2019上海车展AUTO SHANGHAI2019

每年4月份都是车迷们的盛宴，因为这是一年一度上海车展的日子。这次车展共有超200款新车陆续登场，其中不乏一些重磅的全球首发车型。我们都知道，国内汽车市场经过多年的高速增长后，从去年开始市场转冷，正是有了这样的背景，作为国内最重要车展，汽车厂商都纷纷亮出了真本事，毕竟闷声发大财的日子已经过去。下面就让我们一起来看看本届车展上那些有意思的车吧。既然是上海车展，那我们就从上海本地的品牌开始，先来说说上汽通用别克。别克这I欠带来了VELITE 6——一部纯电动车，你一定以为我们要吹一波这车有多么的棒，是吧？错了，我们要吹的是这车的上一辈车型——_VELlTE 5。它可能是国内市场上唯一一辆技术含量极高，而市场存在感极低的车型了。

简单来说，VELITE5就是一台换标的雪佛兰Volt 2。最值得一提的是它的动力系统。你不要简单地认为这套系统就是一个纯电和一个混动这么简单，它的协同工作方式大概是目前最复杂的。VELITE 5的工作模式可以分为两个阶段来分解，在电池电量高于最低限值时，它完全是采用纯电驱动，扭矩需求大则采用双电机，扭矩需求小则采用主电机单独驱动，在这个阶段它与纯电动汽车没有任何区别。在这个过程中，主电机（MGB）还要负责制动和减速时的能量回收。当VELITE 5的电池电量达到最低限值（随着使用工况在波动）时，此时在电子仪表上显示的纯电续航为0，整个系统进入混动模式。但在低速起步阶段车辆依然采用纯电驱动，规避发动机效率不高的区间。

当扭矩输出需求高于电机的最大扭矩输出时，此时系统处于一种混联的工作模式，通过调节负载让发动机维持在高效率区间运转-同时将多余的能量用来发电，以及让电机来弥补此时扭矩输出的不足。简单来说就是让发动机运转与最高效区间，输出的动力一部分用于驱动车辆，一部分用于发电，然后电机输出动力。这种工作模式主要可覆盖两种扭矩需求工况，一种是车速在0～60km/h之间的高扭矩需求，还有一种就是车速在20～40km/h的低扭矩需求。在车辆处于中高速行驶时，VELITE 5电驱系统会采用一种固定速比的工作模式，此时发动机的能量几乎完全用于驱动车轮。这种工况下发动机负载小、能耗低，处于高效率区间运转，因此不需要去进行混合驱动。这种模式实际也分两个情况，一种是低扭矩输出工况，车速在40～60km/h之间，一种是高扭矩输出工况，车速在70～110km/h之间。

在车辆处于高速巡航时，VELITE 5电驱系统会采用一种高速增程模式来运转。这个和低速增程模式的区别主要是改变了发动机到车轮的齿比，以保证较高车速下发动机处于低负载的高效区间。类似于常规动力的发动机与变速箱在高低挡位的工作区别。能量回收的过程与低速增程模式一样。这种模式实际也分两个情况，一种是低扭矩输出，车速在60km/h以上，一种是高扭矩输出，车速在110km/h以上。实际运转中，扭矩以及速度都有重叠区间，在这些重叠区间，VELITE5的这套混动的控制策略完全基于发动机的负载来调节，尽可能让发动机处于更高效率的区间运转，这也是这套系统的精髓所在。

不知道有多少人能一次性看懂这套系统，总的来说就是这是一套现阶段地球车厂能做得出的最精密复杂而高效的系统，然而这套系统就因为这样那样的原因会被VELITE 6这样一部续航弱鸡的纯电动车替代了。对于一个车迷来说，只能感到无尽的悲哀。

奔驰在这次车展上可谓是小心翼翼，毕竟车展前曝出的西安利之星維权事件让奔驰焦头烂额。并且由于此次事件的性质，让奔驰几乎站在了所有消费者的对立面，所以车展开幕前，展台上没有车模只有保安也就不足为怪了。

尽管如此，奔驰还是带来了国产版本的EOC纯电动SUV，该车为奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型。与海外版本设计风格相同，车身采用了无格栅造型的设计，在格栅外侧-大面积的亮黑色面板呈U字形，两侧则与大灯组相接，搭配有可发光的星徽大标，而这也与Generation EO概念车的前脸设计一脉相承。得益于流线的车身设计，其风阻系数仅为0.28Cd。

车身的侧面造型与GLC相似，整体身材比较修长，车尾也采用了流行的贯穿式尾灯设计，现代感非常强。侧窗轮廓、特别是D柱三角窗造型与GLC相比有着明显的区别。细节方面，新车还在前翼子板处设计了镀铬饰条，其上标有蓝色的EOC字样，以表明其特殊身份。现如今的奔驰外形设计已经相当成熟，没有槽点了。

内饰部分则采用了最新的家族风格，采用全黑内饰风格设计，中央扶手上选用高光烤漆的饰板。同时EOC采用双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，内置标配的MBUX车机系统，两块连在一起的屏幕科技感很强。中控台的造型也经过了重新设计，空调出风口采用全新样式并搭配以棕色进行点缀，层次感更好，蓝紫色一键后动按钮也突出其为纯电动车型，而其他部分与GLC也有几分相似之处。

动力方面，EOC将搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为76S牛.米，0-100km/h加速时间为5.2秒，电池和续航方面，新车搭载一块容量为80kWh的锂电池组。续航方面，EOC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km t满电NEDCT况续航里程达到415km，其能量回收还有5个级别可选。除了大趋势电动车外，奔驰还发布了全新国产AMG A 35 L车型。新车基于现款北京奔驰A级三厢车型打造，在外观加入更多空气动力学套件，是首款国产的AMG车型。外观方面，北京奔驰AMG A 35 L沿用了海外版车型的整体外观设计，新车前脸采用激进的设计语言，其中前进气隔栅采用了双镀铬横幅+大车标的搭配，前保险杠也具备更大的开孔造型设计，并在两侧具备双片式风刀，让车头更具攻击性。

新车由于基于长轴版车型打造，因此它的侧面显得更加修长，预计轴距将达到2789mm（与北京奔驰A级三厢车型一致）。车尾部分，AMG A 35 L在保留了海外版车型设计的同时加入了一款小尺寸的扰流板。新车将“AMG”和“A35L标志移至尾灯上方，而下方的”北京奔驰”也表明了它国P：AMG车型的身份。动力方面，预计会搭载一台全新2.0T四缸涡轮增压发动机。在传动方面，新车将匹配一套名为AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合器变速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驱系统。

对于汽车本身，没什么好说的，毕竟奔驰的实力摆在那里，可如何做好维权事件后的客户服务，这才是对奔驰最大的考验。人们喜欢上一个品牌要几十年，但要厌恶它可能仅需3秒。

DS品牌在车展上正式发布了新款DS 6，作为年度改款车型，相较于现款DS 6，新车最大区别就是能够满足国六B排放标准。同时，新车还针对雾灯造型、轮圈颜色等外观细节进行了微调。据悉，新车将于今年6月正式上市。

外观方面，新款DS 6在前脸部分进行了细节上的调整，前LED大灯组换装了全新的内部构造，设计上汲取了DS 7 CROSSBACK车型的风格，采用3颗LED的灯组，转向灯也变更为“一”字形。而在前保险杠两侧，新车的雾灯也升级成了LED光源。配色方面，18英寸轮圈、外后视镜外壳、车顶行李架等都采用了亮黑色涂装。作为改款车型，新车在侧面及尾部的改变并不大。与现款相比，新车后保险杠样式有所调整，双边共两出的排气装饰件中央取消了贯穿式的镀铬饰条。此外，新车还增加有一款新的漆色。

内饰方面，新车的中控台按键有所调整，风格同样更加接近DS7CROSSBACK车型。与此同时，新车的一大亮点在于8英寸屏车机系统，其集成有第二代DS CONNECT智能互联系统，内置苹果CarPlav手机互联和导航功能。动力方面，新款DS 6换装了全新1.6T（35THP）发动机，可满足国六B排放，且相比老款国五排放发动机动力更强，最大功率17玛力，峰值扭矩260牛-米，传动系统依然匹配6速手自一体变速箱。

除此之外，DS品牌正式发布了DS 7 CrossbackE-Tense车型。该车最早发布于2018年巴黎车展，新车在外观设计与现款DS 7较为相似。据悉，新车将于2020年以进口形式引入国内市场销售。

外观方面，新车前脸整体造型有着极强的品牌辨识度，特别是大面积的中央进气格栅在不规则的亮色边框的修饰下，营造出了DS品牌应有的气质。与大部分插电式混动车型一样，新车的充电口位于左后方，这也是它与燃油版车型的主要区别之一。新车内饰与普通版本较为相似，依旧采用了较有艺术感的整体设计。新车采用了电子挡把的设计，同时内饰还采用了大量皮革包裹，为新车的内饰增添了豪华感。

在动力方面，新车的混动系统由一台最大功率为197马力的1.6T发动机和综合最大功率为108马力的驱动电机组成，系统综合最大功率为296马力，综合扭矩为451牛-米，新车0-100km/h加速时间仅为6.5秒。此外，新车纯电动续航里程为50公里，纯电模式下的最高车速可达133km/h，而在混动模式下，它的最高车速可达217km/h。

相比法国时尚奢侈品在国内的大红大紫，同样是来自法国的汽车品牌——标致、雪铁龙和雷诺，在中国市场中的影响力就相形见绌了。曾经，神龙汽车在中国市场上还是很有实力的，比如“老三样”之一的富康，和当年捷达、桑塔纳一块儿平分秋色：哪怕是稍后上市的小众车型赛纳，即便价格高企但依然有太多爱车之人对其心心念念：再考虑到神龙后期推出的东风标致307，也曾经在市场风靡一时。但随着越来越多的竞争对手和竞争车型进入市场，法国车皮实、好开且可靠的优势似乎没卖点了，消费者逐渐更青睐那些为自己带来新鲜感和升级感的产品。留给法系车的时间不多了。

在2019上海车展上，全新一代宝马3系正式亮相，此次首发的車型包括长轴距版（代号G28）和标轴版（代号G20）。新车将搭载“BMW智能个人助理”与第七代iDrive人机交互系统，将给消费者带来全新的驾乘体验。

作为国产长轴距版本，新车基本沿用了海外版全新3系标准轴距版车型的设计风格。首先是标志性的“双肾”格栅也变得更加宽大，并用一体式亮黑色镀铬装饰。细节方面，其采用了全新的前大灯组造型，内部由L型的日间行车灯勾勒出全新的”天使眼”造型，相比现款车型要更加犀利、凶狠。

无论是长轴距版还是标轴版，即使经过加长后，车身侧面仍然协调，线条舒展而流畅。而在车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局，视觉效果更为出色。车身尺寸方面，全新3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。而相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距有着110mm的大幅度增加。

全新宝马3系基本沿用了海外版车型的内饰设计，主要通过细节给大家带来几分新鲜感。包括全新的悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标志的三辐式多功能方向盘，让新车看上去更运动。在中控部位，空调出风口以及实体按键控制区相比于现款车型均有所“下沉”为上方的大尺寸悬浮式中控液晶屏留下更大的空间，从而获得更协调的视觉效果。其他配置方面，新车后排空调出风口处增加了2个USB充电接口以及座椅加热等实用配置，配合全新航空头枕、全景天窗以及能随驾驶情境进行变换的动态情景提示氛围灯的加入，让后排乘客得到充分的放松。

动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48820B型）t其最大功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325 Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。同时，该车在轻量化、热能量管理、燃油效率等方面全面优化此外，新车恪守50：50车身配重的同时，新一代车型车身刚性更高、底盘技术也更加精益。

这次宝马算是做了一个非常聪明的决定，尽管依然是标准轴距和加长轴距两个版本，但是标准轴距已经在上一代的基础上加长了大概4厘米的样子。我们都知道，短轴距版本的动态性能肯定比长轴版本的好，这是物理性能决定的。可我们要买的是宝马啊，不是A4L。很多人在买上一代的宝马时，就是因为有家庭实用的需求而选择了长轴版。其实对于这群喜欢驾驶的人来说，上一代短轴版再加长一点点就好了。现在，全新的3系做到了。如果说上一代两个版本的空间分别是不及格和良好，那么这一代的两个版本就是及格和优秀了。有时候好与不好的矣键就在这方寸之间，很奇妙。至于操控性，目前还未知。可它是宝马的3系啊，这个问题还需要担心吗？3系让人失望过吗？

2019款领克01正式上市销售，新车推出搭载2.0T发动机共6款车型，售价区间为15.08万-19.88万元。新车此次上市主要是满足国六B排放标准。在外观方面，新车基本维持现款车型的主体设计，运用了领克家族化设计风格，前脸造型非常独特，采用了分体式大灯设计，车头两侧隆起的LED日间行车灯造型灵感来源于北极之光，而主大灯组同样采用全LED光源，与前格栅同为一体，既拓展了横向视觉效果，同时又凸显出了个性色彩，非常与众不用。

侧面来看，领克01车身线条舒展，两条上扬的腰线增添了活力，而新车D柱呈现出明显的下降趋势，看起来很具有时尚色彩。车身尺寸方面，其长宽高分别为4512/1856/1657mm，轴距为2734mm-定位为紧凑型SUV。尾灯造型是该车的一大亮点，与概念车保持了高度一致，内部采用了能量晶体设计-并且与英文LOGO融为一体，看上去十分精致，点亮后辨识度极高。此外，劲车型还单独采用了双边共两出的外漏排气布局-更加凸显了运动气质（其他版本车型为隐藏式排气设计）。

动力系统方面，领克01将继续搭载源自Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW），峰值扭矩为300牛，米，并提供两驱和四驱车型供选，O-100km/h的加速时间分别为7.7秒和7.9秒。此外，在底盘上，新车的底盘平整度很高，采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

领克03 2.OTD动力车型正式发布并上市，新车将推出2款车型，售价为15.48-16.68万元。新车最大功率为190马力，此外2.0TD车型未来还会推出功率更强大的版本。领克03 2.0TD标准版的外观与在售的1.5TD车型差别有限-仅仅是作为常规的新增动力车型出现，并无过多特点，整体上延续了1.5TD车型现有的设计风格。

在此基础上，领克03 2.0TD性能版在将最大功率提升至250马力的同时，也针对外观和内饰进行了进一步的优化，包括更具运动范儿的车身包围、大轮圈、排气系统以及配色和内外运动化配置等。限量发售的350马力“光环”车型则要更加夸张一些-宽体轮眉、大尺寸后扰流板等都进一步武装了它的性能。动力方面，正如上文所述，领克03 2.0TD车型搭载的2.0T直喷直列四缸发动机将拥有190馬力、250马力、350马力等调校版本，传动系统方面预计将会匹配6速手动或6速手自一体变速箱。此外，据官方表示-其250马力和350马力两款动力车型，将在未来领克03极客版所搭载。

老实说，领克的产品力是足够好的，只是它们要面对的并非是其他竞争车型，而是来自消费者天生对三缸发动机的不信任感。或许当初领克在立项时并没有考虑道自己作为一个全新的品牌，是没有资格教育客户的。现在推出四缸发动机的车型有种亡羊补牢的感觉，消费者是否买账犹未可知。更可怕的是这四缸发动机从参数到实际体验都一般，这才是最致命的。

国产全新一代RAV4荣放这次正式亮相。新车颠覆了以往居家的风格设计，造型风格更加硬派，并预计将于2019年第四季度上市。动力方面，新车将搭载与亚洲龙相同的2.5L汽油发动机和2.5L，昆合动力系统，最大功率分别为209马力和218马力，传动系统分别匹配8速手自一体变速箱和混动系统专属的E-CVT变速箱。另外，越野版车型配备了驾驶模式选择（含经济/标准/运动）、四驱模式选择（含泥沙/标准/岩i5/雪地）及陡坡缓降功能。

外观方面，全新RAV4荣放基于丰田TNGA架构打造，造型设计刚正硬朗。它提供了两种前脸设计和三种风格的车型，XSE Hybrid混动运动版和Limited豪华版车型采用了同一种前脸设计，分体式中网由一字形进气口和大尺寸梯形中网组成，雾灯边框区域的设计也更具立体感与运动感。外后视镜的位置也设计在了位置更低的门板上，以减少A柱区域的盲区范围。车尾的设计同样刚正有力，大面积的黑色包围及银色的下护板彰显野性，并采用双边共两出的排气布局内饰目前暂时还未发布，不过从最近几年丰田的设计风格来看-丰田已然摸准了不同族群的喜好，应该还是会有惊喜的。

此外，广汽丰田全新雷凌正式开始预售，同时宣布将于5月20日正式上市。新一代雷凌双擎曾提前在2018年的广州车展正式首发，而本I欠1.2T燃油动力车型也正式亮相了。全新雷凌将推出三种配置级别的车型，分别为科技版、运动版、尊享版。

作为TNGA架构下的GA-C平台打造的全新一代产品，新车依然与全新卡罗拉互为姊妹车型D二者采用了不同的设计语言，其中一汽丰田全新卡罗拉的外观方案取自欧规版全新卡罗拉，而广汽丰田全新雷凌的外观方案取自美规版全新卡罗拉，造型上比现款更复杂更有层I欠感。多边形的进气格栅非常大，与下包围融为一体。车头两侧有明显的凸起，形成一种宽体车身的视觉效果。另外锐利的车灯采用不规则造型，很醒目。车尾相对来说比较常规，整体轮廓要比车头稳重很多，而尾灯通过一条黑色装饰条形成了一体式的效果，也是当前的流行设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距达到2700mm，长度与宽度比现款略有提升，但高度降低-轴距同样保持不变。

内饰整体设计和造型与海外版卡罗拉几乎完全一致，这也是丰田最新的家族风格。不过针对中国市场，丰田推出了“科技版”车型，后者最大的特点是升级了一款竖向放置的12.1英寸大型触屏，其可与10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动，同时提供车载互联和丰云悦享网联服务。此外，全新雷凌全系标配车联网系统-同时80%的车型提供ToyotaSafetv Sense丰田智行安全系统，提供一系列主被动安全配置。

动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统。其中，1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛-米，传动系统匹配CVT无级变速箱：而双擎车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E—CVT变速箱组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率或为136马力。好吧，丰田的双擎没啥好吐槽的，就看价格了。

广汽本田为我们带来了奥德赛锐-混动车型，该款车型搭载了与本田i-MMD混动系统，并将在今年4月底正式上市。广汽本田奥德赛锐-混动车型的前脸采用了新的设计，相较于现款燃油版车型而言，新车的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。新车前保险杠下方两侧的进气口同样采用了新的造型，外部轮廓呈现倒梯形的形状，LED光源的雾灯镶嵌其中。值得一提的是，此I欠推出的奥德赛混动版的前保险杠采用了与日规版本田奥德赛相同的样式。

新车在车身侧面采用了与现款车相同的造型，并在前翼子板后端加入了混动车型的专属标志，同时新车还提供了两种不同样式的轮圈可供选择，新车的轮胎尺寸为215/60R17。而新车的车尾除了混动车型标志和保险杠底部少量的银色装饰以外，其余部分的造型与现款燃油版车型保持一致。

动力方面，新车搭载一套i-MMD混动系统，内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。油耗方面，广汽本田奥德赛混动版的工信部综合油耗仅为5.8L/100km。

本田有空间魔术师的称号，车内空间一直是本田引以为豪的亮点之一。奥德赛锐-混动拥有7座大空间、灵活多变的空间组合，第二排航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节：此外，车内还新增了2个USB充电口。第三排魔术座椅可完全放平以扩充行李厢空间，还可变换为“钓鱼模式”，即座椅完全放倒开后尾门后就可以坐着椅背上。后备厢容积方面t奥德赛通过备胎、油箱的前移，将车尾下方整体拓展为储物空间，实用性很好。由于将储物空间发挥到了极致，原本汽油版车型放置备胎的位置留给了后排座椅收纳，备胎被塞在前排座椅下方：而混动版为了容纳混动系统（电池组等），除了少了一个备胎之外，奥德赛锐混动与普通版车型在空间表现上完全一致，并没有任何功能上的损失。由于混动车型不像纯电车那样需要大量电池组保证容量，因此即便前排座椅下方放置了整个电池组，驾驶坐姿也没有变化。

看着本田旗下各种车型在i-MMD混动系统的加持下一个个改头换面，咱就想问问基于i-MMD的插电混动汽车什么时候能上？

每年去看车展的人们大多数是奔着燃油车去的，但在今年的上海车展-很大概率你会发现吸引自己驻足的是一款新能源车。这是因为部分车企展出的全部产品均为新能源，蔚来、威马、车和家等造车新势力自不必说，传统车企如比亚迪、后辰等亮相的也全是新能源产品，即便是奥迪，旗下展车也有近一半为新能源车型。正因为各家在新能源产品上争奇斗艳，使得本届的新能源产品数量达到历届车展上的最高水平——仅新车（包含上市/预售/首发）数就达到了100款，占新车发布总数的近40%。这意味着每个进入上海车展参观的观众，有几乎一半的概率会为新能源车驻足，这在以往车展上很难发生。

对于氢燃料电池乘用车，人们熟知的有丰田Mirai、现代Nexo等外资品牌，但在本届车展上，国产汽车品牌将刷新你对燃料电池乘用车的认知。根据不完全统计，本届车展共有9款氢燃料电池新品，且全部为中国汽车品牌。上述燃料电池新车均采用氢燃料电池系统，虽然有不少产品仍属于概念车阶段.但也有车型今年就可量产交付，比如爱驰RG NathaIie预计2019年就将实现量产交付。

根据2019年新能源补贴政策看，也对续航在400公里以上车型持鼓励态度，但在本届车展上，纯电动产品的续航里程可能并不那么令人满意。比如本田基于XR-V车型打造的旗下第二款纯电动产品思铭X-NV，其工信部NEDC续航里程显示可达340km：阿斯顿马丁在本届车展展出的Rapide Et该车预计在今年投入生产并在年底之前限量交付155辆，但其续航里程约为322公里，对于中国的消费者而言，显然是不够看的。不过新造车势力推出的车型在续航上和他们对新技术的應用一样，堪称大胆，续航动辄五六百公里。

从100款电气化新品具体分析来看，纯电动车型以发布70款占据主流地位，插电式混合动力车型进一步被压制至15款。值得一提的是t此前在插电式混合动力新车上，外资品牌相对强势：在本届车展上，中国品牌在新车数量上已与外资品牌旗鼓相当，其中中国品牌推出插电式混合动力新品7款，车企有比亚迪、上汽名爵、东风汽车及吉利领克品牌等。

在本届车展上，车载大屏正变得更加流行t比如在本次车展上市的天际ME7，其五屏交互系统成功赢得人们的注意：主打四屏交互的理想ONE，也颇得用户好感。虽然车载大屏已经越来越多地应用到了产品上，但我们会发现传统车企与造车新势力的不同，其实双方在车载大屏背后的交锋，是将汽车如何分类的问题，是工具还是玩具？是空间还是载体？

本届上海车展可能是最反人们认知的一届，首先是电气化产品的规模空前扩大，以前是中国品牌在车展上大秀新能源产品矩阵，如今外资品牌也开始登台表演，双方当面锣、对面鼓地掀起这场无烟战争：其次，从产品推出时间和矣键技术指标看，中国品牌暂居领先优势，比如中国品牌续航超500公里的电动车产品已上市销售，外资品牌则仍在酝酿研发：再次，对于5G商业化、无人驾驶和车联网等技术，中国车企与华为、百度等互联网企业频繁牵手共同研发，在推动新技术落地应用方面，相比外资品牌更为勇敢。