龙泽路与长宁道交叉口设计

钟丽 黄薰好 蒋玲 肖磊

摘要：对唐山市龙泽路与长宁道交叉口各时段交通量进行分析后，提出了改进方案，通过改造路口和改进信号配时后，交叉口的服务水平明显提高，这意味着龙泽路与长宁道交叉口交通条件的改善将给唐山市民的出行带来便利。

关键词：交叉口设计;信号配时

1.现状分析

唐山市龙泽路与长宁道交叉口西进口、东进口有独立左转车道，但是无左转保护相位，易受对向直行车影响，故需要按左转等效折算。南进口、北进口是左转直行混合车道，且无左转保护相位，受对向直行车影响特别严重，故也需要按以下方法折算。

把左转车流率转换成近似的等效直行车流率的方法：

通过上述公式折算，由交叉口流量统计数据计算得左转车流率转换成近似的等效直行车流率。将左转车流率转换成近似的等效直行车流率后，计算得：

，，说明当前信号配时存在问题，需要进行改进。

2.改进方案

按龙泽路与长宁道交叉口的当前实际计算（如图1，为原始交叉口简图），得Xc>1，说明当前交通状况特别拥堵，需要进行改造。根据统计的数据结果可知，造成交通拥堵的原因是南北入口的左转车较多，而当前设计的是左转加直行，对向来车时就会严重阻碍左转车的行驶。所以，提出了图2的改进方案，在南北入口各加一个左转专用车道，设置左转专用相位;东西入口也设置左转专用相位。

按图2设计的改造方案对数据进行再次统计计算，得知：各路口 v/C 均小于1.00，整个交叉口的v/C极限比值Xc<1.00，且东西入口服务水平为C，南北入口服务水平为B，说明改进后的龙泽路与长宁道交叉口通行能力很好。可见改进措施有效。

3.交叉口信号配时设计

交通工程学中指出，在交叉口進口道有左转交通时，要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。因此，应设置南北口左转专用相位和东西左转专用相位，以改善交通状况。故最后采取四相位的控制方案。

按照英国学者韦伯斯特方法，在特定条件下，使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。其目的是为了获得最佳的周期和绿信比。其研究得到最佳周期c0公式：

则有：

由公式：

得到：

总周期：

4.结语

城市道路的通行能力主要受交叉路口通行能力的制约，交叉口管理的善与否关乎着通行能力的通与堵，因此，交叉口的通行能力至关重要。

参考文献：

[1]李江.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]任福田.交通工程学[M].北京：人民交通出版社，2008.

作者简介：钟丽（1997-）女，汉族，四川内江人，本科。

通讯作者：肖磊