История о Шелковом пути

Модель древнего китайского корабля в музее г. Ляньюньган

КАРАВАНЫ МОРСКИХ ВЕРБЛЮДОВ

ЛО ЦЗЕ, ФОТО ЧЭНЬ ЦЗЯНЯ

Впоздний период династии Тан (618–907 гг.)в центральном Китае наступил период военной смуты, и Великий шелковый путь пришел в упадок. На смену сухопутным путям сообщения пришли морские: суда с товарами стали ходить с юго-востока Китая в Юго-Восточную Азию и через Индийский океан к побережью Красного моря. Это был Морской шелковый путь, который появился благодаря развитию судоходства. По морю стали ходить торговые флотилии, и историки называли их «караванами морских верблюдов», а сами суда – «совершенными транспортными средствами».

Гостиницы на море

28 декабря 2007 г. около города Тайшань пров. Гуандун со дна моря подняли затонувшее торговое судно «Наньхай-1». Оно было построено при династии Сун (960–1279 гг.) и потерпело крушение более 800 лет назад при транспортировке фарфоровых изделий по Морскому шелковому пути. Габариты судна были такими: длина – 30 м, ширина – 10 м, высота – 5 м. Это самое древнее, самое крупное и наиболее сохранившееся торговое судно, которое затонуло при океанических перевозках.

«Наньхай-1» – доказательство того, что благодаря Морскому шелковому пути в древности бурно развивалась торговля. С династий Суй и Тан (581–907 гг.) и до династии Мин (1368–1644 гг.) в Китае стремительно развилось судостроение. Небывалый всплеск произошел при династии Сун: эта эпоха превосходила все предшествующие по количеству судов и разнообразию конструкций. Также в этот период было улучшено качество и внутренняя отделка судов.

Говорят, что крупные морские суда, построенные при династии Сун, были одними из лучших в мире, их даже называли «волшебными ладьями» и «судами-гостиницами». Чиновник династии Сун Сюй Цзин (1091–1153 гг.) некогда побывал на Корейском полуострове и написал в книге, что перед каждой миссией чиновников за границу императорский двор отдавал судостроительным компаниям в пров. Фуцзянь и Чжэцзян заказ на строительство судна, а городу Минчжоу (нынешнему г. Нинбо пров. Чжэцзян) – на проведение отделочных работ.

Исторические записи показывают, что крупнейший океанический корабль династии Сун мог перевозить 300 с лишним человек и более 1000 тонн товара, в нем помещался годовой запас провианта. На некоторых кораблях можно было разводить свиней или готовить вино. Не обходилось и без развлечений. В море часто играли в шахматы и облавные шашки. Чем не постоялый двор?

Новые технологии

Развитие морской торговли двигало технический прогресс. В Китае начали использовать лаг, лот, морские карты. Нашел свое место среди навигационных приборов и компас, который изобрели в древности, а при династиях Суй и Тан начали применять в мореплавании.

В династии Сун китайские мореплаватели досконально изучили направления ветров в разные времена года и учитывали эти знания в морских экспедициях. В исторических источниках есть такая запись: если идти морем по Тихому океану в Юго-Восточную Азию, в ноябре и декабре суда следуют по северному ветру, а возвращаются в мае и июне по южному ветру. А если следовать в Северо-Восточную Азию, в Корею и Японию, то ветра дуют с точностью до наоборот.

В море мореплавателей ждут не только муссоны, но и постоянно меняющаяся погода, поэтому древние китайцы накопили богатый опыт в прогнозировании погоды и научились подстраиваться под разные направления и силу ветра. После династии Южная Сун в Китае научились ходить против ветра – в этом помогал парус в форме китайского иероглифа 之.

При династии Сун появились морские навигационные карты, а после династии Мин на многих из них уже были отмечены опасные регионы: мели, подводные рифы, наносные песчаные острова. Карты того времени мало чем отличаются от современных.

Все эти технологии делали пребывание в море более безопасным, и все больше людей не боялось исследовать новые районы, которые впоследствии становились Морским шелковым путем.

Центры судостроения

Благодаря процветанию Морского шелкового пути во многих регионах Китая появилось множество знаменитых судостроительных центров.

Картина на сюжет путешествий даосского монаха Сюй Фу в 210 г. до н. э. Уже в те времена, при династии Цинь, в Китае были достаточно развито судоходство

Во время династии Тан (618–907 гг.) в Китае прошла первая волна развития судостроения. Судостроительные базы в основном располагались в Фучжоу, Цюаньчжоу и Гуанчжоу. Здесь появились судостроительные верфи, на которых строили речные, морские суда и военные корабли. Говорят, что император династии Тан Тайцзун Ли Шиминь (598–649 гг.) даже приказал построить здесь 400 кораблей, которые предназначались для перевозки зерна для военных. Уже один этот факт говорит о том, насколько мощным было судостроение в династии Тан.

При династии Сун в провинциях на юго-востоке Китая появилось множество правительственных и частных заводов по судостроению. С каждым годом они выпускали все больше судов, только в Минчжоу и Вэньчжоу делали 600 судов в год, а судостроительный завод Цзичжоу (нынешний г. Цзинъань пров. Цзянси) некогда за год выпустил более 1300 судов.

Во времена династии Мин (1368–1644 гг.) прослеживается вторая волна стремительного развития судостроения. В это время судостроительные верфи Китая достигли беспрецедентных масштабов. Они были распределены на большой территории, полностью укомплектованы и выпускали большой объем продукции. Крупнейшими верфями были Лунцзян в Нанкине, Цинцзян в г. Хуайнань пров. Аньхой, верфь Бэйцинхэ в пров. Шаньдун.

На верфи Лунцзян в Нанкине выпускали по 200 судов в год, это был центр по строительству крупных морских кораблей. На верфи Бэйцинхэ в Шаньдуне работало свыше 3000 мастеров, что красноречиво говорит об объемах производства. Нельзя забывать и о ремесленных мастерских, в которых делали паруса, сучили канаты, выпускали гвозди и другие мелкие детали. Также развивалось складское хозяйство. В складах хранили древесину, тунговое масло, изделия из льна. А приемка судостроительных материалов, строительство и сдача в эксплуатацию судов строго регламентировались разработанными нормативами.

Китай накопил богатый опыт судостроения и мореплавания, и это стало залогом процветания Морского шелкового пути.