麦格纳斯·沃克de十大珍藏

麦格纳斯·沃克（Magnus Walker），更多被人称作“Urban Outlawl”（都市叛逆者），是个英国时尚设计师也是个汽车收藏家。他的日常装扮是扎着脏辫，留着长胡子，戴着编织帽或鸭舌帽，身穿格子衬衫或复古皮夹克、做旧的牛仔裤，手臂上刺着五颜六色的纹身，乍看如同个无家可归的流浪者。在1986年，他移民到美国，建立了—个服装品牌SenriousClothing，該品牌受到了麦当娜、埃利斯·库伯（Alice Cooper）和布鲁斯·威利斯（Bruce Willis）等大腕的青睐。他从小就对保时捷情有独钟，移民美国后他开始收藏、改装保时捷古董车，其中大部分是保时捷911车型。2012年，纪录片《都市叛逆者》（Urban Outlaw）在瑞丹斯（Raindance）电影节展映之后，一时间他成了跟保时捷相关的最广为人知的人物。

说起他对汽车的兴趣，最早起源于十岁时他父亲带他参观1977年英国的伯爵宫汽车展。那是他第一次看到保时捷911，那是一辆带有红蓝条纹的911。在他生活的传统工业和钢铁重镇谢菲尔德里，只能看到卡车、拖拉机等，他此前从未见过跑车。看完后他就按捺不住激动，给保时捷写了封信，希望可以为他们设计汽车。保时捷回复他了，鼓励他在完成学业后，去保时捷应聘。之后，他还迷上了赛车，开始和父亲一起看F1大赛。不过，在他生活的地方开保时捷，简直就是天方夜谭。更为遗憾的是，他在学校里因为古怪的名字而被欺负，他觉得他自己就是匹“孤狼”。他不太参加团体活动，15岁时就辍学了，没有拿到学位。他随即卷入了朋克摇滚、重金属摇滚的圈子，不断地换工作、换地方。在英国看不到转机的他，在美国梦的感召下，决定去美国碰碰运气。

没想到他到了美国后，真的时来运转了。他进入时尚界纯属偶然。他母亲小时候教过他简单的裁剪缝补，他一次自己动手改了条裤子，让其更合身。没想到有人看到了，喜欢上了他的裤子，那人恰巧是摇滚乐队Faster Pussycat的成员。原价10美元的裤子，他改好后，以25美元的价格卖给了那人8条。从中他看到了商机，他设了个摊位，从二手店和跳蚤市场淘来便宜衣服，改造一番后售卖。很快一个星期他就赚到2000美元。到了20世纪90年代，他的Serious Clothing已经是个估值几百万美元的品牌。

之后为了适应品牌的扩张，他买下了一处破败的工厂旧址。当时所有人都觉得这是个愚蠢之举，却没想到又为沃克的事业加了把火。经过他和妻子改建的厂房上了杂志，随后就接到电影摄制组的电话，要租用他们的房子。于是沃克又顺水推舟地开始做起了租赁的生意。他们的房子曾租给过布鲁斯·威利斯、维多利亚·贝克汉姆、Jay-Z、Prince等人拍摄广告、电影和音乐录影带。到了今天，这片区域更是成了艺术创意园区。他的服装生意做了15年后，开始走下坡路，转卖后还是关闭了。对于他人生中那些奇迹般的机遇，他觉得不仅是运气，也是因为他从未放弃，敢于追求。如他所言，“如果你真的很想要一样东西，你一定会想到办法得到它，保持积极主动是我的建议。”

在他服装生意最红火之时，他终于可以实现童年的梦想。1992年，他买了第一台保时捷—一1974保时捷911，标价为7500美元。起初他收藏的汽车更为博杂，后来才把收藏集中于911古董车。“只有911每个发展阶段的车，我都收一辆，我才能理解911的整个演变”。他的收藏最多时有40辆保时捷，如今缩减至25辆。他的藏车中大多是改装款，有他个人的印记，全被当作艺术品一样精心打磨，而且更令为不可思议的是，它们原先是破烂货，但在沃克的巧手下变废为宝。保时捷对他而言，“是我的药，是我的宗教，是我的语言，它把人聚拢到了一起，打破了语言、阶级、背景、财富的限制。”他也会开非保时捷的车辆，只要是驾驶，都能让他找到乐趣。

那部让沃克红透半边天的纪录片，也是出于沃克的一个无心之举，即他在911主题论坛上发起了一个讨论，超高的点击量让他收到了拍摄短片的邀约。《都市叛逆者》片长仅32分钟，记录了他如何修复保时捷。他的机械技术是自学成才，修复起来不那么严谨，完全根据自己的口味，并在“尝试、犯错、多问问题”中熟练起来。他雇了三个人帮他改装，一个机械师、一个油漆工、一个车身技术工，全都是兼职。他会亲自做一些原厂不会做的事情，会整日整夜地想怎么做下一步。有些设计元素留有他之前做的服装业的影子，比如他所采用的方向盘，上面包裹的皮质如同穿久了的皮裤，握起来厚实而又温润。他用的零部件都取自锈坏的911，他会将它们组合成特别款的保时捷，既承袭了保时捷的精髓，又融入了他个人的风格，还带有摇滚的感觉。如他所言，“没有人能教会你什么是风格，风格需要你自己去体会和摸索，它由心而发、由勇而致。”他的作品被一些看重原厂改装的人所不屑。之所以名为“Outlaw”（亡命之徒、法外之徒）是因为他的改装所处的边缘地位，但他也有一批忠粉力挺他，认为如果他的改装是不对的，他们希望他永远也别是正确的。

他不是根据客户的需求定制，而是按照自己的想法、喜好改装，然后再卖给别人，跟他当年靠卖裤子发家一样。他的坚持换来了主流的认可，他改装的—辆1972 911STR在2013年的圆石滩拍卖会上卖出了30.2万美元。此后，他频频收到订单、真人秀的邀约，跟其他品牌也有合作设计，还把改装好的成品制作成车模。他表示，他只为自己的兴趣而改装，不为他人而做，只做自己想做的，“如果所有人都喜欢你做的东西，说明你在错误的轨道上”。而作为“叛逆者”的第一要素，是“每天像参赛一样驾驶，对手不是别人，而是你自己”。

这部影片上映之后，保时捷注意到了他，他出现在了保时捷的广告中，还成了品牌的代言人之一。他觉得仅是因为他不太在乎别人怎么想，不盲目地追逐潮流，而是专注于做自己的东西，也不怕一些改法跟出厂时的不同，才让他在茫茫多的保时捷改装者中脱颖而出。保时捷在他看来就应当用来驾驶，而不是成为博物馆的馆藏，十多年前，拥有一辆保时捷古董车还是许多人可以实现的梦想，而如今百万美元的价格，让一切变得遥不可及。

2015年，相守21年的妻子去世之后，他开始践行“断舍离”，高尔夫、品酒会、度假屋等他这年纪的成功人士热衷的事物，他都兴致索然。他还减少了事业上的追求，转而渴望一些全然不同的体验。他曾在多米尼加共和国度过了整个夏天，做什么呢？开911 GT3四处兜风。这是种什么体验呢？“你永远无法知道下一刻你会遇见什么”“每分每秒你都在抗争，你的每个细胞都可以感觉到路面的震动”。也许他如今最为关心的是，下一次去哪里开911呢？

1990 保时捷911

这是沃克新近的一个作品。2015年他从他朋友那里买下了它，它此前被一个业余赛车手用来参赛。他在改装时会将在旁人看来并不合适的元素整合起来。在这辆车上有好几辆车的元素，而且是不同年代的车，如RUFYellowbird、保时捷959、356、930等。他将保时捷的现代车和经典车上的一些风格元素混搭。这是极其需要自制力的一个过程，不然容易导致过度设计，变成一种肆意堆砌。这种节制更让人觉得这辆车是为自己而做，而非贪图他人认可。过往他的作品大多是赛车的配色，但这辆车为单色系，全车为青灰色。他认为车身上的条纹有时会喧宾夺主，让人忽视潜藏在作品各处的丰富细节。这辆车也做了减重，但不是直接更换车身材料，而是简化一些装备，如电动摇窗系统被移除，改用手动。这辆车上依然有许多粗看下会错过的细节，但你越有耐心，它回馈给你的也越多。比如它的前车盖和后车窗上多了几道条形开口、车顶上多了两根筋线、挡风玻璃处少了雨刷、车尾加了“鲸鱼尾”等。这辆车的发动机为3.8升RS规格的发动机，最大功率可达300马力，是沃克目前为止性能最强的一款改装车。

1971 保时捷911赛车（277）

沃克有一阵子痴迷赛车。那是他2001年刚加入保时捷车主俱乐部时，之后就开始各种赛道的体验、比赛。竞争强度越大，他感受到的快乐也越少。为此他停止了参赛，转而开始更多地购买车和修复车。他会在车上融入他的个人特色，比如皮带装饰、打孔的门把手等，也会有些常规的改装，如减轻车重、让车身更加贴地、加装更硬的悬架等。他希望他经手的保时捷可以“拥有灵魂”。他完全按照自己的节奏来改装它们，不打广告也卖得掉。他的911很少谈得上稀有，除了一辆1964年的911，大多他都舍得割爱。这辆车是他买的第二辆保时捷，是陪伴他最久的—辆保时捷，也是他唯一一辆可以开上赛道的保时捷。它的最高纪录是，一年里有50天在赛道上。这辆车的车身为红白蓝三色。他对这辆车的改装比较古怪，一般人会给老款保时捷装上新款发动机，这是更为轻松的改法，但他给它装上的是老款赛事发动机。这辆车改得较早，沃克的一些风格元素，比如百叶窗形的尾厢盖、带孔的门把手、带加油孔的发动机盖等，还未出现在它的身上。这辆车上过杰·雷诺的节目，两人都感慨道，早期的保时捷跟驾驶者的连接更为直接，是纯机械上的人车—体，而非今天的智能化互聯。也许它谈不上好开，但驾驶者是真正的掌控者，投入越多，体验上的回报也越多。这辆车的平衡感绝佳，随时都可以榨取出最大的动力。

1973 路特斯Europa

沃克对这辆车的评价是，像猫一样敏捷，操控上跟保时捷914有得一拼，不过这辆车太过低矮。在20世纪90年代，沃克买入了很多车。他经常会去Pomona Swap Meet淘宝，那里是古董车的跳蚤市场，每年办个七八场，有些无法行驶、需要修复的老车，价格相当优惠。沃克从汽车交易广告上看到了它，对它的好感，可能是因为它是英国车，可能是因为它在赛场上的英姿。当时他并没有敲定要买它，只是恰好原车主要到沃克所在的城市走亲戚，顺便把车开过来了，沃克就盛情难却地买下了它。这辆车源自福特的GT40赛车计划，最终路特斯的设计落选了，不过那款设计中的空气动力学车身被保留了下来，用在了Europa上。Europa最陉的部分是尾部，它的尾厢盖为平板状，仅略低于车顶，下面放置着的是发动机。在这辆车问世之际，路特斯的中置发动机赛车已经享誉全球，但公路车上采用中置发动机相当罕见，而且路特斯还希望这辆车的成本不能太高，为此路特斯在开发Europa的过程中攻克了许多技术难题。这款车少量被出口到了美国，而且是这款车中最好的几个车型。沃克的这款是路特斯换了新CEO和工程师之后采用新发动机和变速箱的特别版本，最大功率为126马力，极速为198公里//小时。

1969 路奇Super Bee

虽然来自英国，但沃克也有过一些美国肌肉车。沃克很爱这辆车，有两辆这款车，—辆搭载的是6.3升V8发动机，最大功率为335马力，一辆搭载的是7.2升V8发动机，最大功率为395马力。他身上还有这辆车LOGO的纹身。主打高性能、低价格的普利茅斯RoadRunner当时销量不错，同属克莱斯勒集团的道奇不想落了下风，决意推出个类似款，最终这款Super Bee从各种设计方案中胜出，并在1968年至1971年制造了个小高潮。这款车的广告是由直线加速赛的赛车手出演，以此塑造出张扬而又桀骜不驯的品牌形象。广告词也略带调侃，“这是专属于男子汉的超级汽车，面对GTO他们绝对敢开，让他们畏缩不前的，仅是它们超高的标价”（GTO可以解释为高性能的超级跑车，以它命名的汽车，都被当作神车膜拜），大意是对于车技不俗、胆识过人，但囊中羞涩的人来说，SuperBee是他们的不二之选。车如其名，在Super Bee的进气格栅、侧门和后尾灯上，真有蜜蜂金属饰件。它的内饰比较平实、简洁，因为当时的肌肉车一定要做到两点，一是性能卓越，二是普通人可以买得起。相较Road Runner，Super Bee的品质、配置略胜一筹，但价格也高上一截，为此在销量上并没有超越RoadRunner。

1972 保时捷911STR Ⅱ

就是这辆车拍出了30万美元，买家是知名保时捷收藏家鲍勃英格勒姆（Bob Ingram），是他藏品中唯一一辆非原厂改装的车。它是沃克打造的作品中的精品。沃克的车从不只是看起来好看，它们开起来也好开。除了对金属造件的重新打磨，这辆车上也有很多打孔。改装时沃克既用到了那个年代的零部件，也用到了现代的零部件。这是沃克最彻底的一次改装，几乎每个螺丝都拧开过。他的一些改动非常细微，但累加起来，就给人一种独特的美感。比如加宽的后挡泥板、带镀铬饰条的仪表、略为陈旧的方向盘、跟轮毂同色的油管、木质的换挡手球等。沃克的一些标志性的风格元素也出现在了他的这辆车上，如百叶窗形的尾厢盖、打孔的门把手、内置式的尾灯等。外观上最为惊世骇俗的当属开在发动机盖上的加油孔。这辆车车名中的STR是指它结合了保时捷ST和R车型最好的部分，Ⅱ指的是它是他打造的第二辆STR，第一辆STR没有公开拍卖，而是被—个法国粉丝买走。

1966保时捷911

沃克在XCAR的采访中，说到“驾驶早期保时捷的最大感受是自由，它可以带你去任何你想去的地方，以你想要的车速，开你想开的公里数，而我是喜爱自由的人。对我而言，极致的自由是握着保时捷的方向盘，它可以让你忘却所有的烦恼，彻底放空，此刻所有重要的事情都退居二线，最为重要的就是享受驾驭的快感”。谈及自由，这车大概是沃克所有藏车中最“自由”的一辆，沃克没对它做太多改动，几乎是量产车。要知道像沃克这样有改装癖的人，要他遏制住改装的冲动并不容易。它搭载的是2.0升的发动机，最大功率为130马力，采用的是木质方向盘。破旧的它依然深受沃克的喜爱，他觉得驾驶它，最能有重回过去的感觉。沃克之所以会买这辆车，部分是因为这车的原车主住在多雨的西雅图。大多时候，沃克是在阳光普照的加州驾车，可为了了解这辆车，他专程飞往西雅图，在雨中试了车。这份特别的体验让他对它顿生“羁绊感”，而它的爱尔兰绿（lrish Green）也让沃克想到了英国的赛事绿（Racing Green），其中也许夹杂着些许乡愁。有那么多911会让人厌倦么？沃克认为每辆车驾驶起来的感觉都不同，手感、气味、声响、动态都会有细微差别，再多也不会厌倦。对他而言，每次驾驶都是一次冒险，他会想方设法地与这辆车连接上，让这辆车发挥到极致。

1976 保时捷930 EURO

930也即涡轮增压版的911。最初沃克对保时捷911的收集集中在1967年到1973年的产品。他买保时捷买了20多年，才转向了涡轮增压版的保时捷911。20世纪70年代到80年代初正是涡轮增压最为红火的年代，他年少时喜欢上的那辆保时捷也是涡轮增压版的911。沃克之前收集的更多是小排量自然吸气发动机车型，它们的油门响应更为直接、线性，涡轮增压发动机则会出现迟滞，需要截然不同的驾驶风格，对驾驶技术的要求也更高，但沃克喜欢变化。这款车在当时是德国最快的量产车。从60年代起，保时捷已经在他们的赛车上实验涡轮增压技术，1972年开始开发涡轮增压版的911。最初只是为了打造足够数量的量产车，以获取参加赛事的资格，没想到车迷的反响热烈。除了最大功率为256马力的3.0升涡轮增压发动机，它还有重新设计的悬架、更大的刹车盘和车轮、更强的变速箱、新增的“鲸鱼尾”扰流板等。这辆车有着Minerva蓝色的车身、白色真皮内饰以及金色轮毂。独特的配色让这辆车令人过目难忘。他随后还收集了1975年和1977年的涡轮增压版911，补齐了年份，填补了空缺。

1968 保时捷911Porsche 911

沃克有好几辆银色的保时捷，看起来相似，但对于沃克来说，它们就好像自己的孩子，他总能看出它们的差异，准确无误地认出它们。这辆车确立了沃克在改装界的风格，把他和其他人区别了开来。除了常规换发动机、升级悬架，沃克富有特色的定制元素，如打孔的门把手和保险杠以及带加油孔的发动机盖，从这辆车开始成为了招牌。很多人從没听到过有911 R这款车，它在历史上确实存在，是保时捷的实验部门出品的车。R指的是Racing赛车，一共仅24辆，该项目为的是打造更为轻盈的911，能参赛，还能超越911 S。它的车身面板被换成了玻璃纤维，内饰能简则简，窗玻璃也换成了更薄的树脂玻璃，相较911 S，整整减掉了230千克，成功做到了轻量化。然而，由于成本过高与经济萧条，保时捷取消了原定的量产500辆、参加常规GT赛事的计划。大部分这辆车卖给了私人车队，在赛事上它取得的最重大的一次胜利是在1969年的环法汽车赛（Tourde France）上。沃克的这辆车不是真的911 R，只是改装灵感来自911 R。

1967 保时捷911 S

在车迷圈里，20世纪60年代的911如果只是作为展车出现，是莫大的遗憾，它们仅需些许小改，就能带来超凡绝伦的驾驶感受。更不要说911的高性能版911 S了。这是沃克购入的第5辆1967年的911 S，尽管他已经有4辆这款车了，但还是没经受住诱惑。1967年的911S比较特别，1968年911S因为排放不达标，而被美国拒之门外，直到1969年才重回美国市场。而1967年也是保时捷推出911 S的第一年，为此这个年份的911S备受收藏家的追捧。沃克的这款车，据试驾过的汽车媒体所言，尤为适合加州蜿蜒连绵的山路。这意味着它有更为短促的换挡、抓地力更强的轮胎以及更为激进的悬架调校。看过沃克作品的人都能发现，他的很多车的配色为红白蓝三色，这是美国和英国国旗的颜色，但沃克说这也是因为他从小看特技狂人埃维尔·克尼维尔（Evel Knievel）和美国队长长大，他们的服装、装备也是以这三种颜色为主色。这辆车银色和暗红色的搭配不禁让人想起美国队长的那块盾牌。这辆车上还可以看到很多赛车的元素，比如车门上的年份编号、红色的发动机和尾厢盖、格子呢的桶形座椅、车身上贴的贴纸等。1967年对保时捷是个特殊年份，他们开始提供一种特殊的服务，即帮助车主把保时捷改装成赛车，仅是添加防撞杆、限滑差速器、运动悬架即可。而这种服务和沃克的改装异曲同工，即温和地改装，不强求精准，融入些巧思，让911保持纯粹，而又别有洞天。

1980 保时捷924 Carrera GT

提到Carrera GT，人们最先想到的是保时捷于2004年-2006年生产的、采用中置V10发动机的超跑，但它并不是第一辆Carrera GT。这是沃克博窖上最新的一个视频。这个视频的标题是“The Unloved Outlaw”，不被喜爱？很难想象一辆Carrera GT会不被人喜爱。这辆车在沃克的收藏中算是稀有款，一共仅有406辆。924是保时捷第一款搭载水冷前置发动机的车型，有着几近完美的车重比，它的功率不大，仅125马力，开起来也不快。当时911销量骤减，保时捷甚至有了停止生产911的打算，为此924的部分使命是取代911。但924起初没有打开销路，保时捷为了扭转颓势，加紧推出了性能更佳的924涡轮增压版以及赛事规格的924 CarreraGT。924 Carrera GT的功率达到了210马力，悬架和刹车都做了升级，车身进行了减重，宽大的挡泥板让其略带肌肉感。它曾在勒芒大赛上获得第六的成绩。然而在1981年保时捷新CEO彼得舒茨（Peter Schutz）上任，他挽救救了911，924 Carrera GT继续演变为了944。944的成功令很多人忘了它的前身924 Carrera GT，但它是一辆在危机中诞生、在转型中迭代的重要车型。沃克带它出镜，让人们重新记起了它。这辆车不是他主动寻觅而得，只是恰好有个澳大利亚的车迷写了封邮件给它，认为他应该拥有一辆这车。这车的“国际化”是打动他的一个地方，它还曾在日本待了25年之久。他给它加上了双色的车漆、金色的轮毂。这辆车最古怪的地方是，车盖上的开口并没有处于正中的位置，采用了不对称的设计，当然这并不是改装，原车即是如此。