铁路专用线轻烃运输方案优化产生相关安全问题的管理措施

文 / 王双代 王斌

一、引言

随着2018年轻烃站站场改造和乙烯北罐区轻烃卸车栈桥改造完毕，轻烃站铁路线路和轻烃栈桥已顺利运行两组轻烃罐车不加隔离车直接进行转场和卸车作业，运输效率大大提升。

2019年石化公司外采乙烯原料85万吨，进口轻烃铁路运输正在有序推进。同时，为更好地优化轻烃铁路运输，满足石化公司原料轻烃进厂需求， 结合铁路运输实际，中心编组站进一步提出优化北站-轻烃站，轻烃运输方案，并针对方案优化后所衍生的新的安全管理问题，制定相应的应对措施，以确保新方案的有效、可控实施。

二、轻烃运输方案优化

（一）两组轻烃罐车运行方案

自2018年4月13日起，北站—轻烃站按照每趟列车编组2组轻烃罐车，同时每组轻烃罐车之间不编挂隔离车运输方式进行作业。从北站挑车编组成列、拉运轻烃站栈桥对位、轻烃栈桥卸空拉出、卸空轻烃罐车拉回北站进行空车编组，每2组轻烃罐车需要进行接发车作业2趟、调车作业4趟、调车钩数30钩。到2019年4月13日，一年的运输实践表明，该方案运行平稳，节时效果明显。

由于减少了隔离车数量，北站减少了重车解编后重新编组隔离车，轻烃站减少到站重车解编，空车编组隔离车的调车作业过程。

（二）轻烃罐车运输升级优化方案

2019年加工轻烃项目新建9#裂解炉、10台轻烃球罐将与大修同步开工。大修结束后，轻烃原料进厂必然会迎来一个高峰，铁路轻烃运量势必会增加。因此结合新的运输要求进一步优化轻烃罐车运输方案。即北站-轻烃站每趟列车编组4组轻烃罐车，同时每组轻烃罐车之间不编挂隔离车，方案实施后可满足一次性从北站拉运4组轻烃罐车到轻烃站，对位轻烃栈桥卸车，提高车辆运转效率。

北站-轻烃站按照4组轻烃罐车优化运输方案，理论上可节约作业时间接发车作业90分钟、调车作业200分钟，既可以减轻轻烃罐车调车作业量，也能够加快轻烃罐车运转、提高轻烃原料进厂卸车运输效率。

三、轻烃运输方案优化产生相关安全问题的管理措施

（一）轻烃罐车运行环节安全措施控制

轻烃罐车在北站-轻烃站的运行过程中的安全控制主要重点需要关注调车、接发车的全环节运行控制。

1.调车作业安全控制措施。

针对调车作业的安全问题控制主要集中在速度、车辆制动效果、推送瞭望等环节。

首先针对调车作业过程中车辆运行速度规定进行升级管控：调动装有轻烃的车辆时不得超过15千米/小时；接近被连挂车辆时不得超过5千米/小时；在尽头线上调车时，应一度停车,距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况必须近于10米时，要将速度控制在5千米/小时以内；挂车进入栈桥货物线进行连挂是时必须应一度停车,速度降到不得超过3千米/小时；对货位时，不得超过5千米/小时；转场运行时速度不得超过40千米/小时；推送作业时在货物线前，“一度停车”标志前，执行好停车。

第二调车作业连接制动软管保障车辆制动能效的规定：调动轻烃压缩气体的车辆必须全部接通制动软管；转场取送车作业时，必须全部接通制动软管，并进行简略试验后方可动车。

第三关于扒乘车辆和头钩瞭望的相关规定：由于运输轻烃的罐车车辆换长交一般车辆交长，停留轻烃罐车的车辆都停放在固定线路上，这些线路都存在大的曲线弯度，头钩连接员在领车瞭望时存在困难。因此领车扒乘方式应更为具体。车辆端部具备乘坐条件、防护栏（扶手）良好时，允许坐在车辆端部作业面一侧，且须坐稳抓牢，设有具备扒乘条件的侧梯时，允许扒乘侧梯；轻烃罐车（无防护栏）允许坐在通过台端部作业面一侧，抓牢车辆扶梯，且严禁手抓车辆钩提杆；轻烃罐车（有防护栏）允许坐或站在通过台端部作业面一侧，严禁背靠防护栏站立；如遇瞭望困难时，应提前告知调车长，由调车长指派人员到停留车位置，显示距离信号，或者头钩连接员徒步领车。

2.转场接发车过程的作业安全控制。

北站-轻烃站之间，随为短线转场作业，可按照调车作业办理，但考虑到轻烃罐车的特殊危险性，以及线路下坡带来的安全问题。为保证车辆在运行过程中的安全，提升安全作业标准。前期必须按照正常的接发车作业标准运行，并请铁路专家对安全受控情况进行评价。如后期可确保安全受控条件可按照列检简略试风要求，进行作业。但必须进行闸瓦压力的计算，保证车辆在运行过程中，有充足的制动能力，保证制动的距离。运行中必须加挂列尾装置，进一步保证车辆制动空气的贯通及列车制动主管压力为600±20Kpa风压，并保证紧急制动随时受控。转场前列检对车辆必须正常预检，保证车辆完好状态。

（二）车辆停留及卸车环节安全措施控制

1.车站停留车辆的安全措控制。

首先，提升防溜制动的相关要求：到发线、调车线及货场停留装载轻烃车辆时，车组两端以铁鞋防溜为主，人力制动机防溜为辅。车组应连挂在一起，线路两端道岔操纵向不能进入该线的位置并单独锁闭，交接班进行交接。其次，对停留股道进行更细致划分：装载轻烃的车辆停放在固定的线路上，北站停放在调车场23道、24道（备用线路为22道、21道），交接站停放在6—9道。

2.押运员现场管理。

铁路运输公司多次协调，督促押运员管理单位设立驻站管理人员、驻站安全员、建立押运员基地，开展现场管理及押运人员安全管理，与车站管理日常运行的衔接、协调工作。进厂押运员是否随车全程押运进行检查，对入厂押运员进行安全教育，对押运员是否携带火种等个人安全行为进行监督，并对到达的罐车押运间全部进行防火、防爆检查，对不用的车辆押运间进行上锁打铅封管理。对昆仑燃气驻站管理员到岗情况及巡检情况进行检查。押运员在线路行走时，不得穿越重罐区，从车站两端无车辆处通过。

3.属地管理措施。

装载轻烃的车辆，出站前做车辆罐顶部的全面检查，要求检查人员向车站出具作业方案，车站审核同意后，外来人员单位开具相应的作业票，手续齐全后，车站签字并通知值班员可以进行相关作业。先到值班员处《押运员管理记录本》上签字后才可进入重罐股道作业。

四、安全应急管理问题

（一）建立应急机构

应急机构由应急指挥、专业工作组、现场救援组组成。其中应急指挥由站长担任，起到对外协调对内统一指挥的职能；专业工作组包括运行副站长、工程师、核算员，负责现场的组织救护后勤保障等工作；现场救援组为当班班组，负责现场的实际救援等。

（二）完善应急预案、职责

预案的制定要先开展危害识别活动，对可能发生的事故进行一一评定，按照风险评估图来判定风险的可控性与危害性，对识别出的风险程度较高达到事故的进行应急预案制定。制定时要把关键风险点把控方法制定出，不要将预案流于形式，要使预案有指导作用有可操作性。

职责的制定细化到每一步，而且要与应急预案相互吻合，职责中只有岗位，这样不管是谁走上了岗位都会知道自己该去干什么。

（三）模拟实战演练

基层应急演练为依据应急预案或应急操作卡，开展的应急响应和初期应急处置的活动。

1.现场演练即是指在现实的环境中模拟人员及铁路设备发生了某些异常情况，造成了事故，假定好场景根据应急预案所开展的演练推演工作。应急演练中两手共抓，对于行车安全中的设备应急要严格执行铁路标准，而储运危化品要按照石化公司标准执行，这样既能保证安全行车，同时对于站内存放较多的危化品进行规范管理，有急可应。

2.取得效果。建立健全应急体系，同时开展了实际应急演练，可以对员工有较大的提高。在发生应急事件的时候，可以快速做出对的判断，按照应急预案中的要求可以早发现、早报告、早处置更为有效地控制风险；各专业口职责清晰，与兄弟单位合作与上级部门联络时职责明确，专业对口，做到快速反应、精准处置、提高整体的应急能力；发生应急事件时，在恢复安全生产的同时，注重了环境保护及舆论有效控制，保证了安全环保，还保证了舆情的控制；发生应急事件的时候能够有效地调运物资，科学有效地进行配置，协调一致，使工作更为实效。

五、结论

通过一年来北站-轻烃站两组轻烃罐车之间不加隔离车安全运行，有几点自己的认识总结。

1.从机车速度、制动软管的连接、作业人员领车的规范，加大调车作业环节的安全措施。

2.运用动态的监管，确保作业人员对标准的执行。

3.增强风险意识，使员工加强应急管理意识，提高应急反应能力。注重实战演练，把演练当做实战，能使员工更加真实地面对事故现场，从现场中找出真实的差距。