地铁建筑设计的思路与技术要点分析

李少博

摘要：近些年来，伴随我国城市发展规模的不断加大，地铁建筑工程的施工规模不断加大，为了保证地铁建筑工程的施工质量得到有效提升，做好地铁建筑设计工作至关重要。鉴于此，本文主要分析地铁建筑设计思路与技术要点，从而保证地铁建筑工程设计方案更加合理，提高地铁建筑工程的整体施工效率。

关键词：地铁建筑；设计思路；技术要点

1导言

地铁作为一项综合功能较强、较复杂的大型客运交通设施，在进行建筑设计时应当从各个方面对其关键要素加以把握，从而设计出更高水平的地铁建筑作品。文章从地铁工程实例入手，并结合笔者多年来的从业经验，对地铁建筑设计的实施展开探讨，旨在提高我国地铁建筑设计的规范化和实用性。

2地铁建筑设计思路与技术要点的重要意义

通过分析地铁建筑设计思路与技术要点，能够帮助地铁建筑设计人员更好的了解地铁建筑结构特点，进一步提升地铁建筑工程的总体效益。对于地铁建筑设计人员来讲，在实际工作当中，要根据该地区的地形地貌特点，不断优化地铁建筑工程设计方案，在保证地铁建筑工程整体施工质量的基础之上，提高地铁建筑工程的经济效益。由于地铁车站建筑工程设计难度比较大，设计人员要结合地铁站位分布情况，将道路设计方案与地铁建筑工程设计方案进行科学规划，保证该城市地区的地下空间得到更加合理的利用。

3地铁建筑设计思路

与其他类型的交通方式对比来看，地铁客运体系呈现出显著的公益性特征，地铁交通不但使用起来非常安全、便利，并且在具体运行的过程当中给环境带来的噪音污染和能源损耗都是比较小的，能够更好地满足人们日常绿色出行的基本需求，推动我国社会经济的稳定可持续发展。它不仅需要地铁具有完善的装备和设施（比如自动化程度，适合民族文化特色的建筑装修，满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等），同时，它还应有较高的服务水平，这也需要从各个层面加以体现（比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和电话亭等服务设施），让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感。简言之，应当有家的感觉，这才是人性化、智能化的设计“以人为本”才能得以充分体现。

4地铁建筑设计的技术要点

4.1车站各层建筑布置及功能分区设计

通常情况下，在地铁站的站厅两端会有相关管理用房及设备的设置。车站主要的管理用房在站厅层两端并设置消防通道口。站台层通常指的是地下二层的楼层，设备管理房通常会在站台层的两侧来进行具体布置，在设备及管理用房集中区设置楼梯间与车站站厅的设备区紧密地联系在一起；在车站的集散厅内进行公共空间的具体设置，通过检票机、栅栏进行付费区与非付费区的具体划分，在公共空间内进行出入口的设计来促使对乘客的集散功能得以顺利的实现。除此之外，可通过楼梯与电动扶梯互相结合的模式来进行地铁出入口的设计，并且在公共区和出入口的位置需进行垂直电梯的独立性设置，这样才能够为一些特殊群体在购买车票、进出站提供无障碍通行条件。运营管理对车站内部各区域的划分方面一定要坚持明确分工这一基本原则，明确各方的责任与义务，确保乘客能够在有序的状态下顺利进出车站，这样才能够促使交通性建筑的特征真正地呈现出来。

4.2地铁建筑装修设计

地铁自身的客流量是非常大的，并且在地铁设计过程当中一定要避免图有外表的情况发生，在不断完善相关装修性能的基本前提下，同时促使现代文化特色得到充分地呈现，如此才能够更好地满足广大地铁乘客的审美追求，同时更好地避免小型车站的封闭性空间给乘客带来的压抑感，从而创造出轻松愉悦的乘车氛围，为广大地铁乘客提供更为优质的服务。为此，这就需要正确地进行灯光、材质等资源的合理利用，在对站台、站厅设计的过程当中一定要做到虚实结合，墙体、柱子的外表可对浅色的玻化砖进行科学合理性的使用，在此过程当中，地面亦可对浅色的花岗岩进行正确的选用，在车站内部装饰的设计上也要对车站地面建筑的装修情况进行科学合理的布置，同时亦要详细的了解市民对于轨道交通建筑所具备的特征要求，这样才能够更好地满足市民的基本要求，同時达到简单经济实用的基本准则。

4.3地铁车站消防设计

地下建筑是一个封闭的空间，对流和通风条件都很差，一旦失火，排烟和散热都很困难，火灾时产生的浓烟使可见度下降，造成人们心理恐慌，更增加人员疏散难度。因此有效的排烟已成为地下车站火灾救援重要组成部分。在防排烟系统的设计上，首先要在主疏散通道当中进行机械送风系统的合理性设置，保证展厅通向主疏散通道的入口位置有充分的气流四度，以避免烟气会进入到主疏散通道当中。按照防火分区的实际数量科学合理性的设置排烟管道，同时，车站装修吊顶科学合理预留送、排风口。

4.4车站物业开发设计思路与要点

一，地铁公司主导设计。通常由地铁公司所组织研发的地铁物业模式在一定程度上具备独特性的显著优势。在地铁线路建设过程当中地铁公司作为业务方，可对地铁与业务整个体系进行统一性的调整。通过这种“物业+地铁”模式实施系统化的规划与构建，这样才能够促使各方面设计师的想法得到最大限度上的呈现。

二，地铁公司与物业开放商共同联合设计团队开展系统性设计，这种模式是由地铁公司与物业开发商一同组建设计师团队来共同进行工程项目的设计。在地铁工程设计过程当中双方设计师要第一时间进行有效地沟通，做好相关设计的协商与处理工作，从而促使地铁建筑工程质量得到根本性的保障，更好地达到业主方的实际需求。

三，地铁公司与物业开发商间要做到设计上的有效沟通。地铁设计前期需要对政府政策作出综合性的分析。地铁站点周边会有许多独立的物业开发区域，即便是这些区域不会受到任何地铁设计开发公司的掌控，但要对整个城市环境的美观设计、乘客流量进行综合性的分析，把地铁站点与周边设计环境完整的综合在一起，地铁建筑公司与物业开发商二者要进行平等友好的协调设计，站在全局发展的角度进行不断创新，认真处理好设计接口的问题，防止有其他不良现象的出现。

5结语

总之，地由于地下空间的作业本身是一个高造价高投资的工程，为国家节约成本为社会节约资源是我们每个人都应当具备的意识，更何况集体的工程项目。地铁车站在设计时需要格外注意公共区域的布置，这便需要设计者从乘客的心理出发，努力为乘客们营造一个良好的乘车环境，满足现代社会以及未来时代人们出行的需要。

参考文献：

[1]张海鸣.浅谈地铁地面车站建筑设计技术特点[J].科技资讯，2011，9（4）.

[2]赵志宏.西安地铁三号线车站建筑设计研究[J].中国铁路，2012，51（4）.

（作者单位：河北地下空间建筑工程设计有限公司）