预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

徐春雷

摘    要：预应力技术是公路桥梁工程施工建设的重要组成部分。以现阶段公路桥梁工程施工建设情况为基础，结合近年来预应力技术应用特点，明确预应力技术的作用，了解新时代公路桥梁工程建设要求，分析如何在公路桥梁工程施工中引用预应力技术。

关键词：公路;桥梁;工程施工;预应力技术

1  前言

预应力技术在公路桥梁建设中占据不可取代的地位，若想提升公路桥梁的施工质量，就要在公路桥梁建设中合理引用预应力技术。而预应力技术本身展现的特点与公路桥梁建设要求一致。与此同时，因为公路桥梁建设是我国基础施工建设的重要内容，对加速经济发展、引导社会进步有积极的引导作用，所以在建设期间施工单位要加大对预应力技术的研究，进而保障公路桥梁施工可以全面引用预应力技术。下面对公路桥梁工程施工中的预应力技术应用进行深层探索。

2  预应力技术

预应力技术是依据混凝土结构具备的抗压性能，在公路桥梁施工阶段通过预先施加应力，来解决混凝土结构在抗拉性能中存在的问题，进而延长受拉区的混凝土开裂时间，提升公路桥梁结构的应用性、平稳性及持久性。预应力技术在公路桥梁建设中的应用，不但可以减少钢材的应用，而且有助于控制成本费用的支出。在依据预应力进行施工建设时，施工者可以从下述两点内容进行混凝土结构预应力技术施工;一方面，在内部施加预应力。这种方法是依据机械法对混凝土进行试压，结合张拉预应力管理压力效果。当然，施工人员也可以选择电热法或白张法;另一方面，在外部施加预应力。这种方法是依据机械法对外部混凝土的反力进行管理，进而保障混凝土的受压效果。与钢桥对比分析可知，预应力桥梁的养护费用很低，运行阶段产生的噪声也很少，由此可知预应力技术在公路桥梁建设中具有积极的引导作用，有助于控制危险因素的影响。在新时代发展背景下，各类新技术、新工艺及新素材逐渐涌现在市场中，促使预应力技术在公路桥梁施工中得到了全面推广，与此同时优化了公路桥梁建设的水平，延伸了桥梁的跨度，增加了結构应用的时间，优化了桥梁的外观。由此可见，预应力技术具备一定的应用价值。

3  在公路桥梁工程施工中引用预应力的作用

在公路桥梁工程施工中引用预应力，要在工程结构负荷外力前，预先对即将承受压力的位置预先施加相应压力，这种压力就称为预应力，其构成的结构也称为预应力结构。在建设公路桥梁时，预应力技术主要用在混凝土工程施工中。简单来说，是对预应力的混凝土模块实施浇筑，促使混凝土的构建因为外界承载带来的外在力被出现的预应力所取缔或降低，这也表明预应力技术可以让混凝土构建承载更多的力，让混凝土受拉区承载更大的负荷。预应力构件在公路桥梁工程建设中的优势是抗疲劳的性能好、强度大，预防裂缝的水平搞，且可以预防渗透问题的出现，有助于提升材料的应用率，降低工程结构的重量，增加结构的强度。在我国社会经济不断发展，科技技术持续创新的背景下，公路桥梁的建设速度越来越快，引用预应力技术提升公路桥梁的建设质量，可以展现建筑材料的高性能，且有助于预防公路桥梁裂缝问题，提升负载量。

4  在公路桥梁施工中应用预应力技术的方向与内容

4.1  在混凝土结构中的应用

预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用至关重要。在公路桥梁混凝土结构中合理引用预应力技术，不但可以保障混凝土结构的轻度与材料应力验算满足技术标准和施工要求，而且有助于提升混凝土结构的工作效率。受拉区预先出现了压变力，有助于控制构件在初期弯矩影响下的变化，预防公路桥梁出现裂缝问题，进而延长公路桥梁施工建设质量和应用时间。

4.2  预应力钢绞线技术的应用

在建设公路桥梁时，预应力钢绞线具备减少材料消耗，强化技术安全性等特点，具有一定的社会效益和应用价值。国内外对预应力钢材的投资和研究有很多，如低松弛预应力钢丝，在实践发展中得到了全面推广。而在市场中应用效率最高、施工效果最高的就是低松弛预应力钢丝。施工单位会依据钢绞线表层情况、几何信息、断裂荷载等性能为基础，深层探索钢绞线品种、规格、尺寸与造价等因素，进而明确预应力钢绞线。

4.3  在混凝土箱梁中的应用

这种应用是依据相关比重的混凝土配比设计，优化原本的混凝土承载力，进而保障混凝土处于高强度的性能状态下，优化混凝土的力学指标。在施工阶段，施工管理者要依据设计图纸，对钢筋的焊接、下料等技术进行整改。

4.4  在混凝土空心板中的应用

混凝土空心板是指，一种横截面为多道圆孔的建筑材料，在应用中具备重量轻、便于安装和运输等优势。混凝土空心板在小跨径公路桥梁中的应用最多。一般情况下，在公路桥梁跨越直径达到16m～25m间时，要引用先张法，张拉单根低松驰度的钢绞线。而后张法要用扁错或群锚中张拉吨位。

4.5  在受弯构件中的应用

受弯构件是公路桥梁工程施工建设的重要内容，预应力技术在受弯构件中的应用也很多。通过预应力筋对混凝土解耦股的作用，平衡全部与部分外荷载的反向荷载，以此为调节结构内力与变形提供依据。在对受弯构建实施加固前，解耦股已经具备初期内力，且混凝土已经有了初期压应变与拉应变，此时引用预应力加护技术，可以将高强度的炭纤维加固到受弯结构中，优化材料的新能，促使受弯构件在公路桥梁项目建设中可以控制损耗的可能想，提升抗弯新能。

4.6  预应力钢筋的穿梭技术

在公路桥梁施工建设中，全面管理桥梁预应力施工阶段预应力筋的长度，确保其不会低于150m，施工者要依据墩顶导向槽与跨中转向位置实施穿梭，但要想穿梭十二根钢绞线，是会增加工作难度的。由此可知，施工者要引用单根穿梭的技术进行具体工作，且保障钢绞线在穿梭时，避免在整个桥梁范围内缠绕钢绞线，这样有助于确保施工工作满足施工要求。在穿梭前，工作人员要编号施工要求的钢绞线、锚板孔与密封盖的孔，只有这样才能保障十二根钢绞线可以有序穿梭，进而预防出现钢绞线缠绕的问题。

4.7  在加固施工中的应用

预应力技术在公路桥梁施工加固中的应用也非常多，其有助于提升构件的结构性能，优化已经完工的公路桥梁工程应用时间。在加固时期，一般引用体外预应力加固法、黏贴钢板加固法与桥面补强加固法等。若是在施工阶段混凝土的初期力改变，那么就要先对建筑构件施加预应力，促使其在初弯矩的影响下，降低压应变与拉应变，进而提升建筑工程的承载力的应变增量。

5 结束语

综上所述，预应力技术在公路桥梁中的应用在不断拓展，此时就需要施工人员加大对细节问题的关注，以此提升公路桥梁施工建设的效率和质量。通过了解以往施工经验和施工技术，优化预应力技术的应用水准，可以实现优化桥梁施工技术的目标。在公路桥梁施工中引用预应力技术，是其进入新阶段的重要标准。在以往桥梁建设中，桥梁结构设计理论存在一定缺陷，而引用预应力技术可以有效解决这一问题。

参考文献：

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