航空—高铁竞合关系分析

□ 中国南方航空股份有限公司 吴漫云/ 文

高铁的出现和发展给航空运输业带来了很大的冲击。高铁运载量大、准点率高以及价格较低、区间带动等特点，对民航业有着负面的影响。近几年，很多国内航班在票价、班次、航线网络布线等方面都受到了高铁的影响和牵制。本文通过将高铁与航空运输的运营特点及各自优势进行比对，从运输速度、场站管理、安检提速、航线网络、民航服务等方面进行分析，总结出航空运输有待优化的关键要点，给出了民航业通过自身改造可实现与高铁并行运作、联手共赢的结论。

航空—高铁竞争现状分析

我国高速铁路已基本覆盖了全国各地。目前，除了格尔木和拉萨外，国内其他大城市均已开通高铁，如图1 所示。

高铁的快速铺建给航空业带来了很大的冲击，特别是时速高达430km/h 的高铁，缩小了铁路运输和航空运输的时速差距， 例如， 广州到长沙路段， 之前需要8 个多小时， 现在高铁仅要2 个多小时， 与飞机航行时间相差不大。 加上高铁不受天气影响准点率高， 人们潜意识认为地面运输比较安全等因素，因而很多游客出行都愿意选择高铁。

铁路和航空虽然都为长途运输的主要交通工具， 但实际上航空旅客运输量远低于铁路运输量。2018 年铁路旅客运输量为33.75 亿 人 次， 航空旅客运输量仅为6.1 亿人次，铁路运输量是航空运输量的5.5 倍。 在航空、 高铁重叠的路线， 铁路旅客运输量占比高达99%。如广州— 长沙线铁路旅客日运输量可达90628 人次， 而航空旅客日运输量最多为745 人次。 广州— 长 沙线高铁班次有163 班（ 每日最大值），航班只有4 班（每日最大值）。 广州— 长沙路段， 高铁与航空日运营情况对比如表1 所示。

表1：广州—长沙路段高铁、航空日运营情况对比表（20190812）

在与高铁线路重叠的航班上，已出现个别航班票价低于高铁票价的情况，以广州—长沙为例进行说明，如图2 所示。广州—长沙线高铁二等座、一等座、商务座票价分别为314 元、504 元、995 元，而图3 展示的广州—长沙线航班的9 月1 日以后的票价为240元、270 元、290 元，比高铁票价还要低。

与广州— 长沙线类似， 与高铁重叠航线还有广州—武汉、广州—贵阳，长沙—深圳、武汉—深圳、长沙—上海、广州—贵阳、长沙—重庆、长沙—武汉、广州—南宁等国内很多航线（见表2、表3），因受高铁重叠影响，相对于没有高铁的年代，票价降低，航班减少。

表2：重叠线路航空与铁路日始发班次对照表（20190830）

表3：与铁路重叠线路航空旅客运输量对比

从空中运行速度看，飞机比高铁速度快1 倍多，但票价却比高铁相差不大，甚至比高铁票价低。从市场情况看，与高铁重叠的航线，航空运输量及班次占比极低，毫无优势可言，高铁已经成为航空运输的有力竞争对手。为拓宽航空运输市场，实现航空运输与高铁共赢，本文提出以下几点思考抛砖引玉，如不妥，请业内人士多指教。

航空—高铁竞合举措分析

（一）优化场站管理，分散站点

虽然飞机空中飞行速度较快，但乘坐飞机需要提前约1 个小时到机场，而机场离市区较远，来回路程需要较长时间；飞机滑行、行李装载及场内摆渡也需要时间。将这些耗费时间加起来，相对短程航班，乘坐飞机和乘坐高铁所需时间相差无几。

因此，机场首先要分散场站管理，以小规模机场运作为主，减少飞机滑行、场内车辆摆渡时间；其次，可按 “短程近靠” 安排停机位，以便旅客快速登机；还可引进人脸识别、指纹识别、一证通关等先进科技对旅客身份进行校验、简化安检流程；可设专人协助旅客快速完成自助值机和行李托运手续的办理，加快值机办理速度等，实现机场快速安检，0 人等待。分散的场站管理，可加快旅客登机，缩短旅客到达机场时间。

场站分散管理方面，高铁的场站管理便是一个例子，高铁已打破了传统的火车站集中管理模式，将始发到达站分散设在各大城市的东南西北。分散的站点管理，减少了场站车辆数量、缩短了停车位距离、加快了安检和上车速度。

在机场安检提速方面，香港特别行政区边检具有代表性。同样是凭港澳通行证，几年前旅客要排长队等候2 ～3 个小时才能通过边检。现在通过多设边检站、采用指纹查验身份技术等，大大缩短了排队等待时间，很多边检站实现了0 等待。同时，政府还推出自助办证机，让港澳通行证办理也实现0 等待。若机场能加快值机及安检速度，分场管理，也可缩短旅客提前到达机场时间，实现 “安检快”、“登机快”。

（二）完善机场地面交通设施，提供快捷服务

机场远离市区，来回路程需要较长时间。如广州市区火车站到白云机场单程需要35 分钟车程，长沙市区从火车站到长沙黄花机场单程也需要40 分钟车程。因此，优化和完善市区往返机场地面交通设施很重要。

1. 香港机场地面交通运输网络分析

关于机场公共交通设施改造，可借鉴香港国际机场。2018 年香港机场旅客吞吐量为7470 万人次，香港机场距离市区35 公里。1998 年建成的机场快线，是连接香港机场及香港中环商业中心速度最快、最早的一条地铁，地铁全程35 公里，行驶时间为24 分钟，还能接驳港铁列车。为方便旅客办理值机手续，机场快线的经停站（中环）及九龙（西九龙）还专设柜台，为旅客办理登机牌和机上行李托运。搭乘机场快线的旅客还可以凭票免费享用机场快线香港及九龙两站的穿梭巴士服务，往返香港及九龙的主要酒店。

公交车也是香港机场主要运送旅客的工具，去往香港机场的公交车叫通天巴士，表面统一印有橙色飞机图形。此外香港机场还有机场巴士、短程穿梭公交巴士、通宵巴士等，一共70 条公交和机场巴士线路，在香港机场不间断地提供往返接送旅客服务。

香港机场还有通往内地邻近城市110 个目的地的旅游大巴，将这些城市的旅客往返运送至香港机场。此外，香港机场还有接驳快船，港深机场中转服务专车、航天跨境服务轿车，为旅客提供尊贵便捷的点对点服务。

2. 机场地面交通运输服务分析

要完善机场旅客接送服务体系，各地机场首先应对机场地面交通工具去往目的地及运送车辆进行分类，细分运输车辆及旅客流量，结合实际情况完善机场旅客接送服务流程及设施布局。

结合机场实际旅客接送情况，请求当地政府增设穿梭于市中心的地铁或公交；结合旅客目的地和车辆需求信息，与不同类型地面运输服务公司、旅行社、租车公司合作，合理布置机场接送服务经停站点和班期时刻，实现机场接送车模式改造，为旅客提供点对点的接送服务。同时，机场可为旅客提供地面交通公共查询平台，发布机场地面接送服务信息供旅客选择；为方便旅客办理乘机手续，可在往返机场的地铁车厢内粘贴航站楼布局图，以便使旅客提前获知下车航站及办理值机柜台信息。可在地铁或公交经停站提供办理值机服务，为旅客提供方便快捷的服务。

关于火车站、高铁站机场大巴站点设置的利弊，最好结合目前当地旅客出行情况及高铁布线网络相关数据进行评定。像长沙、武汉等中原地区高铁密集且与航班重叠的城市，需要结合旅客旅游目的地来设定。如果本市始发旅客目的地大多为800 公里以内、乘坐高铁所需时间为4 个小时以内的周边城市，那就没必要在火车站或高铁站设站点。因为两种运输工具去往旅游目的地所需时间差不多，旅客到了高铁站，可能会直接选择乘高铁，未必再乘坐机场大巴前往机场。对于搭乘飞机的周边城市居民，火车站和高铁站一般都有地铁接驳，旅客可从高铁站或火车站乘坐地铁到市区，之后再乘坐机场大巴前往机场。因此，高铁线路密集城市（如长沙市）的火车站或高铁站，其机场大巴站点及班次设定需重新评估调整，此类城市可否在离机场较近距离的地铁站、市区商业中心、星级酒店场内、市区不同区域布置停车站点有待考察。

总之，改善机场地面交通设施，最终目的是为旅客提供方便快捷的接驳服务。要优化机场地面交通设施，首先要分析旅客最终目的地，并结合旅客目的地分析结果合理改造接驳模式、合理调整班车路线、站点、车次时刻等。另外，机场可以考虑与网约车、出租车等公司合作来完善旅客接驳服务体系，还可通过请求政府增设公交车和地铁，与旅行社合作等方式来优化机场通往市区的交通设施。

（三）高铁接驳和国内国际航线的衔接

航空公司将密集于中心城市的国内航班分散到地级城市后，需要适当调整国际航班的布线和衔接，或结合地理位置，以短距离低成本为主，将处于边缘地区旅游城市设置成为通往不同国家的国际航班中转站，以方便外国游客的旅游到访。这样的调整可满足地级城市旅客国际出行需要，拓宽机票销售市场，最终实现销量的提升。

除做好国际航线的衔接外，搭建机场与高铁站点的接驳工具也非常重要。在没有航班通达的地方，接驳高铁的交通工具可将机场旅客快速送往目的地。同时，也可方便地将高铁送达的旅客通过航空运输快速送往国内外。此外，航空运输业可在高铁的经停站点设置值机办理、机票销售柜台，方便旅客购买机票，提前办理值机手续，实现高铁与航空运输无缝衔接，合作共赢。

（四）多方合作、丰富机票产品

为提升服务品质和旅客满意度，航空公司可联手与旅客出行有关的产业，形成产业链，按旅客出行计划定制不同的机票产品，为旅客乘机前、中、后提供服务。例如：航空公司可与机场、酒店、旅行社、景点、城际交通管理部门加强合作，尽快将旅客送达目的地。多元化的服务，快捷的旅客输送渠道，将大幅提升航空服务品质，打造运输行业品牌形象，从而提升航空运输销量。

（五）挖掘优质客户，稳定常客会员

为增进旅客对航空公司的黏合度，航空公司在会员客户维护方面，应注重会员权益及客户体验，细分客户类型，建立友好的会员客户维护机制，为会员提供便捷的权益领取途径。例如，打通会员里程积累与里程消耗、兑换的途径，与大型超市商场、品牌网站、机场接送车、酒店、城际交通部门建立合作，丰富会员权益和机票产品；搭建会员与常客管理平台，建立产品管理系统，开通会员权益领取途径，并采用系统对接和跳转等模式，让会员及常客快速领取机票消费权益，以加深会员客户对航空公司的满意度和黏合度。同时，航空公司可主动联系差旅较多的国家机关、事业单位及大型企业单位，积极做好政府采购项目服务工作，通过企业之间的协议合作维护固定客户，联手共赢。

航空公司通过维护和优化客户服务体系，稳定客户群体，树立行业形象，从而提高竞争力和市场销售份额。

结论：

航空公司应联手与旅客出行有关的全链条产品提供单位，完善和优化机场地面旅客接送服务模式、缩短旅客提前到达机场时间，做好无航班通达城市的高铁接驳和站点衔接，正确对待与高铁的竞合关系，为旅客旅途全过程各节点提供便捷服务。