进出黑德兰港“必修课”

毛福康

跑澳洲-国内航线已有很多年，最近五六年基本固定： 德兰（Port Hedland）---国内航线。在此，分享一些个人这些年积累的航行经验，或许对初次到 德兰港的同行有些帮助。

黑德兰港（Port Hedland），每年货物出口量居全球港口之首。从船长、船东和租家关心的角度来看，去黑德兰港的船在管理上必须符合FMG的要求，很多方面甚至超过PSC检查要求。

先来说rightship，这是澳洲几个矿（煤）主为了确保靠港船有个安全运行体制所建立的对船舶类似PSC的检查标准，船舶第一次去澳洲港口都会被要求先通过rightship的标准。

rightship一共五个等级，等级在4或5，表示为放心船，靠港一般免检。等级在1或2时就必须经过检查直至符合才能靠港装卸。等级3以上船如果被降到2以下就会被拒绝进入澳洲港口，所以船长（船东）的努力方向不言而喻。黑德兰港因为人手不足，AMSA通常会对那些缺陷没有纠正，或被代理、引水、其他（包括检验）部门投诉的才会派人上船检查

黑德兰离港开往国内时卸货港往往不定，租家的B/L（或Mater's receipt）上通常标：discharging main port of China（或直接标青岛），而更多时候船长只是签署（Master's Letter of Authority To Sign Bill of Landing）“授权书”，理论上讲这些“不记名”提单可以到任何地方卸货（被接受），但也发生过抵卸货港前，要求船长重新改签（Master's receipt），或将一票货分几票签发，此时的“port of discharge”基本就是你的实际卸货港了。离台湾南部两天左右会告诉卸货港，曾经船到长江口才告诉黄岛卸货。代理手续手忙脚乱已不是新鲜事了！

从黑德兰港回国内有两个航程可以选择：

1、（见图1）巴厘岛过印尼---加里曼丹东边（Sulu sea）、菲律宾西部回国内……本人不太选择这个航线，首先是来往船舶较多，相对增加航行安全风险，再则这个区域海盗活动居世界第二，风险比较大。

图1

图2

2、（见图2）东帝汶、菲律宾东岸回国内。比前者虽然多六十海里左右，但几乎很少会遇到船，没有台风影响时本人基本采用这个航线，不到六个小时的里程换来一定程度上的安全应该值得，懂行的船东一般也不会拒绝接受船长的这个建议。

和澳洲其它港一样，黑德兰港引水（Pilot）大部分是直升飞机送/接船：代理和VTS处得到（confirm）引水上船时间（POB），直升机起飞从岸上过来通常是八分钟时间，引水通常就是一名登船全程引航，而船上必须提前做好准备。

感叹一下黑德兰港口的设计！

（见图3）所有船靠港都是船头对着出口航道，为满载后离港提供了便捷。初次去的船长只要知道靠的泊位编号（代理会在靠港前邮件里提前告知泊位）就不用再问哪舷靠了，方便甲板船员“备便”。在黑德兰港18万吨以下的船已经是小船了，本轮21万吨船舶只是“中等水平”。

每一位引水上船后的信息交流（图4、图5、图6为一整套引水交流信息）能让你非常清楚整个靠离泊的程序，详细到每个拖轮什么时候靠、带缆顺序、应急舵的测试。需要注意的是，离港时船上主机“试车”必须等引水上船并得到同意才能进行。

澳洲是个诚信制国家，船长发现船舶有什么问题或缺陷应该提前（或及时）告知引水，这样会得到引水的谅解和帮助，在该港接触过的几十位引水服务都很人性化，很能理解船上存在的问题。反之会被认为隐瞒缺陷，往往招来很大的麻烦。

特别提示：澳洲大部分港口缆绳即便上码头了也必须得到引水通知才可以收紧，很多船为此被投诉，切记！

另外，千万别让澳洲码头上港方人员投诉，包括码头带缆工人的较真，常常会投诉船方任何细节的疏忽。招来的麻烦甚至可能使你的船被拒绝再次进入澳洲水域（或降低rightship等级）。

图3

黑德兰港代理手续更是简单，代理（往往也是surveyor）通常不上船长房间，在甲板办公室签几个字、盖几个章、给个当地手机和对讲机，交代些注意事项（船长部分）就完事。如果船上没有缺陷记录，一年之内PSC（AMSA）都通常不来。黑德兰港的AMSA归属于珀斯（perth），而当地只是一个办事处，每天进出港十几艘船，人手不足也就不能保证每艘船被检查，但“卫检”或其他部门发现不正常地方就会及时通知AMSA并被检查，厨房的不整洁或船员投诉都会被及时通知AMSA，所以对其他各部门的检查，船长必须重视。

图4

图5

图6

检疫员（Quarantine officer）开始几个航次会来，如果船长大副不换班、BW report没有问题的话，以后也就不会常来了，新的压载水要求还没被强制执行，所以当你的船舶申报压载水是使用“系统”的就会来检查是否符合要求。

图7 代理兼surveyor

图8 卫检人员

黑德兰港办理“卫控证书SSCEC”是免费的，正规又方便。但证书是发送到船上邮箱，船长必须高清打印。有记录显示部分船被国内卫检机构拒绝认可该证书的有效性，建议有条件的情况下让当地代理在证书上签字。

AGM：澳洲各个港口执行的不一样，黑德兰港没有强制执行，但建议船长在航海日志（Log Book）上标识：AGM inspection carried out as required and find satisfactory.

在黑德兰港，船员下地一律（穿救生衣）乘坐交通艇，上午十点开始，基本两个小时一班，晚上九点最后一班船回（周末不同）。小艇上人员服务不是那么友好，不管天热或恶劣天气都很少让下地船员进入船舱（内部有很好的空调），本人多次向有关方面投诉，但无果。