张宝兰：在港珠澳大桥上书写传奇的“铁娘子”

□严森海

全程55公里的港珠澳大桥能否成功建成，关键就在海底沉管隧道；而浇筑沉管隧道的混凝土成为了“定海神针”。现年53岁的高级工程师张宝兰，已研究混凝土20多年，2011年5月被委以重任派往牛头岛，当大桥沉管预制厂混凝土试验室主任。她带领团队扎根孤岛7年，历经1000多次试验、攻破重重世界性技术难关。张宝兰和团队创下了港珠澳大桥拥有全世界最长、埋入海底最深、技术难度最大的海底沉管隧道的奇迹。

“白手起家”，荒岛上建试验室

张宝兰于1987年从重庆建筑工程学院毕业后，被分配到了中交四航局科研所。她几十年如一日在一线工作钻研，成为中交四航局第一位女教授级高工。2011年，张宝兰迎来了人生的重大挑战。当年港珠澳大桥启动建设，而此时，大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣正在为沉管预制厂混凝土试验室主任的人选而发愁。要知道港珠澳大桥建造难度最大的部分是海底沉管隧道，按设计要求沉管隧道保证120年在海底不漏水，那么，“超级”混凝土成为关键之举。一开始，这个“国宝”级人选在全国大范围遴选，甚至打算高薪向国外聘请。最后，“幸运”落到了张宝兰的头上。

2011年5月3日上午，张宝兰被带到了林鸣的办公室。“宝兰啊，大桥沉管预制厂试验室需要你，这是个关键岗位，没有比你更合适的人选了。总部决定由你担任试验室主任！”张宝兰愣了几秒钟：“我？”还没等张宝兰回过神，林鸣又说：“那里还是一片荒岛，你带领团队必须在4个月内建成与世界最大的沉管预制厂相匹配的试验室。”从林鸣办公室出来，张宝兰心潮澎湃，也倍感沉重。她立即动身赴任，这可急坏了家中年近80岁的老母亲。母亲听说她要进驻珠海的一个荒岛上，急吼吼地说：“你走了，我怎么办？”

张宝兰后来回忆，她当时的心情十分矛盾，母亲年纪大了还患有高血压，一直跟她在一起住，由她照顾，丈夫身体也不太好，儿子马上要中考了，她作为家庭的“主心骨”，一想到就要离开，心里确实有些难过。“可那边是国家大事呀，我只有服从。”张宝兰竭力说服母亲，义无反顾踏上了去牛头岛的路程。

远离陆地的牛头岛一片荒芜，杂草丛生。没有淡水，不通电，更没有路。试验室还在规划中，房屋还没有，仪器设备没有，人员也不齐，所有事情都要等张宝兰去搞定。环境条件恶劣，又要白手起家，怎么办？一上岛，张宝兰就马不停蹄奔波于各个项目部门，组建试验室筹建小组，完善试验室前期筹建规划。她带头住进了几公里外桂山岛简陋的民居，和两个年轻姑娘挤在一间不到6平方米的房子里，进房后必须先关上门，人才能转身；三个人睡的是上下铺，用的是简陋厕所。

三个多月后，在张宝兰和团队的共同努力下，荒芜的牛头岛上建成了“整体形象良好、设备一流、人员一流、管理一流”的试验室，被林鸣总工程师誉为“牛头岛上的一颗明珠”。

1000多次试验只为“超级配方”

试验室建好了，张宝兰每天的活动半径就是试验室、预制现场、食堂、宿舍。接触的除了混凝土，就是穿着“混凝土”色工作服的同事。

教科书上说，“大体积的混凝土没有不开裂的”，但要保证港珠澳大桥120年寿命，海底沉管隧道必须要经受住时间和海水的考验；张宝兰就得挑战权威，配出不开裂的混凝土。由于缺乏大型沉管隧道施工的案例和经验，没有现成的资料可以借鉴，只得从零开始。“我前半生所有的学习、科研，仿佛都是为了这个工程在作准备。”张宝兰感慨说，20多年潜心研究，与混凝土打了大半辈子交道，最后能在港珠澳大桥这样一个世纪工程中贡献自己的专业素养，“我真的很幸运”。然而，她坦言，面对世界级难题，心里也没底，所承受的压力前所未有。正如林鸣所说，难度如“走钢丝”。

张宝兰费尽苦心，带着试验人员投入到海量般的配比试验中。夜已深，试验室一楼混凝土成型间的灯总是亮着，不时传来混凝土搅拌机的轰隆声，张宝兰和团队成员，时而进行拌制与检测；时而聚在一起讨论，小黑板上写画着各种数据和曲线。

一次又一次的失败，几个年轻的科技人员都泄气了，而张宝兰却没有退却。在耗时近一年、历经1000多次试验、用坏了5个搅拌机，反复试配了100多吨混凝土试验之后，基础配方终于出炉。试验团队再经过无数次试验调整，开展6次现场小尺寸模型试验，2次足尺模型试验，18个人工岛沉箱混凝土验证，最终配制出满足沉管施工工艺性能要求、具有低水化热低收缩的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，从而使沉管混凝土不出现裂缝具有了可能性。

那一刻，张宝兰浑身的疲惫一扫而光，笑容中泪光闪烁。

一次，张宝兰在到预制厂现场察看混凝土沉管拆除模板后的质量状况时，一不小心从台子下方的垫脚桶上摔到了下方的沟边，周围的人惊慌地扶她起来，她感到钻心的疼痛，觉得可能骨头摔断了。本想第二天下午开完会后再去治疗，可当晚痛得一夜未眠，第二天上午她实在扛不住了，才上岸去医院检查，医生诊断，她确实是骨折了。医生叮嘱她至少休息一个月，她在家里只休养了8天。这也是她7年来难得的一次休长假。

愧对家人，赢了大桥，她感到自豪

作为港珠澳大桥建设中唯一在一线的高级女工程师，7年中张宝兰经历了太多的不容易。在牛头岛建试验室的时候，张宝兰心里一直惦记着老母亲。她直言，曾犹豫了好几天打定主意：建好试验室，把所有的技术规矩流程定好，完成第一、第二个节段的浇注就撤。然而，施工开始后，面对不断出现的新问题，张宝兰不得不含泪把和自己住了5年多的母亲送回老家，全身心投入到超级工程的建设中。她曾向母亲承诺，等港珠澳大桥建成后，开车带她上桥观光。“母亲一生最大的愿望就是坐飞机想去首都北京看一看，我答应待工程完成，一定陪她去趟北京。”可遗憾的是，母亲没有等到这一天，2017年3月老人因病去世了。谈起这些，张宝兰眼泪“吧嗒、吧嗒”往下掉：“人生没有完美，大桥成就了我的事业，也丰富了我的人生。面对家人，我深感愧疚；面对大桥，我又很欣慰。”

“从2011年接到任务过来，到2017年大桥岛隧完工，我错过了儿子的中考和高考。”守着荒岛这7年中，张宝兰只回家过了一个春节，与家人团聚成了奢望。“有人问我的儿子，你想不想妈妈陪在你的身边？”张宝兰至今还能回忆起孩子第一次到岛上看望她的情景：“我的儿子很轻松地说，小时候会希望妈妈多陪陪，但现在我已经习惯了。”复述着儿子的这句话时，这位牛头岛上的“铁娘子”，不由得红了眼眶。

天道酬勤，张宝兰在荒岛上努力坚守，终于功成名就。2016年12月26日，随着最后一方混凝土在牛头岛沉管预制厂中浇注结束，大桥使用的33节海底隧道超级沉管全部完成施工。6年时间，张宝兰和团队创造了百万方混凝土无裂缝、在40多米水压下“滴水不漏”的奇迹。

2017年5月2日，随着林鸣总工程师的一声令下，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，安装成功。至此，世界长达6.7公里最大的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。在万众欢腾的时刻，张宝兰却躲在一旁，偷偷地抹着泪水。

张宝兰说，攻克了让海底隧道“滴水不漏”的关键技术，让自己的名字与创下多项世界之最的港珠澳大桥连在一起，她的这一生，值了。