比核武器更难控制！英媒：AI技术军事化让世界更加危险

2019-09-07 11:06

参考军事

参考消息网9月7日报道英媒文章称，人工智能技术的军事化，正在让世界更危险。

英国《经济学人》周刊9月7日发布的题为《人工智能与战争》的文章称，世界大国之间的竞争涉及很多方面，最令人担忧、但人们最不了解的一个方面是，使用人工智能的战争。

大国都在对军事化的人工智能投入巨资，从自动化机器人到在战争白热化时为将领们提供快速战术建议的软件，任何一方都不希望落在后面。正如五角大楼人工智能事务负责人上个月所说：“我不希望看到的是，未来我们潜在的对手拥有一支完全实现人工智能的部队，而我们却没有。”

文章认为，具备人工智能的武器可以提供超人的速度和精确度，但它们也有可能打破力量平衡。为了获得军事优势，军队不仅将使用它们推荐决策，而且还让它们能够下达命令。这可能会产生令人担忧的后果。能够以比人类更快的速度思考的人工智能指挥系统可能会促使导弹以没有时间进行外交活动的节奏对航母和空军基地进行打击，而且其方式不会完全被操作人员所了解。最重要的是，人工智能系统可能会被黑客入侵，并被数据操纵。

在20世纪，世界最终找到了控制军事技术方式转变——即核弹的出现——的方法。全球灾难是通过三种办法的并用才得以避免的：威慑、军备控制和安全措施。许多人正在为人工智能寻找这样一个模板。不幸的是，它的用途有限——而且不仅仅是因为这项技术是新技术。

未来人工智能技术军事化应用示意图（美国国防部网站）

威慑的基础是一种共识，即如果动用核弹，将对双方构成灾难性风险。但人工智能构成的威胁不那么可怕，也不那么清晰。它可能会帮助突袭或挫败它们，死亡人数可能从零到数百万不等。同样，冷战时期的军备控制依赖于透明度，也就是有一定信心地知道对方到底在干什么的能力。与导弹发射井不同，不能通过卫星来监控软件。敌人可以探察到核弹头，但它们的威力不会被削弱。不过，向外界展示一种算法却可能破坏软件的有效性。双方可能会尽力误导对方。领导美国与苏联冷战时期军控努力的亨利·基辛格说：“对手对人工智能开发配置的无知将成为战略优势。”

这就剩下最后的控制——安全措施。核武库涉及复杂的系统，发生事故的风险很高。已经制定了一些协议，以确保武器在未经授权的情况下是无法使用的，比如自动防护装置，这意味着炸弹如果被过早投放，就不会引爆。需要更多思考类似的措施如何适用于人工智能系统，尤其是那些受托在混乱和前景不明朗的战场上指挥军队的人。

英媒评论称，这些规则必须体现的原则是直截了当的。人工智能必须反映人类价值观，比如公平，并且能够灵活应对诱敌之计。至关重要的是，要想确保安全，人工智能武器必须尽可能清晰明了，这样人类才能明白它们是如何决策的。在世界大国之间的对抗中，诱惑将是为了暂时的利益而走捷径。到目前为止，几乎没有迹象表明这些危险得到了足够重视——尽管五角大楼的人工智能中心正在雇用一名伦理学家。把战争留给计算机将使世界变得更加危险。

【延伸阅读】早苏联20年！美60年代研F35B核心技术

熟悉F-35系列隐身战机的童鞋们知道，F-35B是三个型号中唯一一种具备短距垂直起降能力的。该机短垂系统的核心是位于其机尾的“三轴承旋转喷管”（简称3BSD），网上曾流传这一技术是美国从俄罗斯的雅克-141战机借鉴而来，实际上美研发这一技术比（苏）俄早了20年，本图集就此解读。

3BSD喷管的作用是将F135涡扇发动机的推力矢量从平飞时的向后变为垂直起降时的向下。这种喷管的优点是能在不改变发动机运行状态的情况下，平滑下折95度，还能在悬停及过渡飞行（悬停与平飞间过渡）状态时进行偏航控制。图中展示了F-35B的3BSD从平飞转为悬停模式的连续镜头。

3BSD喷管技术的起源可追溯到20世纪60年代中期，正值美苏冷战高峰，当时北约阵营希望研发一种具备短垂起降（VTOL）能力的新型战机，以备在前线机场跑道遭苏军空袭瘫痪后仍能起飞作战。图为洛克希德当时提出的在F-104基础上改进的CL-704短垂战机想象图。

为满足这一需求，当时美国国内的各大发动机厂商都在研发为新型VTOL战机配备3BSD喷管。其中由普拉特·惠特尼（简称普惠）研发并测试出了世界上第一台3BSD喷管，图为1967年该公司提出的喷管设计细节图。3BSD喷管分为三部分，接面都呈一定角度，通过三个密封圆形轴承连接起来。外部电机通过驱动旋转段上的齿轮来让尾喷管向下弯曲，在这个过程中前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。最前端的轴承负责偏航控制，可以在垂直起降模式中对喷管进行横向偏摆。

1967年，普惠把首台3BSD喷管在JT8D涡喷发动机上进行了测试，测试内容包括发动机在喷管弯曲90度状态时全加力运行。为避免试验台下方地面过热，JT8D被倒置，让喷管向上弯曲。同时公司还进行了向下喷气测试，用于评估因近地效应增加的压力对喷管性能的影响。

同时期美海军也在考虑为“制海舰”（一种只搭载短垂战机和直升机的低成本小型航母，造价仅为尼米兹级核航母的八分之一）研发一种新型短垂战机，这种战机不仅能满载弹药垂直起降，而且还能作为常规舰载战机部署到大型航母上，因此必须配备带加力燃烧室的发动机。图为通用动力康维尔分部提出的Model 200短垂战机方案设想图，注意独特的升力发动机布置方式，可看作是后来雅克-141和F-35B的鼻祖。

这张Model 200的艺术设想图可见远处的“制海舰”，这种小型航母概念由时任美海军部长的朱姆沃尔特于20世纪70年代提出。主要是为在海军军费遭削减的情况下，保持对苏军潜艇的反制能力，但也具备一定的对海和对陆打击能力，可看作是二战护航航母的翻版。后来这一概念的产物是西班牙海军的阿斯图里亚斯亲王级航母。

在这个于1972年6月提出的方案中，Model 200的机尾上安装了一台加装了普惠3BSD喷管的PW401加力涡喷发动机，另外在座舱后侧的机身中以串列方式垂直安装2台升力发动机，产生的升力足以平衡3BSD喷管向下的喷气推力。红圈标出的为升力发动机部分。

该方案经过模型风洞测试和台架测试后，证实具有很高的可行性，图为Model 200进行模型台架测试资料图。

遗憾的是，康维尔Model 200最终落败并胎死腹中，美海军后来选择了技术成熟度不高的罗克韦尔XFV-12短垂起降试验机，该机采用了引射式增升技术（用折流屏将发动机喷流导向主翼面以提供升力）实现垂直起降。结果XFV-12证明了仅凭发动机的气流引射是无法产生足够升力的，甚至无法自行实现垂直起飞，最终该项目于1981年被取消。但这期间积累的3BSD喷管技术日后被F-35B所沿用。

6年后的1987年，苏联第一种兼具具备短垂起降和超音速飞行能力的雅克-141成功首飞（先前问世的雅克-38并只具备高亚音速飞行能力）。从这张仰拍图可直观看出，雅克-141采用了与当年美国康维尔Model 200相同的发动机布置方式（2台升力发动机在前，一台配备3BSD喷管的主发动机在后），而且也借鉴了惠普的3BSD喷管技术。而此时距离惠普公司测试3BSD喷管，已经过去了20年时间。

图为雅克-141机身内的升力发动机与主发动机的布置示意图。

图为雅克-141上舰测试动态图。

1993年，美国防部启动了代号“联合先进攻击技术”(JAST）的计划，该计划实际就是日后F-35“联合攻击战斗机”（JSF）的前身。在JAST项目初期，洛马公司人员曾随美政府官员参观了俄罗斯雅克夫列夫设计局。巧合的是当时正值苏联解体不久，雅克设计局正在寻找资金维持雅克-141项目。洛克希德公司用少量资金就换取到了雅克-141的性能数据和部分设计数据。但实际在这次访问前，洛克希德就已完成了X-35B的3BSN喷管设计。