广汽本田车系故障诊断笔记⑥

嘉阳

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障20

关键词：进气凸轮轴、进气VTC作动器

故障现象：一辆本田冠道运动型多功能车，搭载2.0T发动机，行驶里程390 km。用户反映车辆起动后，仪表中出现多个故障灯报警的提示。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，用故障诊断仪HDS读取故障码显示：P0016——凸轮轴偏移误差故障。查询车辆维修记录，该车并无相关记录。

根据故障码结合维修手册上的诊断流程进行故障排除（图50）;清除故障碼起动车辆，故障再次出现，转至步骤2;检查CKP（曲轴位置）传感器和CMP（凸轮轴位置）传感器A，安装正常，转至步骤3;拆下气门室盖，检查CMP脉冲板A未发现有损坏，转至步骤4;检查凸轮轴正时正常，准备转至步骤5时，发现进气VTC作动器有比较大的虚位，不能正常锁定。拆下进气VTC作动器与新的VTC作动器进行对比，发现锁定位置有差距（图51）。

更换新的VTC作动器后进行试车，故障现象却更明显，甚至第一次起动都不能正常着车，需要长按点火开关才能勉强起动，加速时转速只能达到2000r/min。再次检查正时链条及安装位置，均正常;拆检同款车气门室盖对比发现，正常车的进气凸轮轴脉冲块上的“IN”标记在1缸上止点时是垂直向下的，而该车进气凸轮轴脉冲块位置有偏移（图52）。

拆下该车的进气凸轮轴（右）与新的进气凸轮轴（左）进行对比，发现该车进气凸轮轴脉冲块的位置与新的进气凸轮轴脉冲块的位置存在明显差异（图53）。

由以上过程分析可知，该车故障是VTC作动器故障及进气凸轮轴脉冲块位置偏移共同引起的。

故障排除：更换进气VTC作动器及进气凸轮轴后车辆起动正常，仪表中故障灯不再出现，故障排除。

故障21

关键词：发动机转速表、遥控钥匙

故障现象：一辆2015年产本田雅阁轿车，搭载2.0L发动机，行驶里程6700km。用户反映车辆熄火后仪表中转速表指针不归零，而且锁车时发现遥控器不好使，只能用机械钥匙锁车。

检查分析：维修人员接车后试车发现，车辆行驶时无故障指示灯亮起，用诊断对仪表控制单元进行自诊断测试，发现发动机转速表可以归零，确认仪表正常。对该车进行检测发现诊断系统HDS与该车通信异常，根据维修手册的DLC（诊断接口）电路诊断的指引进行操作（图54）;HDS无法识别车辆，转到第10步（图55）;无DTC（诊断故障代码）转到步骤11（图56）。

经测量发现，DLC的16号端子无12V电压;检查发动机舱熔丝/继电器盒中A21号（10A）熔丝，正常;检查DLC的16号端子与发动机舱熔丝/继电器盒中A21号（10A）熔丝之间+BBACK UP线束，发现发动机舱处白色导线已经磨断（图57）。

故障排除：修复此处白色导线，故障排除。