么区别。

充满了驾驶欲望

别以为科鲁泽RS的排量小,就把它当成了弟弟。要知道这台1.3T发动机的排量功率比,已经超过了大众的EA211 1.4T高功率发动机。所以,当这套1.3T+6AT的动力总成驱动仅1.2吨的科鲁泽RS时,不管是起步还是中端加速,动力都是随叫随到,开起来十分刺激。以至于我非常怀疑试驾会前的Workshop上,工作人员所言的9.9秒百公里加速成绩是否真实,毕竟汽车之家的实测成绩为8.42秒,而我也更加倾向于后者。

6速DSS变速箱的表现十分抢眼。首先是平顺,基本察觉不到顿挫。其次降档积极,特别是在Sport模式下,这台变速箱非常清楚你的意图。好几次我在松油转向车头刚刚回正的时候踩下油门,便立马感受到了蓬勃而出的动力,几乎没有什么延迟。这样的表现,在大多数家轿上是很难体会到的。

由于雪佛兰专门对科鲁泽RS的前麦弗逊+后多连杆悬架系统进行了运动化调教,所以这台车开起来很有操控感,让人充满了驾驶欲望。特别是在弯道上可以明显感觉到悬挂韧性十足,支撑到位,能够给予我们足够的信心。只可惜205/55 R16的轮胎规格会降低车辆极限,即便如此,科鲁泽RS也已经表现出了超出同级产品许多的弯道性能。

观点

根据上汽通用雪佛兰的战略规划,科鲁泽RS将定位于科鲁兹和科沃兹之间,并希望这款车可以重振雪佛兰在A级车市场的辉煌。

在我们看来,科鲁泽RS的机会点在于运动化的外观设计以及不俗的动力表现和操控性能。特别是后者,在汽车消费年轻化的趋势下,面对那些一窝蜂都主打舒适的A级车,侧重运动的科鲁泽RS展现出了与众不同的差异性。而这种差异性,正是目前一部分年轻消费者所看重的。


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