大跨越锚塔施工工艺研究

摘 要：随着全国电力基建项目的不断发展，近年来很多输电线路由于选址的局限性，不得不选择跨越大型河流、公路、铁路等，随着这些大跨越塔型的不断应用，大跨越组塔施工工艺应用频繁，经过不断优化，形成了多种较为成熟的工藝方法。

关键词：输电线路;大跨越;组塔;施工工艺

一、总体施工思路：

针对以上铁塔的数据分析，结合施工现场具体情况，项目部分析的总体施工思路如下：

1、根据地形选择合适吨位的吊车组装塔腿及塔身下段。

2、利用内拉线悬浮抱杆组装塔身至封顶。

3、视地形情况加打两条或4条外拉线吊装横担，在现场地形无法满足打拉线的情况下，可在抱杆上打一条反向拉线，通过地线横担牵引至塔脚锚固。

4、分段吊装横担。

二、施工准备：

2.1施工技术准备

2.1.1熟悉和审查施工图纸，提交审图意见。

2.1.2编制施工方案、作业指导书等。

2.1.3本分部工程开工资料必须按建设单位和监理工程师的要求进行报审。

2.1.4所有上报的技术资料必须按建设单位要求的格式及数量报送建设单位和监理单位。经监理工程师审查同意的技术文件是施工技术交底的依据，在个分部分项工程开工前必须按有关要求进行详细的技术交底。

2.2施工人员配置

总指挥1人（队长），技术员1人，安全监护1人，塔上作业6人，6吊车司机1人，地面组装10人，机动绞磨手2人，拉磨绳4人，控制大绳4人，合计人30。

2.3施工机具配置

三、技术措施

以使用800mm×800mm×36m角钢格构式抱杆为例，根据抱杆的试验数据及本工程具体塔型的构造，经验算后确定，吊重应限制在8000kg以下。

承托绳的长度L承托计算

1.式中：

2.L3 ——抱杆底与承托绳绑扎点的高差，m;

E2 ——承托绳绑扎点塔身断面的对角线距离，m。

塔腿组装后，应及时将接地引带接好，避免雷击事故;起吊重量大于3000kg时，起吊绳应使用滑车组;吊点绳应用5t卸扣与φ13.5钢丝绳套所构成的∩形绳套连接，防止吊点串动，以便于保持被吊构件竖直状态;对于主材较为单薄的直线塔，片吊时吊点位置必须用圆木补强，其吊点绳夹角小于90°。补强木与被吊构件间的绑扎可利用吊点绳缠绕后再用U形环连接，也可用单独的8号铁线缠绕固定;对于待吊塔片的大斜材接至下一段的主材上的联接方式作如下补强措施：吊塔片之前，应在主材下端绑圆木接长主材，防止大斜材着地受弯变形，塔片完全离地后拆除圆木。

构件起吊过程中的操作要点：构件吊装前，偏拉绳应收紧。起吊过程中，在保证构件不碰已装塔段的原则下，尽量松出偏拉绳以减少起吊系统及偏拉绳的受力;构件开始起吊，构件着地的一端，应设专人看护，以防塔材受力变形;构件离地面后，应暂停起吊，对牵引设备的运转是否正常、各绑扎处是否牢固、各处的锚桩是否牢固、各处的滑轮是否转动灵活、已装塔段在受力后有无变形等情况进行一次全面检查，检查无异常， 方可继续起吊;构件上端吊至与已组塔段相平时，塔上人员应密切监视构件起吊情况，严防构件挂住塔身;当构件下端吊至超过已组塔段上端时，应暂停牵引。由塔上作业指挥人指挥慢慢松出偏拉绳。构件主材对准已组塔段主材时，慢慢松出牵引绳，直至就位;塔上作业人员应分清内外铁，用手拉动斜材调整主材对位，在主材往下落时，应先到位的主材先就位，后到的后就位，先穿上尖扳手，再连一个螺栓。当主材都就位后，安装并拧紧全部接头螺栓。

抱杆提升：各已吊装的塔身辅助装齐，螺栓装齐并拧紧，抱杆调整至垂直状态方准提升抱杆，详见抱杆提升示意图。在主材上端节点各挂3t升抱杆用滑车，在抱杆底对应塔腿方向各挂一只3t提升滑车，用φ13钢丝绳按下图连接，提升钢绳对抱杆的夹角不应大于30°。

抱杆上升到要求位置时，绞磨停止提升，将四条承托绳固定在主材与水平材或大斜材有4个螺栓连接的接点上，收紧承托绳使受力一致。承托绳必须有足够的长度，承托绳间的夹角为 50°～80°，承托绳与抱杆的夹角不应大于45°，以不使承托绳的静张力太大外，亦不会对塔身产生过大的水平内向力。同时注意承托绳与钢丝绳套间的接触，防止相互摩擦而损伤。承托绳固定后，绞磨缓缓松出使承托绳受力。用手扳葫芦将拉线收紧并固定好。松掉绞磨和腰环后即可进行构件吊装。腰环在起吊过程中不得受力。为方便吊装地线支架，最后一次升抱杆时，一般抱杆露出塔顶的高度为：直线塔5～6m，转角8～9m。

横担的吊装：塔头各段应当利用抱杆起吊，起吊前要检查工器具的质量，起吊时要注意各工具的受力情况。地线支架的吊装和内拉线悬浮扒杆的吊装方法一样，导线横担利用地线支架吊装。导线横担利用装好地线支架吊装时，应根据横担的长度和重心位置不同，在地线支架的适当位置（应当是节点处）悬挂转角滑车，用抱杆起吊绳起吊。横担嘴绑扎1根φ11钢丝绳，作起吊偏拉绳，以利横担就位时调整。吊装过程中收紧控制绳，使横担上的角铁离开已组塔身0.3～0.5m。当横担吊至上主材安装位置后应暂停牵引，先利用偏拉绳使横担上主材与塔身联板对准孔位，两边各安装一颗连接螺栓后再回落就位下主材。就位后安装全部连接螺丝并拧紧。

抱杆拆除：在塔头顶端平面中心和抱杆重心以上的适当位置各悬挂1个3t滑车，用φ13钢丝绳穿滑车组。在抱杆根部绑1根白棕绳，作为抱杆引出塔身控制绳。收紧钢丝绳后，拆除抱杆承托绳和拉线将抱杆缓缓降至地面分段拆除。当抱杆头部降至塔头顶端时，用千斤头将抱杆与牵引绳圈住，以防抱杆翻转。

四、施工主要难点

地线横担与塔身连接的位置设计为内镶十字对接夹板，塔身的对接位置其十字对接夹板是水平排列的，而待安装的地线横担与之连接的十字对接夹板却是呈垂直状态，在吊装拼接地线横担前将外包横担与塔身十字夹板的外包钢板的棱角由直角打磨成圆角。待横担由空中自由控制就位时及时连接，并用手扳葫芦辅助收紧地担的端部到主材夹板的后段，预防在相互对接过程中出现错位、跑偏，导致无法准确对接。详见下图

参考文献：

[1]《110kV-500kV架空电力线路施工及验收规范》（GB50233-2005）

[2]《110kV～500kV送变电工程质量检验及评定标准》（Q/CSG 10017.2-2012）

[3]《110～500kV架空送电线路设计技术规程》（DLT5092-1999  ）

[4]《架空送电线路施工手册》（李庆林 中国电力出版社 2002）

作者简介：

胡伟（1985.07-），男，汉族，广东省佛山市顺德区，学历：本科学历，电气工程师，研究方向：输电线路。