太矮了不能开飞机？美空军拟放宽飞行员最低身高要求

参考消息网11月28日报道 美国“战争无趣”网站11月23日发表了詹姆斯·博林格的题为《太矮了不能开飞机？美国空军重新评估飞行员身高要求》的报道称，美国空军负责飞行员训练的将军说，对于可能成为飞行员的人，不应该因为他们太矮或太高而劝其放弃飞行生涯。

自今年6月起担任美国空军教育和训练司令部第19航空队指挥官的克雷格·威尔斯少将说，他认为5英尺4英寸（约合162.56厘米——本网注）的最低身高要求是一种人为的服役障碍。

据报道，美国空军多年来一直在签发身高豁免，而威尔斯让人们进一步了解了这项程序，以期吸引更多有志成为飞行员的人。

报道援引美国空军教育和训练司令部的统计数据称，自2015年以来，美国空军共收到223项体型豁免申请，其中194项得到批准，占87%。

威尔斯说，事实上，一个人的累计测量结果可能比他或她的实际身高更加重要。例如，两个身高同为5英尺2英寸（约合157.5厘米）的人可能有着不同的腿长或臂长。

资料图片：美空军飞行员与F-22隐身战机合影。（美空军官网）

报道称，威尔斯说：“我们会对每一个申请豁免的申请者进行全方位的测量。之后我们会用软件将他们的各项测量结果与美空军的所有机型驾驶舱——全都用激光遥测技术测量过——进行比对，确定他们能够驾驶哪种飞机。”

身高5英尺2英寸的卡莉·琼斯上尉是美国密西西比州哥伦布空军基地第14飞行训练联队的一名T-1教练机飞行员教官，在2015年入伍前获得了身高豁免。

报道称，医生对琼斯进行了3个部分的测量——例如从她的膝盖到脚的长度——并测量了她的坐高。电脑软件计算出她能够驾驶好几种飞机，包括T-1教练机、KC-135“同温层油船”加油机、KC-10加油机以及C-5“银河”运输机和C-130“大力神”运输机。

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当地时间11月7日是美空军“环球雷霆”(Global Thunder)战略核力量演习的最后一天，该演习始于10月30日，期间演练了全球打击系统和反导武器能力，以威慑潜在对手。图为参演的美空军第509轰炸机联队的B-2隐身轰炸机群列队滑向跑道，准备起飞。

图为驻扎在怀特曼空军基地的B-2机群准备起飞演习，B-2是美空军执行核打击任务的主力机型之一。

图为怀特曼基地警备人员在B-2机库外高度戒备。

地勤人员在机库内对B-2轰炸机进行预飞检查。

图为演习期间，犹他州国民警卫队助理副司令在犹他州国民警卫队第151空中加油联队视察时佩戴“极化锆钛酸铅”（PLZT）防闪光失明护目镜，这种护目镜通常配备给美国空军的加油机和战略轰炸机飞行员，在通电时完全透明，核爆炸闪光发生时引起断路，保护飞行员眼睛。

这种外形酷似外星人的护目镜在执行核打击任务时必不可少。

KC-135加油机飞行员为副司令讲解如何使用护目镜。

图为B-2隐身轰炸机起飞特写之一。

图为B-2隐身轰炸机起飞特写之二。

（2017-11-13 08:27:00）

【延伸阅读】刺探敌情！美F-16飞行员围观俄苏-35

在2017年的迪拜航展上，俄罗斯照例拿出了其“当家花旦”苏-35S重型战斗机前往参展。作为俄军现役最新战机，苏-35S不仅引起现场观众关注，甚至连参展的美军F-16表演队飞行员也前来围观，近距离观看对手战机，研究一番。图为美空军士兵和F-16表演队飞行员前来围观苏-35S。

2名身着“F-16‘毒蛇表演队”队服的美军飞行员在观看苏-35S的推力矢量发动机喷口。

2名美军F-16飞行员在苏-35S旁交流技术问题。

迪拜航展上的俄军苏-35S重型战机，俄军参展人员在机身下乘凉。

近距离拍摄的苏-35S推力矢量尾喷口特写。

迪拜航展上的俄军苏-35S重型战机，俄军参展人员在机身下乘凉。

苏-35S的AL-41F1S涡扇发动机特写。

苏-35S机头及座舱特写，可见IRST红外搜索跟踪探头及空中加油受油管。

苏-35S机头特写。

苏-35S机头正面特写。

苏-35S尾喷管与尾锥特写。

（2017-11-23 08:46:00）

【延伸阅读】美军飞行员被困座舱 动用电锯才获救

据美国《防务新闻》周刊近日报道，由于担心低速弹射会使飞行员颈部受伤的风险增大，美国空军禁止体重较轻的飞行员驾驶F-35系列隐身战机。美国空军称，去年8月进行的测试显示，体重低于83公斤的飞行员受伤风险“升高”，而体重低于68公斤的飞行员受伤风险之高“不可接受”。

F-35隐身战机的US16E弹射座椅是由英国著名的马丁－贝克飞机公司制造，该公司一直以生产性能可靠的“零-零”（指飞行员可在零高度、零速度条件下仍能安全弹射）系列弹射座椅闻名于世。

图为US16E弹射座椅地面测试的动图，时速达到每小时 950千米。

图为US16E弹射座椅进行地面弹射试验资料图。

为显示其弹射座椅性能可靠，马丁-贝克公司还于1957年专门设立了“弹射俱乐部”，会为每位使用其弹射座椅获救的飞行员登记为会员，并授发纪念证书，截至2012年，俱乐部已拥有超过5800名会员。图为一架加拿大空军F-18战斗机因发生故障即将坠毁，飞行员及时启动“零零”弹射座椅脱离险情。

本图记录了这架F-18即将坠地瞬间，由于弹射座椅启动及时，飞行员已脱离危险范围，且已打开降落伞。

US16E则是马丁-贝克公司的最新产品，截至2011年这种座椅已在英国、法国和美国完成了30次测试，均全部顺利通过。本图记录了在时速965千米的情况下，US16E座椅弹射的全过程。据宣传资料称，该弹射座椅的反应时间仅需3秒。但最近的报道显示，体重较轻的飞行员使用该座椅弹射时会对脊柱造成较大损伤。

图为US16E弹射座椅的宣传广告，标语译为“世界上最先进的弹射座椅”。

这并非美军四代战机第一次出现硬件问题。F-22作为世界上第一种批量装备部队的四代机，采用了多项先进技术，其中就包括一体化无框式座舱盖。该舱盖采用聚碳酸脂透明件，厚度达20毫米，强度达到196兆帕，可承受一只1.8千克重的飞鸟、以相对速度每小时1018千米的正面撞击。

但因强度过大，必须在舱盖前缘加装弹射火箭（小图红圈处）才能保证舱盖能够快速脱离。

高强度舱盖还有一个意想不到的麻烦，当电控升降设备失灵时，营救人员只能通过电锯营救飞行员。2006年4月10日，就有一位名叫布拉德·斯皮尔斯的上尉飞行员就不幸遭遇了这一情况。图为被困在F-22座舱中长达5个小时的斯皮尔斯上尉。

出于无奈，美空军最后派出专业消防人员，使用电锯锯开座舱盖，图为消防人员在动手前，用胶带标出的切割范围。

图为营救人员使用电锯锯开座舱盖，可以想象当时被困飞行员的心理阴影面积。

在被困5小时后，飞行员终于脱困，但事后为修复该机，美空军花费了18.2万美元。

正在安装中的F-22一体化无框座舱盖。

（2016-01-15 08:22:00）