自锚式悬索钢箱梁桥主梁施工方案比选

2019-11-06 08:27梅,
四川水力发电 2019年5期
关键词:主桥拖拉钢梁

黄 艳 梅, 夏 维 学

(中国水利水电第七工程局有限公司 第一分局,四川 彭山 620860)

1 概 述

锦江生态带综合整治(二期)云龙湾大桥位于成都市天府新区锦江云龙湾,基本与锦江正交,呈南、北方向布置,全长1 119 m,项目地处锦江V级航道,主桥一跨跨越锦江江面,孔跨布置为(30+80+205+80+30)m自锚式悬索桥,主跨跨度为205 m,桥宽48.5 m[1]。

云龙湾大桥采用两塔双索面自锚式悬索桥,两索塔高度分别为67 m、65.3 m,沿主桥中点向南北侧放坡,两侧纵坡分别为3.5%和3%,中跨纵坡约为1%,其桥型见图1。主桥主梁为纵横梁钢结构体系,梁高3.5 m,标准段全宽48.5 m,桥塔处梁体宽54.6 m。梁体主要材质为Q345D,主要为主纵梁(箱型梁)、普通中横梁、端横梁、锚固横梁、塔桥结合处中横梁组成的纵横向梁格体系,单榀(12 m长)重量约为46.5 t(图1)[2]。

2 比选方案

(1)原位拼装方案:该方案为原设计方案。主跨钢梁的布置为先北岸、后南岸,分期进行架设安装。首先修筑北侧围堰,在围堰内施工临时支架和施工便道,根据梁体设计节段划分,采用运梁台车将各分块单元沿施工便道运输至预定桥位区,然后采用履带吊将纵、横梁吊装至预定支架上,在现场进行拼装和焊接。北侧围堰在钢梁拼装完毕挖除,将土石料上岸堆存,待汛期过后将土石料转运至南岸,用于填筑南侧围堰,进行南侧主梁的原位架设拼装。原位拼装方案施工流程:北侧围堰→支架→北侧钢梁吊运拼装→间隔等枯期→土石料转运→南侧围堰→支架→南侧钢梁的吊运拼装[3]。

(2)拖拉滑移方案:主跨钢梁由北岸向南岸一次架设安装完成。首先进行北侧围堰的填筑,施工临时支架;北侧支架实施完毕后拆除北岸围堰,紧接着展开南岸筑岛围堰的施工,连续进行南侧支架的施工,主汛期前形成南北两岸连通的钢梁拼装支架。

图1 主桥桥型立面图

在北岸主桥墩临河侧加密布置临时桩,形成24 m(长)×43 m(宽)的支架拼装平台,在拼装平台两侧设置20 m×25 m的吊车站位区,主跨钢梁利用大型履带吊将钢梁吊至拼装平台上组装,待钢梁组装完毕、利用拖拉滑移设备将钢梁拖拉至设计桥位,由北向南连续牵拉到位。

拖拉滑移方案汛期可以连续施工,其施工流程为:北侧围堰→支架→南侧筑岛围堰→支架→钢梁原位拼装及拖拉[4]。

3 方案比选及确定

3.1 施工工期

(1)原位拼装方案:北侧主跨钢梁在汛前拼装完毕,进入锦江主汛期后暂停施工。

(2)拖拉滑移:南、北两岸的通长支架在汛前即可完成,拆除围堰后,汛期可以进行水上施工,可节约6个月的施工工期。

3.2 施工场地要求

(1)原位拼装方案:南、北两岸均需布置较大面积的临时存梁场。北岸场地空阔,但南岸由于地形和障碍物限制,布置较为困难。

(2)拖拉滑移:梁体的大部分可堆存在北岸。南岸只考虑边跨和辅跨主梁堆存,所需场地面积较小。

3.3 施工流程

(1)原位拼装方案:运梁车、履带吊等均需占用施工便道的大片区域,且需每段梁体吊装完成后方可进行下一段施工,作业流程长,施工干扰多。

(2)拖拉滑移方案:所有履带吊均布置在专用区域内,将钢梁统一吊运至拼装平台上安装,履带吊无需做过多调整,运梁车能形成流水作业,其作业流程短,施工干扰小。

3.4 钢结构加工

(1)原位拼装方案:根据节点工期要求和施工进度计划倒推,北岸钢梁需在当年3月底进场,时间紧迫,供货压力大,施工强度高。

(2)拖拉滑移方案:钢梁可以在当年5月底从北岸进场,有更长的准备材料和加工时间,施工安排更合理。

3.5 施工材料

原位拼装和拖拉滑移方案均需搭设临时拼装支架进行施工,支架由钢管柱+贝雷梁组成。笔者根据两种方案施工特点的不同,对施工材料进行了细化对比分析。

(1)原位拼装方案:钢管柱由φ1.3 m 桩基+φ1 000×12 mm的钢管组成,钻孔桩均为嵌岩桩,桩基嵌入中等风化泥岩的深度不小于1 m,桩基平均长度为12 m;桩基通过顶部的预埋钢板与钢管柱锚固,钢管柱顶设H型钢分配梁,分配梁顶架设贝雷梁。贝雷梁顶设置垫梁和垫块,钢主梁的线形通过垫梁上的支撑垫块高度进行调整。主桥支架材料总计需5 457.65 t。

(2)拖拉滑移方案:钢管柱基础采用直径为1.3 m的钻孔灌注桩,河道中的支架桩基嵌入中等风化岩层4 m,岸边桩基入岩4 m,当桩基础与主桥承台位置重合时取消桩基础,将支架直接安装在承台上。钢管立柱采用φ609×16 mm钢管,钢管立柱之间设φ406×8 mm钢管纵横向连接系,柱顶横桥向设置I56b型钢作为柱顶分配梁,在分配梁上安装贝雷梁,贝雷梁顶部设置I56b型钢分配梁,分配梁顶设置纵向滑道,滑道采用三拼I56b型工字钢。主桥支架材料总计需5 607.7 t[5]。

3.6 经济分析

原位拼装和拖拉滑移方案的经济计算结果分别见表1和表2。由表1、2可以看出:拖拉滑移较原位拼装方案节约成本约558 459.45元。

表1 原位拼装方案表

表2 拖拉滑移方案表

3.7 方案的确定

通过上述综合分析、比较后得知:主跨钢梁采用拖拉滑移方案进行安装更加经济合理。

4 结 语

实践证明:云龙湾大桥主桥钢箱梁采用拖拉滑移方案施工可行,质量、进度能够得到保证,经济、安全,该桥目前已具备通车条件,所取得的经验可供类似工程借鉴。

猜你喜欢
主桥拖拉钢梁
塔机内爬钢梁及焊接锚脚加固设计及验证
浔江特大主桥桥型及结构优选分析
拒绝拖拉
南沙港铁路龙穴南特大桥主桥设计
“拖拉”同桌
龙潭长江大桥主桥方案研究
第一桥
你是“拖拉王”吗
一种建筑钢结构用便于安装的钢梁
自我管理让拖拉变高效