ZPW-2000A型自动闭塞原理及故障处理

贾辉

摘要：随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，可以通过两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向。本文在分析ZPM-2000A自动闭塞系统原理的基础上，简单介绍了一些常见的机械故障与处理方式。

关键字：ZPW-2000A;自动闭塞;故障与维修

一、自动闭塞简介

目前，我国采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。

1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM-71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上，结合国情进行开发的一种新型闭塞设备。ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号，创造了必备的安全基础条件。

Z为“自动闭塞”;P为“移频”;W为“无绝缘”2000A为“型号”。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路由29 m电气绝缘节、发送器、接收器、防雷组合、轨道继电器、传输电缆等组成，如图所示。

二、ZPW-2000A自动闭塞设备故障处理

在实际运用过程中，由于各种原因有时会使ZPW-2000A自动闭塞设備发生故障，应根据设备的工作原理，按照ZPW-2000A的测试指标要求，分析处理设备故障。下面简单介绍一些设备故障的分析处理方法：

2.1 轨道电路红光带

轨道电路红光带后，首先判断是主轨故障还是小轨故障，或者是主轨、小轨均故障。以下故障现象的处理方法分别如下：

2.1.1 本区段主轨、小轨均故障

本区段主轨、小轨均故障则说明故障点在发送设备，首先观察是否有移频报警，如有移频报警则说明柜内有发送器故障，则更换相应的发送器。如果没有移频报警，则在分线盘测试发送电压进而确定故障点在室内还是室外，具体如下：

分线盘发送电压正常，说明室内发送设备正常，故障在室外发送设备上。在室外分别测量调谐单元、送电电缆、匹配变压器、调偕单元、等阻线电压，可查找出故障。

分线盘没有发送电压，说明室内发送设备故障，在室内分别测量衰耗盘功放输出、电缆模拟网络盘输入及输出，确定故障具体位置（主要有发送器、发送通道的继电器接点、电缆模拟网络盘）。

2.2 控制台移频报警，轨道电路正常工作

控制台移频报警，轨道电路虽然正常工作，这种情况一定要积极处理，将轨道红光带消灭在发生之前，控制台移频报警则说明柜内有发送器故障（已转至“N+1”工作）或者接收器故障（双套已转单套工作），首先更换器材，确定是否由于器材故障引起的;如果更换器材仍报警，发送器则需检查柜内电源、保安器、低频编码电源、载频、频标及低频编码是否断线，接收器需检查柜内电源、断路器、载频、频标是否断线。

2.3 接收电压低

正常情况下轨道电路调整状态.：

（1）主轨道接收电压不小于240mV;

（2）主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;

（3）小轨道接收电压不小于33.3mV（考虑到上下边频幅度差，运用中，33～38mV）;

（4）小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。

如果某一接收电压低，要通过测试电容值、塞钉电阻值、电缆绝缘分析产生接收电压低的原因。

2.4 控制台瞬间闪红光带

（1）检查吸上线、空心线圈及连线是否完好。

（2）检查扼流变压器及连接线等的连接是否牢固。

参考文献

[1]徐纯山，ZPW-2000八自动闭塞工程设计.辽宁铁道职业技术学院;2011.8

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