常见自动变速器故障诊断与维修(29)

王勇军

4.电子与液压控制系统

（1）电子液压系统描述

电子液压系统主要是由阀体（图20）、电控单元（TCM）（图21）、油泵、换挡执行器及冷却元件（图22）等组成。

02E双离合自动变速器电磁阀共有12个，有一定规律所循，结合K1/K2离合器比较容易理解（图23）。电磁阀参与控制的挡位及其作用如表4所示。

（2）油泵

02E變速器采用齿轮泵，由1条长细轴扦插到双质量飞轮驱动，最大输出量100L/min，主压力为2.0MPa（图24）。油泵可为以下部件供油：多片离合器（K1/K2）;离合器冷却回路;选挡液压装置;齿轮润滑回路。

（3）油润滑回路

02E双离合自动变速器油润滑回路如图25所示，油冷却器外置于壳体上部，内设有喷油管对齿轮润滑和冷却。

（4）离合器液压控制

①离合器液压控制系统。02E离合器液压控制如图26所示，可分为3个部分，A和B区以离合器K1/K2分左右包含各执行元件;之后由C区的N92电磁阀控制多路转换器（阀门）操作各挡位拨叉进行换挡。

②离合器系统保护。02E离合器系统保护如图27所示，有2种保护模式：一是安全切断（离合器油压过高）;二是过载保护（离合器传递扭矩负荷过高、频繁起步、制动或牵引其他车辆）。

③离合器安全切断。02E离合器安全切断如图28所示，当出现传感器或线路故障时，TCM控制安全阀1/2保护，离合器K1/K2工作安全切断情况时所处在当前挡位参考。

④离合器过载保护。02E离合器过载保护如图29所示，主要是将离合器打滑程度、发动机扭矩及变速器（ATF）油温信号反馈到TCM进行计算和控制。一旦判定过载即给予保护，减少发动机扭矩和降温来防止打滑。

⑤离合器冷却油系统。02E离合器冷却油系统如图30所示。多片离合器油温传感器G509测量紧靠多片离合器油出口处的油温，反馈到TCM控制调压阀（N218）。冷却离合器使用润滑油回路内的一个独立的冷却油回路，由冷却油滑阀和调压阀N218组成，调压阀根据测量温度提高或降低冷却油滑阀处的油压。冷却油滑阀根据油压打开或关闭至多片离合器的油道。冷却油最大流量为20L/min，冷却油最大压力为0.2MPa。

5.02E变速器传感器

（1）压力传感器

①压力传感器的作用。为调节多片离合器（K1/K2）的工作与断开，TCM需要准确的液压压力，进行准确控制。所以特在油路上安装了2个压力传感器，G193测定K1离合器，G194测定K2离合器（图31）。

②信号失灵时的影响。压力信号失灵或无压力时，相关变速器部分将从整个系统中脱开。车辆只能以1挡和3挡或者2挡行驶，并报故障码，称之为保护模式。

⑧压力传感器的结构。压力传感器由一对层状结构的导电极板组成，如图32所示。

④压力传感器的原理。压力传感器上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形。另一个极板粘接在陶瓷衬底上，对压力变化无反应。只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变。从而根据油压产生一个可靠的信号。

（2）多片离合器油温度传感器G509

多片离合器油温度传感器G509作用是检测离合器K1/K2的温度，其工作温度范围为-55℃～+180℃。TCM调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器，即是保护双离合器不受损坏（图33）。

（待续）