退役电池梯次利用须把好安全关

刘文婷

我国动力电池将在2020年前后进入报废高峰，届时，其报废量将超过25万吨。报废电池如何处理已迫在眉睫，但在回收利用中，不要忽视电池安全问题。

近年来，在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。按照新能源汽车电池5-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源汽车面临电池回收的问题。据预测，我国动力电池将在2020年前后进入报废高峰，届时，其报废量将超过25万吨。报废电池如何处理已迫在眉睫。

我国动力电池以锂电池为主，其退役后主要有梯次利用和拆解回收两种方式。动力锂电池被淘汰后，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车等低速电动车上，具有很大的再利用价值。近年来，我国对退役锂电池的梯次利用展开了积极探索，建立了部分示范工程。特别在通信基站储能领域，锂电池已逐渐取代铅酸电池。

然而，退役动力锂电池的质量直接影响梯次利用的安全。一方面，锂电池自身的安全性难以保证。锂金属化学特性活泼、易爆炸，在生产、运输和使用过程中，电芯的内外部短路、环境溫度过高、机械外力滥用、过充电等都可能引发事故;此外废旧动力锂电池在回收、拆解、处理过程中操作不当，也极易起火爆炸。另一方面，废弃动力锂电池品质不高。尽管新能源汽车企业已建立监测平台，但数据采集频次过低、密度太小，不足以有效分析电池的衰减情况，再进行二次利用寿命预测时，准确度会有偏差，电池的一致性无法保障。而由大量退役电池单体组成的储能系统遵循“木桶理论”，即最差的电池决定了整个储能系统的性能，若将有问题的电池继续用于通信基站，整个系统将面临巨大的安全风险。

因此，退役动力锂电池的梯次利用须把安全性置于首位。

一是提高锂电池本质安全水平。加快安全设计、安全制造和安全使用的整体研究工作，引入成熟的易燃易爆产品防护手段，提高现场失效和滥用条件下锂电池的本质安全水平。

二是加强安全检测评估工作。相关研究机构应尽快建立安全测试平台，加强对电池组件进行过充、热箱、针刺、挤压、温度冲击、外部短路、跌落等各项试验研究，提高成品的安全性能。

三是加强电池全生命周期的监控。建立大数据追溯平台，实现电池全生命周期信息记录，为安全再利用提供评估依据。

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中汽中心数据资源中心主任郑继虎：  从安全、环保、资源节约等角度来看，退役电池如果处置不当会存在诸多隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。通过动力蓄电池溯源管理，可在回收利用过程中有效预防和排除这些隐患。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：  一方面受限于技术能力，早期动力电池循环寿命没有预想的5-8年这么长;另一方面，2015年行业在高补贴刺激下高歌猛进，电池供不应求，许多资质较差的小厂商挤了进来，导致动力电池质量参差不齐，相当部分电池的循环寿命根本达不到预期，因此电池的回收及梯次利用必须考虑安全问题。

（观点链接根据公开资料整理，未经本人审阅）