路虎揽胜空气悬架系统的案例检修就业创业

摘 要：路虎揽胜是世界上第一辆安装空气悬架的四驱越野车。其电控空气悬架系统具有高度补偿和防侧倾功能，不管车上仅有驾驶员一人，还是搭乘五名乘客及行李，车辆总能保持平衡。文章介绍了路虎揽胜电子控制空气悬架系统的原理及常见故障检修。

关键词：电子空气悬架系统;原理;故障检修

中图分类号：U463.33;U463.212

文章编号：2095-624X（2019）06-0154-02

一、路虎揽胜空气悬架系统的工作原理

路虎揽胜空气悬架系统是一种四角式系统，该悬架系统通过底盘控制模块（CHCM） 进行电子控制（见图1）。路虎揽胜空气悬架系统通过控制空气弹簧中的空气量来维持所有操作条件下的车辆高度。CHCM根据来自四个高度传感器的信号来保持正确的悬架高度，不考虑车辆负载。此外，系统允许驾驶员请求底盘高度变动，改善越野性能或者为车辆载物提供便利。达成此目的方法是，通过CHCM 操纵的气动控制阀来增加或减少空气弹簧中的空气量。

在正常工作条件下，CHCM使车辆保持“当前”底盘高度。来自高度传感器的信号经过滤波器，以消除由道路噪音和其他不规则状况引起的不规则信号。当车辆静止不动或高度变更正在进行时，信号通过一个“快速”滤波器，由其跟踪真实的高度变更速率。当车辆正在移行时，信号通过一个“慢速”滤波器。“慢速”滤波消除了信号中的绝大多数道路噪音，输出车辆四角高度的真实长期平均值。“慢速”滤波的信号不能用作高度变更过程中的快速响应。

二、路虎揽勝空气悬架系统的故障案例分析

1.空气悬架无法正常升降故障

（1）故障现象。Range Rover Sport（LS）客户反映上坡时仪表显示空气悬架系统故障，组合升降开关指示灯不亮，车身底盘降到最低。

（2）故障分析。①举车目视检查悬架系统，未见明显异常。客户陪同试车，将悬架升高到越野高度在颠簸路况50-60KM/H行驶，悬架自动降到标准高度，继续行驶大约10秒钟组合仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬架升降开关指示灯熄灭。用SDD检测故障码为C1A20-64。根据系统查该车维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。②悬架在标准高度，模拟故障重现，接SDD查看悬架数据流，发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧管路有漏气或接错。将悬架升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降，则空气悬架系统无管路漏气。再次举升车辆对维修过的部位仔细检查时，发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。气管接错后，走颠簸路况时，交叉阀打开，左前空气弹簧的管路和主管路连通。左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢，导致此故障。

（3）故障排除。将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。

（4）故障总结。①维修前要查看故障车的历史维修记录，重点是故障首次出现的维修记录。②维修手册Topix中没有介绍交叉阀、角阀在什么工作情况下打开，可利用SDD数据流功能和正常的车做对比，得出结论。

2.仪表提示悬架系统故障

（1）故障现象。客户进店保养，反映仪表提示悬架故障，车辆一直处于越野模式，中控指示灯熄灭，按键不起作用，熄火重新着车后悬架升降被控制在最高位置，按下降时车辆下降一点然后自动上升，仪表提示悬架处于扩展模式。

（2）故障分析。①技师确认故障后，用SDD读取故障码有C1A13-64通道通风时压力不下降故障码（图2）。②进入SDD行驶水平控制模块诊断悬架系统：点开空气压缩机使管道压力加压至最大值（1800Kpa），然后迅速点开排气阀，气阀完全打开后，观察气管压力下降值，排气阀完全打开，管路还存有392Kpa的压力。可见排气管道故障。该故障原因可能是管道，排气阀卡滞或排气阀帽堵塞等。③拆检空气压缩机检查排气阀及管路，发现排气阀帽有氧化发霉现象（见图3），初步判断可能是排气阀帽堵塞导致空气不能完全排出，导致故障。④为了判断悬架是排气阀卡滞还是排气阀帽堵塞，拆掉排气阀帽，拿SDD用同样的方法先给空气管路打压，然后再打开排气阀。在打开排气阀后空气管道压力马上降至102Kpa，和大气压力一样。多次试验，为进一步确认故障，着车，多次升降悬架系统都正常，装上排气阀帽后试车，故障重现，再次确定故障原因为排气阀帽堵塞导致不能完全排气引起。

（3）故障排除。由于排气阀帽安装在压缩机总成上，无法单独更换，需要与压缩机总成一起更换。更换压缩机总成后试车，故障排除。更换空气悬架压缩机总成，试车，故障排除。

（4）故障总结。①维修前要查看故障车的所有故障现象，重点是故障首次出现现象及原始故障码。②维修中发现有问题部件要多次去验证该部件是否有问题，可利用SDD功能测试和正常的车做对比，得出结论。

参考文献：

[1]鲍健铭.电控空气悬架控制策略及试验台开发[D].武汉：武汉科技大学，2012.

[2]郑劲.DSG双离合变速器的结构分析[J].汽车零部件，2011（4）.

作者简介：朱传祥（1982—），男，山东平阴人，主要从事汽车运用技术教学与研究。