汽车淋雨测试与PLC控制研究分析

裴华宾

摘 要：在汽车的整个生产与制造过程中，淋雨系统和检测是一个非常重要的环节，同时也是检测汽车整体质量的一个关键指标，本文研究分析汽车生产中淋雨的工作原理，同时还分析控制系统以及组态设计分析，对控制系统的控制功能和相应的控制单元，控制的硬件配置进行分析，为淋雨系统提供一个稳定的可靠的工作系统。

关键词：淋雨工作原理;控制系统;组态分析

1 淋雨工作原理

在汽车生产线的淋雨系统中，系统主要分为传送系统，淋雨，排风，进水等系统，如图1。

通过图1可以分析出在整个工作系统中，汽车是通过传送装置将车辆进行输送到淋雨系统中，水在蓄水池中，通过喷淋泵将水升高到一定水压，在通过喷嘴将水喷雾出来，洒向汽车车身上，实现对整个汽车的淋雨测试，在淋雨完成之后，汽车在通过排风系统进行吹干，在吹干的过程中，要防止水汽向外溢出，在整个过程中要保证蓄水池中的水位，如果水位降低，通过补水阀进行补水。

2 控制系统

淋雨系统的控制系统分为两部分，一部分是硬件系统，另一部是软件系统，通过这两个部分的相互配合实现对汽车整体的淋雨，该控制系统的功能需要包含设备运行的控制、状态的查询与监控，监控需要实现报警。

在硬件的设计上通过选取西门子公司的控制器，型号选取S7-200，控制屏选取TP170B来保证人机交互，在电气控制中要将主电源与控制系统的电源进行分开，主电源的电压为220V，而控制系统的电源设计为24V，控制电路中有一个驱动输送的电机，同时喷淋系统中有控制两台的喷淋泵，排风系统中需要控制两台排风机，淋雨系统的整体电气控制线路图，如图2。

软件设计中，主要是设计实现整个PLC控制系统的工作程序，整个PLC工作的流程为，在开始整个淋雨系统，打开后需要对系统进行初始化，如果初始化过程中，出现报警，对报警进行出来，完成后进行急停装置验证，如果没有出现报警提示直接进行急停验证，调用急停程序对系统进行验证，同时接触整个整体系统的急停处理，完成以上动作之后，进行自动系统启动，淋雨试验进行工作。

淋雨的PLC程序中使用STEP7 MICRO/WIN4.0編程软件，整个系统结构设计中，一共有8个模块，其中有1个主程序，7个位子程序，通过这8个模块的运行实现对淋雨系统的手动、自动、异常、急停等功能的工作。

3 组态分析

组态系统是实现在系统的运行过程中，对运行设计在工作过程中的监控，将执行项目与自动系统间的交流与信息沟通，将运行的图像在屏幕上实现投射，可以看到整个系统的工作状态，实现系统的可视化，在整个系统工作中，将运行记录与报警进行记录，自动工作下整体运行状态的监控。

在组态的监控过程中，系统运行中，最常见的几个报警如下：

（1）喷淋泵报警，出现该报警的提示，主要是对淋雨系统中喷淋装置进行故障排除，需要排查喷淋泵的断路器和热继电器进行故障分析和更换;

（2）风机报警，风机出现报警，就是排风系统中的排风机出现故障，同时也是将排风电机的控制器进行维修和更换;

（3）下下限报警，出现这个报警表面蓄水池中的水位已经要没有的，已经超过极限值，蓄水池的下线是3m，出现这个报警已经表明水位已经到达2m一下，需要将补水阀的控制器进行维修与更换，原因就是下下限的检测信号不能反馈到补水阀处;

（4）下限报警，这个报警就是蓄水池中的水已经到达下限，需要对蓄水池进行补水，故障排除也是排查补水阀的控制器;

（5）上限报警和上上限报警，这两个报警和下限下下限很类似，蓄水池的上限为18m，当蓄水量达到18 的时候就会出现上限报警，超过18m以上就会出现上上限报警，出现上限报警的时候，补水阀就应该关闭，水不会在进入到蓄水池中，如果没有停止，继续加水就会出现上上限报警，报警的排查也是补水阀的控制器。

系统的组态分析可以帮助系统进行故障排除，在每个故障发生的时候，都会出现声光个画面提示，在故障排除完成之后，需要进行手动复位，重新启动自动状态。

4 结论

本文的淋雨控制系统是通过组态的设计为基础进行PLC控制系统设计的，这种控制系统可以保证淋雨系统应用和运行非常平稳，同时可以对不同的元件和结构实现兼容性，保证淋雨系统的正常运行，提高了整个淋雨系统的推广价值和应用价值，保证汽车整车的密封性可以得到检测，实现监控与检测，保证汽车整车质量。

参考文献

[1]戴花林.刘文亮.汽车总装淋雨测试线自动化控制系统的设计与应用[J].西江科技，2009，（12）：886926.

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