南昌市地铁站共享单车调度优化问题

程淑情　漆志鹏　陈晶雪　崔丽玲　顾婷　孙玲

【摘要】本文重点研究了南昌市地铁站口共享单车的调度优化问题，以单车充分使用率、空间充分运用率、网络运输成本最低等多个目标建立目标规划模型。

【关键词】地鐵二号线 共享单车 目标规划模型 调度优化问题

1引言

首先通过实地调查以及与南昌市地铁二号线工作人员的交流合作，可知地铁二号线在各个不同时间段乘车人次，地铁岗亭占地面积，以及共享单车在不同站口的使用率，统计得出可行的数据。首先通过调查可知，目前由于地铁二号线只开通了一半路线，所以有的站口并没有完善建立，因此，得知地铁大厦站共1，2，4三个站口，翠苑路站有1，2，3，4这四个站口，学府大道站也有1，2，3，4这四个站口，前湖大道站仅有3，4两个站口。岗亭面积按可投放区域计算，忽略不可计算面积，将数据进行可行性处理，通过数理统计分析，将数据分类。

2数据预处理

将地铁大厦站设定为A，翠苑路站设定为B，学府大道东站设定为C，前湖大道站设定为D

3优化调度方案

在以上数据的基础上，将相应的数据带入模型中，通过Lingo求解，满足目标层次模型的条件：共享单车使用率最大化。得出以下结果：

A：此站口为地铁大厦站，为红谷滩中心CBD商贸区，大部分写字楼坐落于此处，因此，地铁大厦站的乘车人次一直是二号线高峰入量站口，主要市民分为上班人事和换乘人事，并且上班居民的地铁搭乘路线每日是固定不变的，且此处单车使用率较高。根据本文研究结果，建议此处3个站台的共享单车数量增加18辆。

B：此处为翠苑路站，坐落于居民区与南昌五中高校区。根据研究结果，此处单车过于泛滥，单车使用率低，需减少单车投放量，每个站口均减少13辆单车。

C：此处为学府大道东站，居民群聚区，居民选择地铁出行率高，且根据研究结果，此处单车使用率为94.3%，共享单车投放量较适宜，结合共享单车运营成本以及偏差性，此处无需增减共享单车数量。

D：此处为前湖大道站，坐落于南昌航空大学高校文化区，人口聚集且活跃的氛围使得单车需求辆较多，但根据研究结果，此处投放的共享车过量，企业对共享单车共享单车是过量的，的投放供大于求，即使此处单车需求量和使用率都较高，可是根据科学实验调查，在4号站口应减少30辆单车数量，3号站口减少7—8辆即可。

4结论

本文通过目标规划模型研究南昌市地铁二号线共享单车调度优化问题，改善了共享经济下单车对交通的影响，结合地铁区域，研究共享单车与地铁结合的交通问题，对于提高人们得出行效率具有重大的意义，同时也进一步提升共享单车投放数量的合理性，科学性以及可靠性。因此，本文优化调度问题具有现实意义。