城市轨道交通车辆的检修制度和车辆检修制度的改革

摘 要 我国城市轨道交通正处于飞速发展的大好时机，地铁、轻轨、单轨和磁悬浮等各种城市轨道交通系统如雨后春笋般在全国各大城市出现。为了保证城市轨道交通安全、快捷、准时、环保，就必须使城市轨道交通车辆有良好的工作状态。本文就是介绍城市轨道交通车辆的检修制度以及检修制度的改革，它对保证城市轨道交通车辆的技术质量高、维修后的技术状态好，车辆的运营安全及正点起到制度作用。

关键词 城市轨道交通车辆 检修制度 改革

中图分类号：U279文献标识码：A

1检修策略和检修制度

检修是指为恢复某设备或其零部件所规定的技术状态和工作能力所进行的活动总称，修理是指对有形损伤的局部补偿。它包括诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验和涂装等作业。

车辆是城市轨道交通系统的最主要设备，为保证日常运营安全、准点、畅通和舒适，要求车辆始终处于良好的技术状态下。因此，检修工作十分重要。城市轨道车辆维修制度就是指在什么情况下对车辆进行维修及维修要达到什么状态的一种技术规定。

当车辆运行到一定公里或一定时间时，就要按车辆检修规程和车辆部件检修工艺的要求对车辆及其部件进行检查、维护或修理。这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。

由于城市轨道车辆一般都编挂成列运行，有着严格的运行时间表，不可能随时停车检修，只要一列车中的某辆车发生故障，就会延长到站时间，甚至清客退出服务。而且列车发生故障，不但影响本列车运行，还会影响整个轨道交通系统的正常运营。有些严重故障如果不能及时发现并消除，还会造成列车颠覆或引起火灾，造成人员伤亡和巨大财产损失。因此要求车辆技术质量高、维修后技术状态好，以保证轨道交通运营安全、正点。尤其是市场经济的发展和人民生活水平的提高，对城市轨道车辆提出了更高的要求，如要求车辆运行平稳、乘坐舒适，车上服务设施如空调、通风和照明等系统必须保持状态良好。从运营经济效益而言，还必须提高车辆利用率、降低检修成本。为此，城市轨道车辆检修必须寻求一种以可靠性为中心，车辆高利用率和检修经济性为目标的综合检修策略。

车辆的检修工作以这种指导检修实践的策略来确定检修计划、检修类别与等级、检修结构与检修周期，以及检修标准与检修组织体系等，从而形成了所谓的检修制度。

2两种不同的城市轨道车辆检修制度

检修制度的确立来自于实践，它是一种经验的积累和总结。一个城市轨道交通企业或一条线路，只有通过长期反复实践和论证，才能建立起一套完整的检修制度。因此，世界各国对城市轨道车辆所采用的检修制度，根据自身经验和思维的不同，有很大的差异，但大致上可以分为两种基本类型：一种类型是将车辆维修划分成若干个周期，按周期制定不同的维修规程，然后按规程进行有计划地预防性维修;另一种类型是不断观测和记录车辆在运用中的技术状态，按照车辆各种零部件的状态和表征这些状态的参数确定检修时间和内容，然后进行必要的维护和修理。这两种基本类型检修分别称为计划修和状态修。

2.1计划修

计划修是指对车辆进行有计划的检修。检修是按照一定规程进行的。这种规程是按不同车种或车型，分别根据各种车辆零部件的损伤速度和使用极限制定出来的。它规定了车辆检修的具体时间周期、检修范围、检修内容和检修标准。计划修的目的是在掌握了车辆损伤规律的基础上，在零部件尚未达到失效之前就加以修复或更换，因此是一种预防性的检修，而且防重于治，防治结合。按计划定期进行检修，可以防止和减少车辆故障，延长使用寿命，确保城市轨道交通安全运营。

除了计划检修外，计划修的内容还包括日常维护。日常维护是指平时还需对车辆按规定的时间间隔进行必要的检查和保养，其主要内容包括清洁、检查、调整、紧固与润滑以及易耗小件的更换等。其目的一方面是为了消除车辆细小隐患，使故障消灭在萌芽状态，从而保证列车安全运行;另一方面也能对主要零部件的技术状态有所积累，使计划检修工作能够比较主动。

建立计划修制度，必须具备以下前提和基础：

（1）有长期积累的车辆零部件检修记录，或者同类零部件资料归纳总结获得的主要零部件的检修周期。新购车辆可由供货商提供零部件的检修周期。

（2）根据主要零部件的检修周期，制定出一套完整的车辆检修规程，规程包含检修周期、检修等级（范围）、检修内容（工艺流程）和检修标准（检修限度和工艺文件）。

（3）与车辆检修规程相配套的检修场地（车间）、检修人员、检修设备等条件。

（4）有足够的、不影响运营的、可供计划检修周转用的备用车辆。

2.2状态修

状态修是指按车辆的现状而进行必要的检修。与计划修相比，状态修没有明确和固定的检修计划，每次修理的作业范围和工作量是随机的，车辆什么零部件有故障就修理什么零部件。虽然这种检修模式的工作量比计划修大大降低，但不均衡性较严重，因此不能制定固定的检修计划。

从维修方式角度来看，状态修属于视情维修，它是一种按需性预防维修方式。对车辆检修的实施，是根据日常检查，以及经常性监测与测试车辆零部件技术状态，按技术状态的表征参数而随时进行的预防性修理。因此，实施状态修能避免计划修的检修频繁、在修时间长等缺点，从而显著地提高车辆的利用率和降低车辆的维修成本。

建立状态修制度，必须具备以下前提和基礎：

（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。

（2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。

（3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。

状态修具有较高的检修效率、较小的工作量，因此，近年来引起国内外的格外重视，并逐渐成为一种发展趋势。当然，与计划修制度相比，它们各有优缺点和适用条件。我们应根据车辆的具体构造，零部件易发故障的类型与后果，以及企业自身条件的许可，选择比较适宜的维修方式和检修制度。

3我国城市轨道交通一般采用的车辆检修制度

目前，我国城市轨道交通企业一般采用的车辆检修制度，是预防性的定期计划检修。定期计划检修分为定修、架修和大修等多级。为保证车辆的安全运行并消除各种先期故障，定期计划检修还包括日常维修。日常维修有日检、周检（双周检）、月检（双月检）和临修（掉线修和不掉线修）多种。

下面对我国城市轨道交通企业的车辆定期计划检修制度内容逐一进行介绍。

3.1日常维修

日常维修的基本任务是确保运营车辆具有良好的技术状态，尽量做到能及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。

日常维修一般在停车场的检修库（或停车库内的检修线）进行。一般停车场的检修部门负责对每天的回库运营列车进行日检，发现故障立即维修处理。每天凌晨出车前，司机也必须对列车进行出库（出乘）检查，只有完好的车辆才允许投入运营。

对运营中的车辆，如果发现故障，若能在运营线路的折返线或其他停车线上临时修复的，则及时就地维修;修理工作量较大的，则须将列车从运营中退出，送入检修库的临修线进行修理（一般称之为掉线修理）。

列车的日常维修一般分为日检、周检（双周检）和月检（双月检）等。根据各城市轨道交通企业及其车辆的不同，检查维修周期都不同。即使同一个企业，由于车辆制造厂家的不同，车辆特性和设计上的差异，也会制定出不同的检查维修周期。一般停车场（库）都设有检修库，分别设有日检线、月（周）检线和临修线若干条。列车日常维修的主要任务在于保证列车的安全运行，对车辆的所有不良状况必须进行修复，如停车场修理条件不够，则需转入车辆修理工厂作临时修理。

3.2定修

定修周期较短，每年或每10万km进行一次，着重于经常性的检修，作业范围小，要求也较低。

3.3架修

架修是在经过多次（一般5次）定修或运行50万km以后进行的高级修程，检修范围大，质量要求高。架修有的在车辆段内进行，如北京地铁;有的在车辆修理工厂内进行，如上海地铁。其任务是维护车辆的基本性能，保证安全舒适地运送乘客。架修时对车辆进行全面检查，着重于分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置和制动装置等部件。按规定更换磨损过限的零件，修复车辆零部件各种故障和损伤，提高车辆的使用效率。

3.4大修

大修要求更高，其周期也较长，大约每10年或每运行100万km进行一次。大修是指在车辆修理工厂内进行的定期检修，其目的在于全面恢复车辆的基本性能，使其修理后的技术状态接近于新造车的水平，主要部件应保证运用到下一个大修期不发生较大的故障。大修时对车辆进行全面检查和彻底修理，并对车辆进行必要的现代化技术改造，以提高车辆的质量。

车辆的定期检修划分为不同的修程和检修周期。主要是根据车辆在运用中的技术状态，实际上是由车辆零部件的损伤和失效规律所决定的。各修程间既有分工，又有互相配合，才能保证车辆始终处于良好的技术状态中。

4城市轨道交通车辆的均衡计划修和检修制度的改革

随着城市轨道交通形成网络，城市轨道交通车辆的设计、生产技术向“低维修、高性能”方向发展，可以对车辆的维修方式和车辆维修资源的合理配置进行深入研究，逐步对传统的车辆检修制度进行改革，能够使车辆的维修工作以至于车辆段的规划、设计和建设都更加经济合理、更加高效。

目前对车辆的日常检查维修如周检、月检（双月检、三月检）、定修（年检）是以列车作为检修对象，将列车停运集中进行全面检查、维修，一般要分别占用半天、一天、十天才能完成对车辆的检查、维修工作。

4.1车辆的日常均衡检查、维修

4.1.1列车运行窗口和车辆的日常均衡检查、维修

城市轨道交通运营时间具有非昼夜连续的特点，运营时间一般为5：00～23：00，并且还具有早、晚客流高峰时段特点，在高峰期和非高峰期采用不同的运行图，运行列车数也各有不同。列车都有停止运营的间隙时间，对列车非运营时间我们称作列车运行窗口，如图1所示的阴影部分。

如果把以列车作为检修对象转换为以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车运行窗口时间内，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使对车辆的检查、维修工作分散而均衡，这就是均衡修方式。如图2所示

4.1.2车辆日常均衡检查、维修方式的试验

上海地铁在实现了对车辆检修的计算机管理和对车轮等零部件进行了状态修的基础上，试点进行对车辆的日常均衡检查、维修方式。首先对多年车辆运营、检修统计、积累的大量数据进行分析，对检修项目的进行周期有些缩短、有些延长，对检修周期和内容进行优化，使之更加合理，符合车辆的实际技术状况，以提高车辆检修质量和列车运行的可靠性;然后覆盖原有月检A、月检B（双月检）、定修（年检）三个修程的项目和内容，进行重新组合，将修程调整为检1～检12，对车辆的检修工作都在列车运营窗口时间完成。列车运营窗口时间定义为10：30～20：30。检1～检10在一个列车运营窗口时间完成;检10～检12安排检修量较大和彼此关连性较强、较多的检修项目，占用两个列车运营窗口时间，安排在运营高峰特点不明显的双休日进行，或将同类车辆设备、零部件按車辆单元分阶段进行。对于在检查中发现需要进行修理的车辆设备、零部件用互换件进行更换，避免车辆零部件的修理对车辆检修进度的影响。

检修项目的周期分类如表1所示。表中“√”为对全列车的同类设备零部件进行检查、维修，“M”“Mp”“Tc”表示对M、Mp、Tc车的同类设备零部件进行检查、维修，对于加热器、空调则按季节进行检查、维修。在对车辆设备、零部件检修项目和内容进行组合时考虑项目的关连性和检修工作的均衡性。由表可见，检1～检12的检修项目包含了车辆月检、双月检、四月检、半年检、一年检的检查、维修项目。

4.1.3南京地铁公司的全效修也属于检修制度的改革

采用日常车辆的均衡检查、维修工作方式的优点是：

（1）避免必须使列车退出每日运行才能进行检修，运能发挥最大效能;

（2）检修力量和检修设备避免忙闲不均现象，检修能力效益最大化;

（3）互换修可以使车辆检修和车辆零部件的维修可以平行，可提高检修质量和列车运行的可靠性。

采用日常车辆的均衡检查、维修工作方式，对检修生产组织工作提出了更高的要求：

（1）检修生产的计划、调度工作复杂，对此必须建立相应的计算机管理系统进行生产的计划、调度工作，并根据车辆的车况进行调整;

（2）需要增加车辆互换件的储备量;

（3）对车载信号和无线通信设备的检修必须和车辆均衡检修方式相适应;

（4）需要行车调度和停车场或车辆段的检修调车作业更加密切的配合工作。

4.2车辆的计划预防性全面修理和以部件为重点的车辆均衡计划性修理

制定车辆检修制度，确定车辆的检修周期，主要考虑车辆零部件的检修周期和使用寿命，通常将最小检修周期定为一年，将检修周期短、数量不多、检修量又不大的零部件列为日常检查维修的内容。城市轨道交通车辆目前采用的检修循环结构与检修周期如图3所示。

这些修程目前按里程或运行时间进行车辆的检并修基本都是以整个列车作为对象，定修（年检）是对整列车进行检查维修，架修和大修采用对车辆解体和组装，进行全面修理。并且检修项目和内容也大致相同。但是车辆部件具有不同的使用寿命和维修周期，因此目前按里程或运行时间的方式确定的修程，造成有些部件得不到及时维护而有些部件又进行了不必要维修的情况。以致人力、财力浪费，列车技术状态质量难以保证。

根据车辆每个系统和零部件维护标准为重点，增加以部件为重点检修内容的修程，安排含有不同检修内容的多级修程，并对列车的整体技术性能进行检测。在车辆主要系统需要进行更换修时，对车辆进行全面检查、修理或更换，全面恢复列车的技术性能。这样就可以延长对车辆进行全面修理的周期，这种均衡计划检修方式可以使车辆的检修成本、效率、质量最优化。

4.3车辆均衡计划检修的优点和所需条件

车辆均衡计划检修的最终目标是在不降低列车可靠性的前提下最大限度地缩短停库时间，最大限度地提升列车投运率。实现车辆均衡计划检修要求对车辆检修的生产组织工作提高到一个新的水平，并且必须创造一定的客观条件。

4.3.1采用车辆性均衡计划检修的方式，必须具备的主要条件

（1） 需要掌握车辆零部件的故障规律和磨损规律，根据车辆不同部件的寿命和维护周期，制订不同的检修策略;

（2） 采用用互换修方式对车辆进行检修，需要一定的备品、备件储备量;

（3） 对车辆零部件尽可能专业化集中检修，完备车辆部件的检测设备和检修设备，提高车辆零部件的检修质量;

（4） 尽可能增加列车的在线检测设备，及时掌握列车及其设备的动态技术状态，不断提高对车辆的状态修水平。

4.3.2采用车辆性均衡计划检修的方式的优点

（1） 提高对车辆及其设备检修的利用效率，提高车辆检修工作和资源利用的均衡水平;

（2） 使备品备件储备集中，资源共享，统一调配，使备品备件的分散库存量降到最低，有些可实现“零”储备，减少因此占用的流动资金;

（3） 可以实现车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆检修的质量;

（4） 使車辆检修的厂房和设备集中，减少建设投资，并提高其利用效率，降低维修成本;

（5） 提高列车的投运率和运营的可靠性，将会产生良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 蔡海云，郑炎华.城市轨道交通车辆检修基础与设备[M].成都：西南交通大学出版社，2016.