中职数控专业普车与数控车实训的一体化教学改革实践初探

赖浩

【摘 要】我校数控车床的实训和普车实训是单独进行的，由于班级较多，实训设备远远不能满足实训的需要，实训时间不够，学生技能水平较差，到企业后还要经过一段时间的岗前培训才能胜任工作，这就促使我们对普车和数车实训教学进行课程改革，本文对创新中职数控专业教学模式进行了探讨，重点从普车与数控车一体化教学改革的角度进行了分析，首先简要分析了普车与数控车一体化教学改革的重要价值，在此基础上就如何推动一体化教学改革提出了自己的一些思路和想法。

【关键词】普车与数车；实训一体化；教学改革

【中图分类号】G420 【文献标识码】A

【文章编号】2095-3089（2019）10-0119-01

一、我校普车与数控车在教学中的应用现状

普车与数控车在教学中的应用现状主要有以下几点：

1.实训时间不够。

由于教学班较多设备少，每个班一学期的实习周数为4周，一学年就是8周，在这8周中还要分出时间实训钳工和焊工，这就是高一年级普车的训练时间，到了高二基本上就不实训普车了，由于我们招收的是数控专业，也就是要进行数控车和数控铣方面的教学，每个高二年级每周就实训1天，按照这个模式计算每学期有效上课时间为18周，那么每个班实训时间为18天，一学年为36天，从这个时间安排上来看是远远不够的。

2.理论教学和实训脱节。

我们的普车实训一学期只能完成一到两个项目的实训，而我们的理论教学却是超前的，这样就形成了理论和实训不同步。

3.普车和数车独立教学的弊端。

由于普车与数车分开教学，而且是不同的教师，普车的教学内容与数车关联较少缺乏针对性，而且普车教师不懂数车，无法形成普数车的一体化教学。普车实践教学与数控车实践教学不应是独立进行，而是依据一体化教学模式，将二者的教学内容有效地衔接贯通。

二、普车教学与数车教学的关系

在数控专业中，普车与数控车的理论知识及技能训练是专业教学体系的核心。普车知识是数控车知识的基础，数控车是普车知识的继承和发展。只有在普车教学中加强工艺理论知识及动手操作能力，才能为数车学习打下坚实的基础。

其中数控车與普车存在诸多的相同点。在数控车与普车的教育教学中，应将两者有效地结合在一起，实现数控车与普车的一体化。

三、普数车一体化实践教学模块安排

由于普数车实践教学采用一体化教学模式，故普车与数车实践教学模块应按照相互融合、相互促进，共同提高这一原则统筹安排。普数车一体化实践教学共包含五大模块。

1.车床与数控车床的认识和操作。

本模块主要包含了普通车床和数控车床的操作，在这一模块当中一定要讲解机床的安全操作规程，认识每一个操作手柄的作用，对数控车床的操作，要注意比较教学法，数控车由于是自动化程度较高的机床，那么它的操作就和普车有所区别比如变换主轴转数是靠输入程序来执行，把普车的变换主轴转速和车刀进给量的操作都可以在数车上演示一遍。看两种机床的操作方法有何不同。

2.车床与数控车床的简单轴类零件加工训练。

本模块包含了对简单轴类零件外轮廓的加工训练，包括：零件的外圆、端面、退刀槽和零件切断的普数车加工工艺分析，外圆刀和切断刀合理选择及刃磨训练，零件加工程序的调试，刀具补偿的正确应用，等等内容。本模块着重使学生掌握轴类零件在普数车上的加工，体会两种机床加工方法有什么不同，哪一个机床加工的质量好，效率高。

3.车床与数控车床的螺纹加工训练。

本模块包含了螺纹退刀槽的加工，三角牙螺纹车刀的刃磨，外螺纹的加工工艺，螺纹循环指令的应用及程序调试等内容。本模块着重使学生掌握普数车三角牙螺纹加工的工艺步骤、刀具的刃磨、螺纹加工程序的编制及上机调试等理论与技能知识。

4.车床与数控车床的零件内轮廓加工训练。

本模块中的零件内轮廓主要包含了零件内孔的加工、退刀槽的加工、内螺纹的加工、镗刀和内螺纹刀的刃磨、零件内轮廓的综合程序编制等内容。本模块着重使学生掌握普数车对零件内轮廓面的加工工艺步骤、程序的编制及上机调试等理论与技能知识。

5.数车综合加工训练。

本模块主要任务是对以上所有模块的内容，集合在一个零件上，对学生进行综合性的训练。

四、普数车一体化实践教学内容的组织

在这里我想从以下几个方面来说明：

1.教学内容和方法。

把一、二模块合并为一个教学内容，三、四、五模块独立进行，由两名教师负责，一名实习指导教师，负责整个教学内容和进度的安排，一名为实习辅导教师，主要协助实习指导教师教学，把学生以机床为单位进行分组，先进行普车的操作，以及车轴类零件的车削，在普车操作车削轴类工件合格的情况下，才能进入数车的实训，在这里要注意，几个小组先进行竞赛，由成绩最好的小组先进行下一阶段也就是数车的操作和实习，这样可以充分调动学生的学习积极性，也可以对学生进行分层教学，在普床和数车上加工的同一零件，看数车上加工需要哪些程序。通过加工方法的对比观察普车和数车的异同，这样既提高了机床的利用率，又充分调动了学生自主学习和团结合作的精神，提高了实习效率。其他几个模块的教学以此类推。都是先普车后数车，交替进行。

2.教学课时的分配。

笔者认为普车主要学会刃磨车刀，会根据粗、精车合理的选择车刀的几何角度，以及切削用量的合理选择，会制定出合理的零件加工工艺，在此基础上学习数车是很容易的，无非是把我们普车的走刀轨迹，加工工艺方法用程序代码代替输入到我们的数车系统里，让数控车床按照我们的图纸要求加工出合格的零件。这个过程是很快的，数车的加工效率是普车的3～5倍，所以可以把普车与数车的实习时间定为7：3，这样看上去数车时间太少了，实际上我们数车有仿真软件进行训练，我校数车的理论教学基本上是在机房仿真软件上进行，在理论课上我们可以把我们实训的工件的程序，在课堂上编好，通过仿真软件检验通过，再到实训车间去实际操作，让理论和实践紧密的结合，提高了实习效率。

五、结束语

普数车一体化教学，是教学改革的必然趋势，二者不可分割，普数车一体化教学不仅能缓解我校实训时间紧，设备少理论与实训脱节的矛盾，又可以培养一支既懂普车技术又懂数车技术的双师型教师队伍，充分调动学生学习的积极性，以及合作探究的团队意识，我想在我校机械组全体教师的共同努力下，我校的机械、数控专业的教学质量将会得到极大的提升。

参考文献

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