论述铁岭马蓬沟古渡(码头)的历史价值

梁刚

摘要：十九世纪中叶以来的辽河航运，在当时交通不便、人烟稀少且经济欠发达的东北地区，确实起到了一定的积极作用，为当时商品的流通、经济的发展起到了促进作用。本文论述作为辽河中游重要的商埠码头——铁岭马蓬沟古渡（码头），对当时铁岭县及辽北地区经济、商业的发展以及周恩来乘船来东北求学的起点（铁岭）起到的作用。

关键词：辽河航运;铁岭马蓬沟古渡;周恩来东北求学的起点;周恩来走向世界的第一站

江河是人类的母亲。人类在江河的怀抱里繁衍生息，创造历史。那奔腾不息的江河，充满生机活力，美丽而年轻。千万年来，人类生于斯，长于斯，与江河的关系密不可分，“鸟去鸟来山色里，人歌人哭水声里”。那是我们的生命之河，心灵之河。一条河流就是一个动人的故事，就是一部鲜活的历史。而江河交通为人员流动和物资流通提供基础条件，为人和物的空间位移提供运输服务。“辽河”，中国七大江河之一，东北地区南部最大的河流。辽河汉时又称大辽河，魏时称辽水，唐时仍称辽水。辽河之名始于《辽史·地理志》：“辽河出东北山口，为范河西南流入于海”。曾为辽河中游重要的商埠码头——铁岭马蓬沟古渡（码头），作为江河交通方式的交汇点，承载着城市之间在经济、文化、贸易上以及人员交流的使命。

一、马蓬沟码头的建立为铁岭的发展提供了基础条件

铁岭，位于辽宁省的东北部地区，境内地势自东而西是山地、丘陵、平原，地跨辽河两岸，东部丘陵冈峦坡缓，西部平原土地肥沃，域内更有辽、清、柴、凡、寇等诸多河流及其支脉纵横交错，滋润着这片富饶的土地。

铁岭交通方便，明朝年间就有了设渡口和开河运的记载。在清康熙开海之初，为了开发盛京这块“龙兴”之地，清廷一方面鼓励关内移民到关外种田，另一方面采取优惠政策，招揽南方海船赴东北贸易。不过，由于此时仍有豆禁和粮禁，奉天的进口要远大于出口，商船南运不能满载。清乾嘉年间，奉天由海上贩运的豆粮贸易达到鼎盛。山海关所属海口中，锦州和牛庄是最重要的贸易口岸。随着东北移民逐渐的增多，东北大地得到渐深渐广的开发，由仰食内地，转而互补于内地;由单向输入，转而为双向对流。清咸丰元年（1851）铁岭县境内的贸易渐盛，由陆路买粮汇到锦州的天桥厂贸易口岸，交流運输来交换其它生活用品，但道路修阻，且往来匪盗横行。而当时的交通运输工具笨重，只有畜力车、马驮、船载三种。马驮不过百斤，畜力车拉不过千斤，且人吃马喂费用很高，只有船能载粮万斤，大船载十几万斤，而费用较低。在有辽河水道纵贯东北平原，牛庄（营口）的腹地范围远较锦州广阔，所以随着东北流域的不断开发，最迟在道光末咸丰初，牛庄（营口）已经取代锦州，成为东北地区最大的海运口岸。这些客观条件促进了辽河水运的发展。清咸丰三年（1853），铁岭县令恺榕与路记防御双成禀请盛京将军奕兴，“开城西之马蓬沟码头河运，由辽河直运营口。”“咸丰三年三月十九日奉上谕据户部议覆奕兴奏请将内河船只在铁岭。”自始近代马蓬沟码头正式开港。

马蓬沟地处铁岭古城西郊，距城五里，辽河南岸，是当时辽河重要的水运码头。它水运畅通，南通没沟营（今营口市），北连通江口（今昌图县），来往船只不断，最多竟可达“时岁万艘”，“特别是日俄战争使通江口蒙受严重打击，原来繁荣的通江口水运贸易逐渐向马蓬沟码头转移，”因此又促进了马蓬沟码头其发展的趋势。

马蓬沟码头通往营口一段，春秋两季中流（正流），平时水深七尺。通往通江口一段水深五尺，适合帆船航行。同治、光绪时代，河运旺季，每日停泊帆船三、四千只，往来如梭，落锚桅杆如林。成千辆大车，或成千匹马驮子，往返铁岭城至马蓬沟间搬运货粮，车马行人，塞之于路，在铁岭城东关靠近柴河有小码头，有几十只小船，运载粮食，顺流入辽河马蓬沟码头卸粮，再从马蓬沟运回杂货。

正是“遥遥数片帆，吹没远天影”。滔滔的辽河水，如同巨大的纽带和桥梁，促进着南北经济、文化的繁荣发展和人员流动。

二、马蓬沟码头多样化行业及防卫组织和规定为水运畅通提供基本保障

东北地区未修建铁路之前交通路线主要是水运，辽河、松花江为主要运输道路，与地区外的交往通过辽河出海口营口与关内联系。客货运输依靠水运及畜力和人力运输，并形成传统的运道和基本货流趋向。码头是水运生产中的重要环节，是水上运输活动的起点和终点。码头的多样化行业及组织管理是水运航业综合实力的重要组成部分，其地位十分重要。

马蓬沟码头，地势洼下，北岸靠山有石崖，南岸平原，岸帮河淤土松，容易兑崖。辽河滚兑曾两次南迁，所以没有大的建筑物，主要商业集中于铁岭城内。清同治、光绪年间，兑去两座龙王庙，兑去三口井。光绪初年，码头附近囤积几十囤盐，当大水冲没盐囤时，盐流入井内，遗存的井水仍然是咸水。

冬季铁岭东关热闹异常。来往行人、大车拥挤，车一辆紧接一辆，过横道的人有时需等候几分钟，摊床一摊挨一摊。

春夏秋三季，马蓬沟更是繁荣热闹。整个码头形成八条街道，两边商店人员拥挤。开河后，封河前城内的商店、饭馆，多去码头设分号，邻近县也有来设售货店。外来商行、摊贩，有的临时盖板房搭席棚，一家挨一家，大小饮食业主百余家，庙前野台戏一唱一两个月。

码头南部，有船厂，造船、修船。每个造船、修船的工厂，占地十几亩，周围以秫秸（高粱杆）、木板做围墙。场地堆积木垛，木工常年在工厂内，造船、修理船只，在开河之前，更是终日忙碌。

码头航船分船主、把头、船夫三个阶层。养船人家，不一定自己管船。（船长、舵手）多半雇佣的把头、舵手。船主一户拥有帆船几百只、几十只和几只不等。一般四五只船组织一起，归一名把头管理。揽脚，装卸货物、船夫生活、账目等工作。养船的船主，有的自己总管一切，有的雇佣总管事的（也叫大把头）管理一切事务。船把头、舵手、船夫多数是临时雇佣的，不发工资，船赚钱大家分份子，船赔钱归船主，船夫白干，修理船费用归船主。停运时，船夫就不分钱。分份子的办法是：航运一次如净挣一百元，船夫伙食花去三十元，船主分三十五元，余下的三十五元，把头分两份，舵手分一个二份，船夫分一个份子，还有的分三厘、五厘的，看船夫能力而定。

往来马蓬沟码头的船帮主要可分四个帮。各帮有各帮的标志。（即船吊子）在桅杆顶上挂一个用各色布做成的，像顺风旗样子一条布，以识帮别，但各船主的又有另一标志。四个主要帮中，山东帮，船只最多，资金雄厚，势力大。不仅代运货运，又兼营粮业、丝房、钱庄、银炉等。山东王家有帆船上百余只，还有许多海船，来往青岛、烟台、他们的船只总的标志，是红吊子（红色旗帜）。天津帮，实力也较雄厚。通江口广源达船店有一百十几只船，占地一百八十亩，围墙高一丈五尺，院内有经纪房，代理管事，给老客代买代卖，担保、囤积。关内大商人有代理人，常年住在此处，自己买卖粮食，批发杂货等。还有造船、修船的工厂，成年累月排船。马蓬沟、营口都有他们的船店。天津毛家也有五六十只船。天津帮船只总的标志也是红吊子，形状与山东帮两样。乐亭帮，他们资金不及上述两帮，但在地方上人的势力很大。马蓬沟码头大权多半操纵他们手里。乐亭帮总的标志是兰吊子。船帮中实力最弱的是地方帮。没有商号、船店，只有船只，数目很少。养船最多的是老皮家有十几只船，而其他船户多则二三只，沿辽河两岸给农户运脚力。这船帮没有船吊子。除此四帮外，营口、通江口商号有养船的，也常来往马蓬沟码头购买贩运粮食。

再有太平伙（清朝末年称船会）组织，是为改善河运而成立的。（并代有保险性质）比如：探测航线，开河后在水中河岸残存冰渣、树桩等地方，设有航标，白天用旗，夜晚用灯，指挥船只安全航行。设船只避入场，以防互撞，对航运作用很大。

清同治元年（1862）各地均设有船店，营口有十几家船店，通江口有三家船店。铁岭也有八家大船店，而其他规模较小的船店还有几家，如广源浦等。船店都有经纪房子，每层一单间，外埠大商大贾长期居住。船店有掌盘（经纪）给客商代理买卖和运输货物，代收代发，也代为保管。按照货价，从买卖双方各取二分佣金。掌盘各司专职，有管粮、烟麻、杂货等掌盘。

码头上流通的钱币，因清光绪年间至民国初年，币制很复杂。有制钱、银元、钱帖子、宝银、炉银，以后又有小银元及帝俄的羌帖（是我国东北和新疆地区民间对沙俄在我国发行的卢布纸币的俗称，即哈尔滨最初开埠之币——洋钞）和日本的银票、钞票。制钱是用铜制造，以铜为本，以文为单位。一百文为一吊，六吊兑换银元一元;钱帖子是商号开出的帖子，有图章，票面数量不等;宝银是银子制成元宝形，每一锭五十两，便于大宗买卖交易，小买化成炉银使用。小卖，不易分割，银炉熔化需要证明;炉银和宝银形状差不多，以后发小银元，以八十一元五角换炉银一锭。铁岭粮栈及内地粮商多半和营口银炉有来往，交易买卖双方以口头或通信交易，可在银炉支取、兑换、实为两方便。另外，码头上还有贫困人家妇女跨个筐，筐内放些小布块，给船夫缝补衣服，俗称“缝穷”的及推挎车的，扛袋子的和从关内来的骡驮子、驴驮子等形色不同的行业。

为了使码头水运畅通，清光绪年间先后设有斗秤局、期粮局及船捐局、盐捐局、河防局和镖局等机构。如铁岭设斗秤分局专征斗秤捐。制斗的规格是清政府的府州县大堂上的签筒，全国签筒一致。但各地“斗”不一样。铁岭斗是容量签筒的二十二个半，也就是二十二斤半。

奉天将军指定在铁岭设期粮局。商号买卖粮食有两种：一种为现粮，另一种为期粮。现粮即以现款买现货，期粮即指空买空粮食交易。只以到期粮食涨落，决定赔偿。规定买卖期粮，每讲妥一百石，抽捐银五吊，由买卖双方承担各半。此时铁岭买卖期粮的达八九万石，最多达十万石。光绪三十年（1904）以前，铁岭主要几个粮栈每家常年囤积粮食五六十個囤子，每囤五百二十石。礼发合常囤积二三百个囤子。为清沙除淤清政府在马蓬沟设立河防船捐局，收缴船捐。每只船去营口一次，收船捐一吊至两吊，以后改为一元至二元大洋。船到营口收挖河费，因为辽河入海口常为积沙淤塞，帆船担负挖淤费。而食盐必须经马蓬沟运进，因此，清政府在马蓬沟设立盐捐局，设缉私人员，清查私运和盐贩子，征收盐税。同时，为辽河航运的安全，先设捕缉营，住在铁岭城内。但对于河运安全作用微乎其微，奉天将军准设河防营，捕盗贼，保护河运。全航线设一个河防营，五百人，营部驻扎在马蓬沟，有八个分局分驻在营口、巨流河等地，及成立协助保护地方安宁和河运安全的保镖局等机构。

另外，辽河航运也有章程。航运章程由船店、船主和粮商三方共同订立，共同规定互相责任，各项杂支，运费损耗等。运营口一石粮运费是三钱银子，另外交祭神费银子二两，犒劳银二两，营口挖河银二钱，遮舱、垫舱苇席银一两，粮食损耗率一石为八升。船只集中在马蓬沟码头，等待装船。先由太平伙检验船只是否合乎规定，（船只新旧、载运量）船店和船主及粮商三方，共同核收，共同验检粮食质量后，将粮食过斗，装到船上（也有网袋子的），同时特地封出样子粮一斗，做为贩粮帆船到达营口交粮时，向收兑单位呈验，对照样子粮与所运的粮食是否一样的凭证。船店、船主和粮商各执三联单之一。单上注明粮食种类、数量、运费等。到达营口时，呈交收兑单位，验收粮食无误卸货。粮行高或用款即当时当地交易，粮行低或不需款，运到船店寄存，待价出售。

总地来说，尽管走私、舞弊和强征等不法行为依然无法杜绝，但马蓬沟码头多样化行业及防卫组织和规定形成了有章可循。

三、马蓬沟码头航运促进当时铁岭县及辽北地区经济、商业和公共事业的发展

古代码头的形成是一个渐变的过程，在自然状态下，码头只具备了其形成所必要的先决条件——自然港湾或自然航道。这个时期，它只是一个非常简单的、为了栓系独木舟的简单靠船场。在半自然半社会人文状态下，码头又开始具备了其形成所必需的另外两项重要条件——航运和贸易活动。这种活动逐渐发展成为经常性的、具有一定数量以及在一定时期内有相对固定的几种货物输出或输入，码头航运也就在促进本地域的经济、商业及其它事业的发展，发挥着重要的作用。

东北地区水道寡淡，直通大海的河道又更为有限，深阔的辽河也就成了运输主线。在清咸丰七年（1857），辽河航道已为清廷所知，是年秋七月，咸丰帝曾谕军机大臣等，看能否以“辽河一道”输运吉林所属地方的“甚贱”粮谷。到咸丰九年（1859）九月，咸丰帝已在谋求辽河“船规”了：“朕闻奉天没沟营（今营口市）、田庄台等处，为商贾辐辏之地，船只来往，向有规费。著玉明、倭仁、景森察看情形，将没沟营、田庄台船规酌量归公……”

铁岭马蓬沟码头属辽河内河航运码头，不比营口海港码头，加之辽河不定期涨水泛滥，因此当时的码头建造简单，多用棹木匝桩，麻袋装沙围住，还利用河身陡崖停泊，装卸货物。有时河南岸二三里都可装卸货物。河内停泊的船只常达千只以上，拥挤在河南岸，有时船挨船排到河心，泊船宛如一片浮桥。早晚炊烟缕缕，桅杆如林。奏开河运后，利用帆船运粮食、杂货等货物，由辽河直达营口，南来商品亦由之落地，商务上之交通极为便利。“每值冬令该三镇（海龙城、山城子、朝阳镇）及吉林南境各处粮车糜集铁岭。”该三镇先后放围荒（清朝皇帝打猎地方，亦称围场）。从此，河运日渐发达。甲午战争后，东丰、西丰和西安（吉林省今辽源市）又开放围荒，粮车益多，凡出口之粮都由马蓬沟码头起运。山东、天津船帮及山东、山西和河北大商巨贾相继来铁岭，铁岭的经济和商业极为兴隆昌盛。

清同治元年至光绪三十年（1862—1904），铁岭商业繁盛冠于全省。各行商号汇集于铁岭城内。当时钱商集聚于关帝庙内;当铺聚集于西门外;杂货商集聚于北关财神庙附近;船店集聚于天后宫附近;烧锅、油坊聚集于北关;工业产品集聚于祖越寺左右，大商行、钱粮行都由公议会操纵。

马蓬沟码头大量吞吐百货，进口百货远销在铁岭西北方内蒙古之半部，东北方包销东边各城镇。在铁岭出口粮食，直接运至天津、上海各地，间接与洋商沟通有无。大连、牛庄（营口）扼于前，长春、哈尔滨控其后。当时铁岭不亚于大连、牛庄（营口）、长春和哈尔滨等城市，马蓬沟码头起到了主要作用。而那时的沈阳几十万人口所需的粮食、食盐皆由铁岭运去，沈阳、长春和东三镇的批发商，从关内进来的货，也在马蓬沟码头卸货。铁岭的钱商、粮商，多半是关内大商贾在铁岭设立的分号，他们资金雄厚，信誉在全国显著，常以口头或函件的通知，即可交易大宗买卖。铁岭粮食市场原设于东门外，市面狭窄，不能满足日益繁盛的粮谷交易。清光绪二十年（1894），粮食市场迁于药王庙门前，地势宽敞，农家卖粮，粮栈买粮，都在五更前入市场，天亮散市。瓜市、牧畜市、菜市和肉市都在黎明前开市，但是清晨市面仍拥挤践踏不堪。冬季市场一日常集二三千辆大车卖粮，市场的样子粮很快被商号买光。“河运开通后，每值冬季，令邑东西北，凡辽河上游各地之粮车云集于铁岭，等到春季开河后，由城内运至河口装载船只直达营口。同治、光绪年间岁出河载四五十万石。此后又多地出荒，粮车益多。光绪二十年间铁岭县境内大小粮栈达七八十家之多。”可见当时铁岭商业经济的繁荣程度。

马蓬沟码头航运的繁盛，在一定程度上也带动了铁岭县公共事业的发展。譬如为方便往返码头运送货物，而修路。“自河运兴，由城往河口运粮皆雇佣大车，西关达马蓬沟之路春夏之际多苦泥泞不易通行。光绪初年由各车户集资铺设石道，皆以四五尺之长方石为之石路。”而“宣统二年，公设轻便铁路由城达河口用人力推行平车，装卸船载，颇称顺便焉。”

随着通商和航运的发展，当时的铁岭县凭借着较好的水上运输条件，其经济、商业和公共事业，都得到较迅速地发展与繁荣起来，即“码头盛城兴”，形成商埠。

四、马蓬沟码头是周恩来东北求学的第一站

清宣统二年（1910）春，12岁的周恩来“从伯父召，趋辽东”（自家大伯周贻赓‘大排行四，在奉天府度支司俸饷科任科员。），由在铁岭工作的三堂伯周贻谦税捐总局任职（1910年，湖北赈捐期满回铁岭。）顺道带着坐去北方的官船，取道山东、天津，到东北牛庄（营口），再转乘辽河（内河线）航运渡船，上溯至铁岭马蓬沟码头登的岸。1910年开春早，春节前就已立春，河水解冻较早。“正月二十四铁岭‘河水将泮;二月初八，‘桃花水泛出;二月十三日，‘铁岭柴河辽河业已开通较往年早到廿日之多;‘三月初五粮船出发”。“我到东北是坐船在牛庄上岸，第一站到铁岭，后到沈阳。”到铁岭之后，周恩来寄居在三堂伯周贻谦家里。周家住在铁岭税捐局后院，距银冈书院不远，三堂伯便把周恩来送进了银冈书院内银冈小学堂读书。银冈书院曾是辽北著名的“行教化昌明理学，啓迪后贤”的庠序之地。也是东北地区最早引入西方教育的学校之一，民主革命的思想和各种思潮在这里广为传播。可谓是“文明沾溉八方河山映日，人杰隆兴百代桃李迎风”。“致知格物”的训导陶冶了周恩来儒雅的风范，培养了他的文雅和仁爱，积极进步的学校教育开阔了少年周恩来的视野，萌发了他爱国主义的志向，更播下了他心中“为中华之崛起而读书”的种子，为他后来投身反帝反封建革命运动打下了良好基础，产生了深远影响。1946年9月，周恩来在同美国记者李勃曼谈话中说：“12岁的那年，我离家去东北，这是我生活和思想转变的关键。没有这一次的离家，我的一生一定也无所成就，和留在家里的弟兄輩一样，走向悲剧的下场。”很显然，铁岭是他新生活的起点。马蓬沟古渡留下了伟人的足迹，它是周恩来东北求学的起点，走向世界的第一站。

马蓬沟码头正式开港于清咸丰三年（1853），于1929年停运，经历咸丰、同治、光绪和宣统四朝，到中华民国十八年，计有77年历史，为铁岭历史文化留下了淡墨重彩的一笔，也留下了人民对周恩来的历史记忆。