该拿什么保养我们的自主汽车品牌?

2019-11-07 17:11:22 汽车周刊 2019年10期

我所知道的“中年危机”还是常常从别人的口中听到的,像发际线越来越后移,保温杯泡枸杞,这样的举动已经成为了中年危机人群的标志性现象。这个词不经意间就成了身边人与网络中的爆款鸡汤词(暂且这么形容)。联合国世界卫生组织所提出的新的年龄分段中,45岁-59岁这一年龄段的人为中年人。

在汽车领域,年龄却是一个很奇怪的或者说车企的成长历程,并不是单纯靠时间长短而产生质变的。尤其是中国自主品牌的飞速发展,这其中夹杂了很多因素。合资企业反哺,自主品牌创新,当然还包括一些收购以及技术领域的买买买。

中国汽车市场的崛起速度,令人叹为观止。从无法独立生产乘用车,到超越美国成为最大汽车市场,也仅仅是几十年的事情。随着中国人民的消费能力逐渐上升,尤其体现在一二线城市,对于国内的汽车市场产生了极大的促进;同时也有部分品牌通过更加亲民的产品,另辟蹊径拿下消费能力并不算太强的三四五六线城市的市场份额。中国汽车市场的发展,近乎疯狂。尤其是近十年间,为了快速拿到更多的市场份额,各企业用尽浑身解数。

在中国北方河北保定,有汽车品牌名长城。依靠皮卡创业,1998年,产销达7000余辆,首次位居全国皮卡市场销量第一。自1998年起连续15年在全国保持销量、出口数量第一,目前保有量70万。发迹聚焦SUV,哈弗品牌2018年销售76.61万辆,成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌,并一举创下连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。同年,长城汽车完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营,实现了品类品牌的体系化变革。

改革开放第一城,深圳,有汽车品牌名比亚迪。电池起家,后期率先发力新能源领域,截止目前世界范围内唯一可以电池自给自足。2018比亚迪乘用车总销量500028辆,同比增长23%,其中新能源汽车销量247811辆,同比增长超90%。稳居国内乃至全球第一。

再如吉利,李书福在短短的十几年里,凭着一股对造车的热爱,硬生生的将四个轮子两个沙发的汽车在中国发展壮大。拥有成熟自主品牌、产品吉利汽车的同时,收购沃尔沃,入股奔驰,推出领克高端子品牌、幾何新能源品牌,进军百万俱乐部水到渠成。

但反观一些当年自主强队中的北汽、长安、奇瑞等品牌,新能源领域未能凭借优势抢占市场先机,后期追逐赛内功吃紧。即便国有资本强行支撑,除了合资北奔,其它子品牌也鲜有作为,昌河、绅宝风烛残年;素有车圈黄埔军校的奇瑞汽车,除了为近年来逐渐兴起的造车新势力输送血液,也未能实现人才自救;军工背景的长安汽车即便当年首破百万大关,但过度依赖合资品牌长安福特,新能源业务掉队,产品质量、口碑存疑,也难继彼时辉煌。一汽自主,也仅剩红旗在强行续命,看似销量大幅上升,但基数本就小得可怜;无论品牌还是产品,冷冬时代重新激活,需要的可不仅仅是当年的那些许星星之火。

五年前如火如荼的造车新势力也基本进入尾声,搞资本的搞资本,搞传销的搞传销,看似靠谱的如蔚来、小鹏跟威马也面临着诸多临床问题,有没有优势,当然是有。强调的用户体验,善用互联网数据搜集、分析和处理,鲶鱼效应逼迫传统车企业跳出舒适圈,实则对整个市场都起到的一定的刺激。但面对实际销量与所获市场份额,未来能否养活自己都是问题。

2019年,中国汽车市场,没有欢喜家家愁。

年中刚过,吉利决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆,同时发销量预警称,相较去年同期公司收益的66.7亿元,同比预计减少40%。11天之后,长城汽车紧随其后,2019年度的销量目标下调11%,为107万辆。被寄予厚望的一种新能源领军企业随大众一同行动,北汽新能源从22万台下调至15万台,比亚迪由40万台下调至35万台。有人说,这是理性。

理性?早十年没有,早五年没有,偏偏在中国汽车市场销量整体下滑的第二年出现了。2018年之前,可是无人觉得急流勇退是件理性的事儿,当时还在发了疯似的抢市场。如今,与其说是理性,不如说感受到了中年危机。精力、体力大不如从前之后开始养生、健身,再不敢夜夜通宵泡吧,时时推杯换盏。

披着差异化外衣的同质化举动浮出水面,以价格换量的虚假繁荣渐渐落幕。倒退个五六年,还不遗余力的宣传自己的品牌如斯威、江淮、华泰、海马、力帆等等,现不敢说人走茶凉,但仅剩的那点儿热乎气也快消失殆尽了。

近年来,中国汽车工业的确进入一个快速发展期,但高楼大厦平地起的同时,地基不扎实的问题始终要面对。大浪淘沙,这仅仅是第一轮。中年人该如何应这个危机年龄层相对不难,保养、锻炼、读书、思考,车企如是。


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