大小交路套跑行车组织模式下的客运组织研究

李杨

【摘 要】现如今，我国地铁进入全面网络化运营时代，为解决因断面客流差异过大导致的客流较少区段能力浪费而客流量大的区段服务水平降低现状，各城市陆续实行大小交路套跑行车组织模式。为保障大小交路套跑模式下车站正常运营秩序，营造安全舒适便捷的乘车环境，客运组织工作尤为重要。以天津地铁为例，论述了大小交路套跑下客运组织的重要性及相关工作。

【关键词】大小交路套跑;断面客流;客运组织

大小交路套跑指在一条连续地铁线路上，大交路列车跑完地铁线路的全程，小交路的列车只跑整条线路的一部分，类似公交线路的区间车。大小交路套跑主要是为了解决城市发展不平衡和功能区分布不同造成的线路客流不均匀问题，在密度比较大的区间增加小交路，可以在车辆有限的情况下增加发车密度，降低低段浪费，提高地铁列车运行效率的一种行车组织方式。分析大小交路套跑对地铁不均匀客流的适应性，对提高地铁运行的效率和服务水平具有重要意义。

一、大小交路套跑

“大小交路”运行是地铁运营中一种有效的行车组织方式，其特点是小交路列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行。与常规交路不同，这部分列车只在线路的某一区段内运行。这样组织的主要作用是加速车辆周转，提高车辆运用效率，使客流较大区段的运能满足运量的需求。

二、影响地铁车站客运组织的因素

（1）人口通道通过能力：根据相关调查资料，并结合地铁车站的实际情况，每个地铁车站的行人通道出口至少要保证两个，这是符合综合安全、消防安全内在要求的必然方式;（2）输送能力：从整体上来说，列车载客量、行车间距是影响地铁输送能力的重要因素，在可预见地铁车站客流的前提条件之下，相关人员需要根据地铁的运行情况绘制运行图，尽可能地缩减地铁与地铁间的行车间距，进一步提高地铁的运输能力;（3）乘降设备通过能力：地铁车站中的乘降设备主要包括自动扶梯、楼梯、升降梯，在地铁车站出现客流高峰的情况之下，相关人员可以在楼梯口进行人员疏散，避免交通拥堵情况的出现，还可以根据客流的方向调整自动扶梯的方向，从而达到疏散客流的效果;（4）地铁站厅：通常来说，地铁站厅分为付费去和非付费区，要加强对这两类站厅的有效管理，进而达到控制地铁车站客流的目的。

三、大客流组织分布规律

一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30～9：30;下班客流高峰大约在16：30～18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期;举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）;大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。

四、大小交路套跑时客运组织重点

（一）线路选择

若线路选择开行大小交路套跑，需要提前对外进行宣传，对外利用微博、微信等媒体加大宣传力度，对内利用站车自有载体广播、PIS等加强宣传。宣传内容包括：什么是大小交路套跑，大小交路套跑行车模式下乘客乘车有什么优势，大小交路套跑区间、行车间隔等，同时对折返车站进行宣传，以及判断列车运行模式等等。同时在返车站，设置标识提示，提示乘客该站为大小交路车站，要及时关注广播、PIS信息等，在站台工作人员指导下乘车等。可通过在车站开展相关活动、走进校园、社区等，宣传大小交路套跑行车组织模式，让乘客提前了解并接受。

（二）车站客运组织管理

合理利用客流组织的入口空间。在安排乘客分批进入车站时，并设置经验丰富引导人员，担任处理指挥和控制的工作。控制客流时，要做好相应的准备工作，确保安全，避免发生争吵。在客流控制完成后，应尽快回收工具及隔离柱，避免干扰客流的合理通道。在客流组织过程中，充分发挥车站空间的最大值，使等候区最大化，员工应在减少客流的对流和交叉可能性的基础上确保乘客顺畅流动。在车站大厅组织乘客时，铁马应整齐摆放在地层内，两匹铁马的接头应固定连接。在安排铁马组时，采用矩形和三角形结构提高稳定性，防止乘客在推动时推动铁马。同时，各车站应确保至少打开2个入口为老人，病人和残疾人等特殊乘客打开绿色通道，帮助他们快速进入车站。

（三）大客流客运组织管理

首先当客流处于高峰期的时候，一定要安排工作人员做好监控工作，明确自身所在区域的工作内容;其次，工作人员需要按照先下后上的原则做好监督管理工作;三客流控制点的控制，借助相关措施减少拥挤现象的发生，服务必须人性化，针对老弱病残幼乘客，需要合理的进行优先放行，充分展现客运组织的人文关怀。当客流控制工作完成之后，需要将铁马等相关的设备撤离，方面后续的出行。

（四）加強多级客流控制，避免安全隐患

具体来说，地铁车站多级客流控制主要分为一级客流和二级客流。一方面，一级客流的控制主要从扶梯、站台等多个方面入手，例如：调整地铁车站扶梯方向，引导一些携带物品较少的乘客可以在最短的时间内以最快的速度通过扶梯，通过这样的方式达到有效控制地铁车站客流的效果。另一方面，二级客流的控制主要可以从付费乘客与尚未付费乘客两方面进行入手，以实施迂回线路的方式对部分进站闸机加以合理控制，从而有效提高客流组织控制效率，确保地铁车站的运行处于高效稳定的状态，有效保障人民群众的出行安全。

（五）紧急情况下的客流组织

如果情况紧急，车站可以通过清客、隔离、疏散等方式进行客流的组织，隔离主要指的是如果乘客在车站内发生突发事故或者打架等难以控制局面的时候可以将打架的区域隔离起来，对附近的乘客进行疏散，防止出现对其他乘客产生危害等情况，对事发现场进行保护，其次是客流较大的时候出现交叉干扰的情况，在自动售货机、扶梯、闸机等部位可以设置一些隔离带、伸缩铁栅栏等对人群进行隔离，保证客流的顺畅，第三是如果出现一些乘客伤亡或者恶性传染病人等情况，需要马上进行隔离处理，疏散主要有两种，一种是车站疏散，如果出现对乘客或者供员工的安全产生影响的情况下，可以及时将乘客向站外进行疏散，其次是隧道疏散，如果说在隧道当中出现对人员安全产生危险的问题，需要及时将乘客从隧道内竖向车站疏散，清客也分为两种，一种是列车清客，主要是在区间运行的过程中出现中中断供电或者其他的故障而造成突发情况，需要进行事故的处理，负责人把相关人员引导到其他距离事发地较近的安全区域，其次是车站清客，主要指的是在车站由于特殊情况终止服务或者车站运行过程中，夜间末班车到站之后进行清客的情况，需要将所有乘客引导离开车站。

五、结语

大小交路套跑行车组织模式可以降低中间车站进站列车满载程度，提高列车在中间车站对候车乘客的接纳能力，而采用大小交路套跑行车组织模式时，客运组织工作尤其重要，要做好相关客运准备工作，避免造成车站秩序混乱现象，为乘客提供一个更加舒适便捷的出行方式。

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