前门密封条接角漏水浅析

2019-07-09 23:33李瑞荣徐苹
时代汽车 2019年6期
关键词:前门漏水

李瑞荣 徐苹

摘 要:车门密封条是汽车门系统的重要组成部分,根据车型定位及车门结构,车门密封条系统可以做1道至3道不等的密封策略。本文仅针对冲压包边门结构、1道车门密封策略的密封系统漏水进行原因分析,措施制定及验证解决,为后续车型开发提供借鉴。

关键词:前门;密封条;漏水

1 引言

随着社会的发展,人们的生活水平提高,汽车成为了人们生活中不可或缺的重要交通工具。在汽车大众化过程中,人们对汽车各项性能要求也不断提高。

汽车密封条是汽车关键零部件之一,广泛应用于车门、车窗、天窗、发动机箱及后备箱等部位,具有防水防尘、隔音降噪、减缓振动、堵缝装饰等重要作用。密封系统设计的好坏直接影响到客户的正常使用及感受。下文对某车型前门漏水问题进行分析说明。

2 密封条接角区域漏水现象及漏水路径分析

样车试制阶段,做淋雨试验时,发现左右前门后上角有水流入,水流明显可见且流入量较大,漏水故障率较高,判定为密封条密封失效(图1左)。

通过分析,发现密封条接角与车门钣金装配后存在离空现象,对比合格车量对应区域贴合良好。用水浇淋故障车不贴合区域后,结果与淋雨试验一致。通过对比分析,发现进水点均正好在密封条装配导轨端头。基于以上调查绘制的漏水路径(图1右)。

3 漏水原因分析

漏水属于比较复杂的系统问题,受影响因数较多,比如密封条结构设计,密封条制造、钣金制造、涂装胶、总装装配等制造因数影响。需要系统分析各种影响因素。下面分别对上述因素进行分析。

3.1 密封条结构分析

本车型前门仅有一道密封,对比其他二道及二道以上密封的车型,对密封性能要求更高。通过分析,发现涂装胶将密封条接角顶起使密封条小唇边与钣金不贴合。分析对应区域的设计状态,发现设计上密封条接角数据对涂装胶避让空间不足(图2)。校核水流路径,发现密封条安装导轨端头处与门内板存在板厚面差,密封条接角没有设计台阶补偿此面差,装配后存在三角缝隙形成漏水路径。

3.2 车门总成面差分析

通过分析,发现大部分车的前门在接角区域外偏,造成接角区域压缩量不足,影响门条的密封性能。经对白车门总成上检具测量,发现大部分门总成偏移量均超出设计上偏差1-2mm。对门总成工装进行分析,发现主要原因是门窗框区域形面超差不符合设计状态,判断门总成接角区域外偏的主要原因为门内板超差。

3.3 密封条装配导轨分析

密封条装配导轨属于焊接件,通过对多台车的导轨分析发现,焊接后导轨的位置也有部分超差。漏水车辆的导轨焊接位置均超差(图3)。对焊接导轨的工装进行校核,发现工装无法固定焊接导轨的Y向位置,导轨装入工装后Y向晃动量在2mm左右。判定导轨及导轨焊接质量对漏水有直接影响。

3.4 涂装胶分析

涂装胶涂在密封条装配导轨的缝隙中,设计上涂装胶的尺寸为φ3,且不超出导轨切边,但故障車的涂胶直径大部分大于φ5,且覆盖了整个导轨直边(图4)。涂装胶超差后造成密封条接角干涉变形与门钣金不贴合,影响胶条密封性能。对部分超差的车型进行涂装胶返修后,漏水问题获得解决,故判断涂装胶超差对漏水有直接影响。

3.5 总装装配分析

因本车型为新车型,员工在装配密封条时需要一个摸索过程,经现场检查发现存在不同程度的装配不到位情况,且返修装配到位后漏水问题得到解决,判断密封条装配质量对漏水有直接影响。

4 措施制定及验证

经过上述分析,已基本确定影响前门密封条接角区域漏水的各种影响因素。需要对每个具体原因制定对应措施。具体措施如下:

4.1 密封条接角结构设计优化

优化密封条接角,加大涂装胶避让缺口尺寸。将涂装胶控制在φ5mm以内,并预留1mm的安全余量,故胶条涂装胶避让尺寸按6mm设计。同时,密封条接角在导轨端头处做面差补偿,封堵因钣金面差原因造成的流水路径。

4.2 制造区域质量控制

针对门总成面差超差问题,冲压模具调整方向,保证门内板符合设计状态,针对涂装胶尺寸超差问题,将最大涂胶尺寸可以控制在5mm内,;针对密封条导轨焊接Y向定位松动问题,制定工装整改方案,保证焊接后的密封条导轨Y向符合设计要求;针对密封条总装装配不到位问题,与总装工程师、及总装员工到现场确认接角区域装配手法,保证密封条装配质量。

各影响因素整改完成后,对新下线的车辆进行GCA 8分钟高强度淋雨试验,确认密封条漏水已达到合格率要求,漏水问题获得解决。

5 总结

密封条漏水问题是一个多发的、常见的系统性问题,尤其是新车型的样车试制阶段。对于类似漏水问题,需要在设计前期做好设计校核,针对所有可能漏水点进行系统分析,找出根本原因,并对根本原因制定整改措施。

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