浅谈航道工程疏浚物综合利用

朱理想

摘 要：目前世界正进入科学技术蓬勃发展的二十一世纪，经济总量不断增加，全球产业不断升级壮大，在这种背景下，世界各国对水运和船舶运输的需求不断攀升，世界各地的沿海河城市都在不断的建设和拓宽深水港、运河、和港口航道等船运途径，每年伴随着港口码头建设、航道整治所产生的疏浚物量非常庞大，能够充分的利用好疏浚物，可以大量的节约有限资源、保护自然生态环境，对增强航道整治工程具有重大意义。

关键词：航道工程；疏浚物；处理利用

一、疏浚物的主要分类和主要用途

1、疏浚物的主要分类

疏浚物主要是指进行航道整治过程中通过挖深航道、推土机、拓宽断面等处理方式而产生的各种废弃物，在航道工程中产生的疏浚物主要分为以下幾类：1、河床底质疏浚物。主要产生于经过疏浚的浅滩、航槽等航道，这一类物质主要包括泥沙、淤泥、淤泥夹沙、软硬黏土等物质。2、人工施炸工程剩余物。这类物质主要包括爆破渣、旧堤坝材料、原河道旧疏浚物等石质类物质。由于不同的物质相差甚远，因此针对不同类型的物质要采用不断的施工方式和综合利用方式。

2、疏浚物的主要用途

如前文所述，针对不同的疏浚物类型，采用不同的利用方法，不同的疏浚物也可以用于不断的用途。针对各类疏浚物，我们主要可以通过以下几种方法进行利用：（1）疏浚填地，丰沃土地。随着经济社会的不断发展，经济建设用地面积不断增加，耕地面积不断减少，而疏浚土较细，可以将其进行合理的滩涂围垦得沙源，进行填土造田。这样不仅可以避免大量泥沙抛掷带来烦恼，还可以适量的增加耕地面积，减少工程投资，实现有效资源的最大利用。（2）在不少的航道工程中会用到裁弯取直的方法，这其中就会产生大量的疏浚土，我们可以将此类疏浚土填于旧河道及附近地势低洼的地区，使其与周围地面齐平，以达到回收土地和改善低洼地的综合利用目的。（3）修葺加固堤围，改善河流。对于偏石质类的疏浚物，如炸礁石，将其抛掷于部分河段深潭抛卸，堤脚边，以产生改善局部河段水流，加强对堤岸的保护的作用。是一种一举两得的综合利用疏浚泥沙的方式。

二、国内外疏浚物综合利用现状

1、国外疏浚物的综合利用

国外对于航道工程疏浚物的利用较为成熟，他们已经具备了非常完善的实施体系，总体上取得了较多有效的处理方式，在很大程度上已经能保证疏浚土的科学合理有效地利用。根据对美国和日本的调研结果显示：美国的疏浚土主要来源于沿海港口的航道疏浚，以粘性土为主，年均的疏浚量在2亿立方米左右，利用率大约为80%。吹填造陆、改良土壤、海滩养护和防护、湿地恢复、水产养殖、栖息地营造以及建筑用材等方式。日本的港口疏浚物年均1800万立方米左右，其利用疏浚物的主要方式为泥沙处理厂回收、港口回填、生态湿地和人工海滩养护等。其中最为突出的是日本对于疏浚物的利用率约在95%。此外，这两个国家对于疏浚物的综合利用的技术指标和法律建设等方面也具有了一定的建设，如美国颁布了《疏浚与疏浚物处置工程师手册》 等技术指南，而日本颁布了《水下深坑回填指南》、《疏 浚土有益利用和海洋处置技术指南》、《海岸环境再生管理手册》等文件，对疏浚物的处理和利用提供了重要的技术支持和法律保障。

2、国内疏浚物的综合利用

与国外较为成熟高效的疏浚物利用模式相比，国内对疏浚物的处理和利用还处于探索和初步发展阶段。首先，我国的疏浚物产生量居世界前列，年平均维护疏浚量约 1.7亿立方米；但是我国每年对于疏浚物的平均利用率水平仅在40%左右，还有60%左右的疏浚物仍被废弃。并且，目前我国对疏浚物的利用较为粗犷单一，多为吹填造陆等简单模式，而向外国的水产养殖、栖息地营造等利用技术尚未掌握。而在制度建设和技术参考等方面，我国1985 年加入伦敦公约，并于 2006 年 10 月成为议定书缔约国；但目前国家有关法规、各部委和地方政府有关规章制度都没有明确强调“疏浚土的综合利用”。

三、我国航道工程疏浚物利用存在的问题

1、利用效率低下，利用模式单一

首先，虽然中国的疏浚物的产量巨大，但是中国对疏浚物的利用率非常低下，每年尚有大量的疏浚物被当做垃圾处理掉，并且，目前国人对于疏浚物是一种不可再生的资源的认识在思想上、认识上、理念上达成高度共识。其次，在对疏浚物的处理利用方面，我国的处理方式的技术复杂度较低，多是采用较为简单粗犷的填充式的利用方式，而将其改为建筑材料等高效的利用方式较少，且和国外相比那些更加高效科学的利用方式更是没有有效的实施环境。

2、尚未形成科学的实施体系

我国的疏浚物产量巨大，更应该以科学有效的方式对其加以综合利用，在这处理过程中需要耗费大量的人力物力，但是我国尚缺乏科学统一的组织协调体系。首先我国缺少科学统一的指挥实施机构，在对疏浚土利用过程中难以准确形成科学指挥，存在着一定的管理漏洞。其次，在部分的利用处理当中又存在一定的重复管理，很容易产生机构之间的矛盾冲突，这种不科学的管理状态导致对疏浚物的处理效率低下。此外，我国也尚未形成合适的疏浚物供需机制，由于存在这非常严重的信息不对称和缺乏信息沟通渠道，导致大量需要处置的疏浚土等信息难以及时、准确地传递到市场当中，很难及时有效的将疏浚物进行产值转化。

四、我国航道工程疏浚物综合利用的发展

1、建立利用技术标准，提高利用效率

想要提高我国对疏浚物的综合利用效率，核心就要提高和创新疏浚物的处理技术。首先，可以对填沙造地的工艺进行更新升级，注重对耙吸船直接艏吹疏浚土上滩等新型工艺的利用和实施，其次，要加强对创新型的疏浚装备的研制和开发，在新时代可以增强对疏浚物的处理和计算机技术的结合，提高疏浚设备的专业化水平，以此来从根本上提高疏浚物的综合利用效率。此外，还要不断的拓宽疏浚物的多样化利用模式，把目前的重点转向生态修复和生态保护的重点方向。

2、形成科学统一的实施机制

首先，应该加强对疏浚土综合利用的相关研究，将被动式的管理转化成主动式的协调和组织，将现有的技术标准、国外的有效经验与中国的实际国情相结合，形成一套科学有效的组织协调体系，来更加高效规范的推动疏浚物的综合利用。其次，要形成一定的激励机制，加强对疏浚物高效利用的奖励和优惠，比如对使用疏浚物转化而成的建筑材料给予一定的优惠补贴等方式；培养一批专业化的航道疏浚的技术人才，只有实现人才、技术和设备的有效整合和协调，才能真正的提高我国对疏浚物的综合利用水平。

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