浅谈车辆技术使用成本的管控措施

摘 要：车辆技术使用成本不仅是道路运输企业，也是公交企业、物流企业以及其他汽车运输企业的重要管理内容。由于车辆技术使用成本在企业经济效益中影响不可忽视，本着科学合理、实用可操作的原则，本文提出了对车辆技术使用成本的具体管控措施，以达到切实有效降低车辆技术使用成本的目的。

关键词：车辆；技术；使用；成本；管控；措施

0 引言

车辆技术使用成本是汽车运输企业营运成本中的重要一部分，对企业的经营利润有着直接影响。特别是面对当前经济下行压力持续加大的形势，为激发企业发展活力，各汽车运输企业意识到了降低车辆技术使用成本是促进企业发展的必经之路，也是企业对成本管控实现精细化管理的重要体现。因此，汽车运输企业实施降本增效策略，把对控制车辆技术使用成本的管理与拓展经营业务同等重视起来有着十分重要的意义。

车辆技术使用成本包括车辆的能源消耗定额、轮胎使用定额[1]、周期维护和各类修理成本。与车辆其他使用成本如保险费、折旧费相比，可控性是其显著的特点，科学合理是管控的目标。本文在对现有文献资料进行研究的基础上，结合实际，将对各项车辆技术使用成本的管控措施进行逐一探讨，希望能够切实有效降低车辆的技术使用成本。

1 文献综述

黄光尤[2]分析《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部2016年第1号令）认为，国家颁发新规的目的是让经营者能够实事求是地灵活地对车辆进行技术管理，减少维护成本和运输成本。

卞建理[3]认为车辆技术使用成本在道路运输行业所有运行成本中的比重是较大的，并用数据证明了这一结论，在汽车运输总成本中车辆运行消耗的成本约为40%，燃料费在运输成本中所占比率25%～30%，润滑材料约为1%～3%，轮胎约为10%～15%。

黄竹萍[4]通过分析对九江公交公司的成本费用（主要包括人工成本、燃料成本、维修成本、安全费用、折旧费用、营运费用、期间费用等）管理的思考，结合公司2017年，燃油、维修、人工等成本折合6.77元/千米，远超于票价收入2.53元/千米的实际情况，最后指出“合理确定单位成本标准，做好公交企业各个生产环节的成本控制”是实施公交企业成本管理的有效途径之一。

2 车辆技术使用成本的内容

依据《JT∕T 1045-2016 道路运输企业车辆技术管理规范》和《JT∕T 1184-2018 城市公共汽电车企业运营成本测算规范》有关规定，结合企业实际，本文研究的车辆技术使用管控内容包括能源消耗定额、轮胎使用里程定额、周期维护和各类修理费用定额等四个方面。

能源消耗定额是指车辆行驶每百车公里或完成百吨公里运输量所消耗（包括汽柴油、天然气和电能等）的限额。

轮胎行驶里程定额是指车辆装配的新轮胎从开始使用到停用报废总行驶里程的限额。

车辆维修费用定额是指车辆每行驶一定里程所需维护与修理耗用的工时和物料费用的限额。

3 具体管控措施

3.1 建立车辆能源消耗考核机制

车辆能源消耗的管控采取定额考核方式。首先，汽车运输企业根据车辆类型、使用条件、载质（客）量和能源类别，参照车辆使用说明书与国家依据GB4352-84《载货汽车运行燃料消耗量》和GB4353-84《载客汽车运行燃料消耗量》测定的数值，结合自身驾驶员队伍的操作水平，按车型、运行线路制定能源消耗定额指标。其次，企业安排专人对车辆的能源消耗进行精准的统计分析和管理考核。本着以奖励主为主的考核导向，设定对节约和超限使用能源部分的奖罚标准。同时，技术部门通过对驾驶员定期进行培训，引导其增强节能意识，提升驾驶技能，达到节约能源消耗的目的。最后，财务部门要将能源定额消耗考核结果严格按月在驾驶员的工资中兑现。

3.2 完善轮胎使用管理制度

轮胎使用成本管控以行驶里程考核为主要手段。汽车运输企业在做好车型标准统一化的同时，还要着眼长远考虑轮胎的使用成本。从新车购置时轮胎品牌型号的选取，到日后使用定期更换的管理，公司要从战略合作的高度对轮胎品牌的遴选，采购成本的把控，废旧轮胎的回收，行驶里程的定额做好顶层设计。车辆使用单位在实际使用过程中不仅要对正常磨损下车的轮胎进行里程考核，还要对因非正常磨损提前下车、日常使用定期维护的要求，以及对因车辆本身技术状况导致轮胎异常磨损等情形进行细化，从制度上完善、规范对轮胎的使用管理。轮胎使用考核结果及时在驾驶员的工资中体现。

3.3 科学制定车辆维护周期

车辆维护周期的要求要根据车辆使用说明书和使用润滑油、润滑脂的品质来确定。通常的做法是按照车辆使明说明书，或者根据技术管理者的经验来制定周期维护的间隔里程。随着车辆制造技术的进步與先进产品在车辆上的应用，车辆维护周期的间隔要求可以采取经验与科学相结合的方法，即在经验数值的基础上，将使用后的润滑油品质进行检测鉴定，依据检测报告适度调整维护周期要求，以达到科学合理经济的多重效应。

从公司层面，要做好维护周期的制定、油品的品牌、质量等级选择以及价格谈判；从车辆使用单位层面，重点是要按期对车辆进行维护。对于不按规定周期进行维护的现现象，公司应在车辆维护管理制度中明确考核意见。

3.4 细化各类修理考核要求

与能消耗和轮胎使用管理考核相比，车辆维修的考核难度最大，科学与合理的考核原则较难把握权衡，主要原因一是车辆修理的种类较多，比如修理类别分为大修、小修、总成修理、零件修理、视情修理等。不同的修理类别修理成本本差异很大。再者，造成不同修理类别的原因还有机械自然磨损与人为因素之分。二是维修方案选择性较大。同样的技术故障可采取单一修理，也可选择直接换件修理，还可以考虑技术革新，不同的维修方案除了修理效率不同之外，还会造成修理成本的各不相同。三是配件的采购成本变化较大。同样的零配件不同的采购渠道价格相差很大，即使是同样的配件也有原厂与副厂，甚至是改装代用件之分，因此，配件的价格也是重要修理成本的影响因素。鉴于以上各因素，对修理成本的管控采取笼统的考核标准，显然难以做到让人信服。比如，一家汽车运输企业对单车的修理费用定额设为90元∕千公里。在这个指标里包含了各种修理类别，具体到原因，有人为操作因素导致的修理，也有机械部件自然磨损或突发故障引起的修理。对驾驶员来讲，可能除了通过分析故障原因认定驾驶员责任这种结果能够让其信服外，由太多可变因素导致修理成本超额，最后与工资挂钩考核兑现，驾驶员可能觉得考核结果难以让人接受。针对上以上实际操作中的问题，本人认为应该将修理成本的考核要求进行细化，结合视情修理的原则，运用化整为零的思路，实行酌情分类考核制度。

3.4.1 建立由驾驶员完成的简单小修项目清单

驾驶员在管控车辆技术成本中作用不可忽视，其日常三检能否真正落实到位，直接关系到车辆技术状况，对减少车辆小修频次，延长部件使用寿命，降低小修成本有着重要作用。为了提高驾驶员的爱车意识，降低车辆的维修成本，针对驾驶员在出车前、行车中、收车后对车辆进行的日常检查项目，结合企业实际，应建立由驾驶员自已动手完成的简单小修项目清单，比如，要求驾驶员要自已动手更换一些简易的油管和各类软管；紧固和更换水管卡子，外露螺栓及管接头；更换各种灯泡及即插即用的继电器、保险，检查并及时添加蓄电池电解液，必要时自已动手拆装电瓶等等。对于列入简单小修项目清单的修理内容，原则上公司可以不安排进厂修理。结合驾驶员自己动手修理所节约的成本费用情况，公司定期对驾驶员给予经济奖励，引导鼓励驾驶员主动完成简单易做的修理项目。

3.4.2 制定车辆易损零部件的使用寿命

车辆磨损类的零部件使用寿命可以采用经验估值法或统计分析法[5]进行确定，确保制定的易损零部件使用寿命在正常使用的情况下可以达到且符合本企业驾驶员职业素质平均水平。例如，在对离合器、制动盘和制动衬片的使用寿命进行制定时，一要考虑到部件本身的质量因素，如不同的品牌产品本身质量不同，使用寿命自然不同。二要考虑驾驶员的自身素质水平因素，如对于有节约意识的驾驶员在车辆行驶时会对周边环境进行预判断，提前采用带档滑行或是发动机制动或是缓速器减速等措施降低车速，减少踩制动的频次，提高制动盘和制动衬片的使用寿命。

另外，对于一些价格较高的零部件要制定单独的考核办法。如对蓄电池的管理考核，不仅要规定蓄电池的使用寿命，还要规定一些驾驶员对蓄电池进行日常检查和维护的细则。此类零部件在考核驾驶员时，要突出激励导向，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，培养较强的节约意识，通过考核激励来管控主要维修项目的成本。

3.4.3 建立车辆故障责任划分及追究制度

车辆每一项故障均可以分为责任故障和非责任故障。对于非责任故障企业不必考核驾驶员或技术管理机构，但对于责任故障企业要建立车辆故障责任划分及追究制度，通过该制度来弥补现有专项考核制度未涉及的维修项目。车辆故障责任划分及追究制度可分为两部分。一部分是针对驾驶员或技术管理人员的考核要求，另一部分是针对维修厂或车辆生产厂家的内容。对于驾驶员或技术管理人员的责任划分可根据造成的经济损失不同程度进行分类要求，对于因维修技术不到位或车辆本身质量和设计缺陷造成的责任故障，按照协商谈判的原则进行经济赔偿。

3.4.4 对车辆综合修理定额标准实行分类考核

根据车辆使用年限对所有车辆进行梯队分类，然后根据不同类别测算修理费用定额标准。大体上可分为质保期内和质保期外两个大类。质保期外按照使用年限可以细分为正常车和老旧车两类。不同类型的综合修理费用定额标准是对考核制度空白项目和责任划分及追究制度的宏观补充，其标准的制定和落地执行的方式都需要更加丰富的管理经验和准确的历史数据来保证。

4 管控环境分析

要使车辆技术使用成本管控工作达到显著的经济成效需要有良好的管控環境。这个环境是确保车辆各项技术使用成本考核结果是否公平、客观、科学的基础。构成良好的管控环境需要企业创造三个方面的条件。首先，企业要有车辆技术管理团队。设置车辆技术管理机构，配备专职技术管理人员是贯彻执行国家规范要求，也是企业现实需要。无论是能源消耗定额、还是轮胎使用定额的考核，特别是各类修理成本的考核，都需要专业的技术人员从制度指标的制定，日常考核的落实以及对考核项目进行修订和完善。因此，建立车辆技术管理和考核团队是确保管控效果应具备的基本条件。其次，要规范日常车辆技术管理工作。一是建立健全各类管理台账，如行驶里程台账、轮胎管理台账、维护和修理台账等。二是由专业技术人员进行信息登记和统计分析，三是细化对日常车辆技术管理工作的要求。最后，要建立对驾驶员进行技术培训的常效机制。车辆技术管理机构可以定期组织也可以利用安全例会时机对驾驶员进行车辆技术使用方面的要求和培训，通过强化驾驶员的爱车意识、分析借鉴车辆技术故障案例、培训正确使用车辆的方法和要求来达到提升驾驶员技术素质和维修技能的目的。另外，对车辆驾驶员实行固定式管理，避免同一车辆由任意驾驶员驾驶的现象是做好技术使用成本管控工作的重要前提。

5 结语

本文阐述了管控车辆技术使用成本在确保企业经济效益中的重要程度，研究了车辆技术使用成本的组成要素，提出了具体管控措施和方法，并对要保证管控效果需要的环境进行了分析。随着企业对自营车辆技术使用成本管控工作的不断重视，做好车辆技术使用成本管控工作在企业“开源节流”过程中的效益会十分明显，“成本”就是“效益”的理念在企业发展中的运用会更加突出。

参考文献

[1]JT∕T 1045-2016 道路运输企业车辆技术管理规范[S].

[2]黄光尤. 当前道路运输车辆技术管理存在的问题及对策的探讨[J]汽车维修技师，2017（07）：132.

[3]卞建理. 车辆技术管理在运输成本控制中的应用[J].建筑工程技术，2017（09）：133-134.

[4]黄竹萍. 公交企业成本管理思考[J].企业战略，2019（10）79.

[5]人力资源社会保障部人事考试中心. 运输经济（公路）专业知识与实务（中级）[M]，北京.中国人事出版社，2018.140-141

作者简介：

柳勇全，出生1984年12月，籍贯：山阴，性别：男，民族：汉，学历：南京航空航天大学在读研究生，研究方向：物流工程，职称：工程师，职务：干事。单位：山西汽车运输集团有限公司机务处。