基于主成分分析法的“一带一路”沿线18省市物流业发展水平评价

□ 杨娅娅,严永戈,崔东浩

(石河子大学 经济与管理学院,新疆 石河子 832000)

1 引言

2013年“一带一路”倡议的提出为我国发展开辟了一条大路,也无疑为我国物流发展带来机遇和挑战,“一带一路”覆盖了我国共计18个省市物流业被国民誉为“第三利润源泉”,是国民经济发展的主要力量,物流也成为了企业之间竞争的主要方式之一。物流对我国经济发展越来越重要,关注物流业发展水平评价,有利于国民经济健康可持续发展。

2 构建物流业发展水平指标体系

经济发展水平衡量一个地区发展能力,选取GDPX1、人均可支配收入X2展示经济发展状况;一个行业能否顺畅运行取决于社会对需求大小,需求又刺激着人和物的流通,选取人口数X3、社会消费品零售总额X4、进出口贸易额X5、电子商务销售额X6来间接反映地区物流供给能力;物流要素是物流行业发展的基础,也是衡量物流业承担业务能力大小的重要指标,选取交通运输、仓储和邮政业固定资产投资X7、公路营运汽车拥有量X8、铁路营业里程X9、运输船舶拥有量X10、机场数X11、邮政营业网点数X12、交通运输、仓储和邮政业从业人数X13来展示物流要素建设状况;物流运作能力由物流业务量体现,选取客运量X14、旅客周转量X15、货运量X16、货物周转量X17、交通运输、仓储和邮政业增加值X18、邮电业务总量X19、平均每一邮政营业网点服务人口数X20来直观反映物流业运营能力。

3 评价物流业发展水平

查阅《2018中国统计年鉴》和通用机场信息平台,收集了“一带一路”沿线18个省市的指标对应数据,运用SPSS23.0的Z-score法将原始数据标准化,再通过因子分析降维运算,取得3个主成分,如表1所示。第一、第二、第三主成分的特征值均大于1且累计贡献率达到86.417%,满足了作为主成分分析提取规则,即表明提取三大主成分囊括了大部分指标信息，因此，可以采用这三个主成分代替原来的指标进行分析,记为F1、F2、F3。

表1 各主成分特征值、贡献率及累计贡献率

表2 成分矩阵

据表1、表2所示,第一主成分的贡献率达到66.209%,除X20外,基本覆盖了整个指标体系中的大部分信息,是沿线18省市物流能力的全局体现。第二主成分主要反映了X8、X9、X20指标信息,体现了物流要素能力和物流运作能力因素。第三主成分主要由X9和X11决定,物流要素能力水平更为显现。实际上任何因素对物流业发展水平有一定程度的影响,但有些指标在某种程度上表现更为明显。

表3 成分得分系数矩阵

据表3得分系数,F1、F2、F3的得分表达式如下:

F1=0.075ZX1+0.043ZX2+0.071ZX3+……-0.026ZX20

F2=-0.016ZX1-0.224ZX2+0.109ZX3+……+0.292ZX20

F3=-0.029ZX1+0.281ZX2-0.079ZX3+……+0.055ZX20

再根据各个主成分得分,以各自方差贡献率为权重,计算出“一带一路”沿线省份各自物流业发展水平的综合评价得分,即F=66.209F1+14.101F2+6.199F3,如表4综合评价得分及排名表所示(其中ZX1,ZX2,ZX3,……,ZX20为Z-score处理后的标准化数据)。

一个地区的物流业发展水平与F综合得分成正相关,得分越高水平越高。广东、浙江、辽宁、黑龙江、广西、福建、上海、内蒙古、云南、陕西10个省份的综合评价分值均为正值,即物流能力水平能满足当地物流业的发展需求,且广东省得分2.094,物流业发展水平最好。其余8个省份的综合评价得分均为负值,说明物流能力水平较低,当地物流业发展需求不能得到很好满足。总体来看,各区域之间差异较大。

从表4可以清楚地看到,F综合得分排名前三的为广东、浙江、辽宁,表明综合物流发展能力相较于其他省份水平更高,就F1得分来看,广东、浙江、上海名列前茅,说明这三个地区总体发展水平高;F2得分排名前三的是黑龙江、云南和内蒙古,这一部分主要表现在硬件基础设施方面,表明这三个地区的物流要素能力和物流业务能力水平较高;而对于F3,第一为上海,后有内蒙古和黑龙江,这一部分显示的是物流要素能力和供给能力水平。这些都跟一个地区生产水平有关,是一种综合考究。

4 综合评价及对策建议

针对上述的运算分析，本文作出以下推断并给出建议：

①隶属东南地区的上海、福建、广东、浙江和海南,拥有着最天然的区位优势,铁路、公路、航线纵横交错,水运物流发达。该地区物流业走在发展前端,信息化水平较高、人才较密集,但是仍然存在着明显的问题,落后的基础设施、重复建设、不健全的物流金融、不规范的市场等,企业应注重强化引导物流发展方向、拓宽融资渠道、规范市场、引进技术和人才等。

②隶属东北地区的内蒙古、辽宁、吉林和黑龙江,是中蒙俄经济走廊和对俄贸易合作的前沿阵地,具有完整的产业体系,铁路密度位于全国前列,长期与周边国家和地区进行密切业务合作.现致力于建立区域物流网络,有望产生第二条中欧货运班列,发展态势为“稳中求进”,逐渐形成专业化物流体系。除了像其他地区一样的明显的短板,主要问题为物流发展综合能力不强。应致力于黑辽吉蒙“三省一区”交通物流体系建设,形成东北经济区物流圈。

③隶属西南地区的广西、重庆、云南和西藏,具有“沿海、沿江、沿边”三大区位优势,有外向型经济发展的潜力,与东南亚国家贸易往来密切,工业体系相对完善。随着各项政策实施,先进技术理念传输使得西南地区物流快速发展,形成以大型城市物流枢纽为中心,向周边扩散,物流增长水平高于全国。但物流体制不健全和物流市场集中度偏低。信息化发展较弱是西南地区物流业发展面临的主要问题。积极推进经济结构战略调整和产业结构优化,是该地区首要选择。

④隶属西北地区的陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆,主要以铁路、公路运输为主、西部大开发以来,西北地区快速发展,经济水平直线上升。人口规模、经济总量和政策成为西北地区发展优势,为物流产业发展带来机遇。近年来国家在道路交通方面加大投资,在未来物流业的发展上聚集更多潜力。但该地区本身经济基础薄弱,产业之间的联动性较差,物流信息化水平不高,这要求地区产业之间可以实行区域联合创新,扩大物流需求,共同为物流可持续发展聚力。

表4 沿线18省市各主成分得分及综合评价得分表