汽车“新三化”趋势的新思考

郝荣亮 周禛 张凯 孟凡达

汽车“新三化”即电动化、智能化（含网联化）和共享化，三者的互相关联和协同发展，是汽车行业研发的重点。汽车领域，中国曾先后提出两大国家战略——新能源汽车国家战略和智能网联汽车战略，前者是支撑汽车电动化发展的基石，后者是汽车智能化的发展路径。但我国汽车共享化还处于政策、技术和模式的探索阶段。

汽车电动化

电池和续航是绕不开的“两道坎”。电池技术方面，我国的宁德时代NCM811三元电池的系统能量密度已超过特斯拉与松下联合研发的新型21700电池，已装配部分国产车型，但是电池单体能量密度还需要提升。近年来，电动汽车续航能力呈提升趋势。特斯拉车型的最高续航里程已达664公里。国内比亚迪、广汽等厂商的车型已达到500公里以上。但是消费者对于车企的续航“争霸战”似乎并不买账。

电机电控技术方面，中国正进行技术赶超。我国的永磁同步电机性能虽较国际最先进的型号有一定差距，但其在尺寸、重量、结构上均有优势，能够提高运行稳定性。目前国内电控的关键部件仍依赖进口，部分企业加大攻关力度，取得一定成绩。

因资源丰富、清洁低碳等特点，氢能被看作未来最具发展潜力的清洁能源。氢燃料电池汽车是目前氢能汽车的主要技术路线，具备一定的经济性，产业化条件逐渐成熟，但是并没有大面积推广，其原因主要是成本高。若想推动氢燃料电池汽车产业化，需着力解决氢能与燃料电池产业链条的成本问题。作为工业制氢中的副产品，氢能产量较少难以满足需求，电解水制氢的成本高;储存、运输、加氢环节的基础设施建设成本高;燃料电池的制造成本高。目前我国氢燃料电池汽车产业处于发展初期，同样面临上述问题，而且在燃料电池产业链条方面的关键材料和技术瓶颈未能有效突破，依赖进口，采购成本高。

虽然全球的氢燃料电池汽车销量与燃油车和电动车销量相差甚远，但研发与产业化在大幅提速。日本在氢燃料电池汽车技术、配套设施以及销量上都是全球领先。部分欧美国家推行扶持政策加速产业化以及配套设施的建设进程。我国在《汽车产业中长期发展规划》中明确了氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业发展的重大意义。

针对电动化，各国都制定了支持新能源汽车发展和产业化的推广政策及产业政策，同时政府资助企业在相关领域的科研项目。我国也调整了新能源汽车的政策，一是出台“双积分”管理办法。二是取消新能源汽车外资股比限制，鼓励该领域外商投资。三是进一步推动氢燃料电池汽车发展。

未来，笔者对汽车电动化发展趋势有如下几点展望：汽车企业电动化战略大幅提速;锂电池技术将有突破，三元锂电池逐步替代磷酸铁锂电池成为主流，还有企业在开发体积更小、更安全、能量密度更高的固态电池;氢燃料电池汽车产业在商用车领域率先取得突破，目前公交、物流类领域车辆对续航里程要求相对较小，氢能源汽车能够满足，同时车辆集散地相对统一，等相关基建布局利用效率提高后，可摊薄成本。

汽车智能化

从近年发展看，智能汽车开始向着“自主+网联”的趋势发展，自动驾驶和车联网是智能化的两个重要技术载体。自动驾驶技术目前已进入大规模研发测试阶段，即将商业化。车联网方面，BAT等巨头纷纷参与到V2X的研发中来。笔者认为，L3/L4级别自动驾驶可在2020年实现商业化落地。5G的大规模商用会给智能化的发展带来变革。受政策和技术推动，我国自主研发的自动驾驶芯片将走上历史舞台。

眼光放长远，汽车的智能化终将改变汽车的定义，创造更多场景和商业机会，深刻改变人类的出行和生活方式。

汽车共享化

城市交通拥堵問题日益严重，限号等措施降低了私家车出行便利程度。出于需要，汽车的所有权开始向使用权转移，分时租赁、网约车等汽车共享模式出现并迅速发展，人们开始接受汽车共享化。笔者认为，未来无人驾驶技术的彻底实现将为汽车共享服务模式带来广阔的发展空间，网约车和租赁等形式将消失，其存在的安全性或者道德问题也将一并消失。