“鱼鹰”发动机防沙难困扰美军 服役10余年仍“带病”飞行

参考消息网12月2日报道 美媒称，美国国防部督察长办公室11月发布报告称，尽管V-22“鱼鹰”倾转旋翼机已服役10余年，但海军官员仍不清楚应该如何防止沙尘堵塞“鱼鹰”发动机，以预防灾难性机械故障。

美国《军队时报》网站11月26日报道称，“鱼鹰”交由美国海军陆战队和空军使用，但监管工作由海军负责。依靠创新性倾转旋翼发动机，“鱼鹰”能够像直升机那样起降，又能像固定翼飞机那样飞行。

但美国国防部督察长办公室发布报告称，“鱼鹰”在自然地形接收或投放人员时，如何防止发动机吸入沙尘这一难题仍然困扰着美国海军航空系统司令部的项目办公室。

调查人员指出，保护“鱼鹰”发动机不受颗粒物影响原本是“发动机空气颗粒物分离器”（EAPS）的功能，但自“鱼鹰”开始服役以来，美国海军航空系统司令部始终未能设计出完全合格的EAPS系统。

报道称，EAPS系统位于发动机前方，可以形成强大的真空空间，在颗粒物进入发动机之前将其排走。如果没有EAPS系统，过多的沙土会抑制发动机空气流量，增加发动机发生空中故障的风险。

据督察长办公室报告统计，2008至2015年发生过8起因EAPS系统故障导致的“鱼鹰”发动机“迅速丧失功率事件”。

报告认为“虽然8起发动机迅速丧失功率事件没有导致灾难性事故，但发动机功率已经下降到可能发生飞机故障的地步”。

报告写到：“尽管重新设计EAPS系统的工作已持续9年多，但V-22飞机仍面临风险。”

报道称，美国海军航空系统司令部过去十年来对EAPS系统进行了2次重新设计，但均告失败，眼下正在进行第3次尝试。报告认为此次修正可能依然无法为发动机提供恰当的保护。

报告指出，V-22联合项目办公室官员“无法拿出相关分析，证明重新设计的EAPS系统能够充分保护发动机”。

项目办公室官员还“声称满足发动机制造商对沙漠环境空气质量的要求在技术上是办不到的”。

报告称：“尽管第3次重新设计EAPS可能比原先能清除更多沙土，但（项目办公室官员）无法通过任何分析报告证明预期效果……也无法证明EAPS能否在各种沙漠环境下清除足够多的沙土，充分保护发动机。”

报告写到：“项目副经理……表示，通过广泛的研究得出结论，认为从技术上讲，不可能开发、整合与部署能够在无限时长内完全保护V-22发动机免受所有可能类型的沙土及沙土浓度影响的EAPS系统。”

2018年9月，一架美军“鱼鹰”倾转旋翼机在叙利亚沙漠中执行任务(美国《军队时报》网站)

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受篇幅限制，此前重点介绍了“巴丹”号两栖攻击舰的整体情况，实际笔者还拍摄了很多其搭载的舰载机的细节，本图集重点就此解读。图为CH-53E“超级种马”重型运输直升机。

或许是出于保密需要，此次“巴丹”号上仅展出了2架舰载机，而且并非AH-1Z攻击直升机或AV-8B短垂战机这样的专用作战机型，只有一架CH-53E运输直升机和一架MV-22倾转旋翼机。尽管机型较少，但这两种都是陆战队的主力机型，还是有不少看点的。

图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”（Condors）绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。

本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器

图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后，系统会自动启动反制措施，并向飞行员显示导弹来袭方向。

图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一，右侧为进气口，有点密集恐惧症属性的黑色小点实际都是发动机空气微粒分离器（EAPS），可依靠离心力分离出大的颗粒物，防止其吸入并损坏发动机；左侧为排气口，附近有“小心尾流（废气）”的警示语。

图为“发动机空气微粒分离器（EAPS）”细节图。

CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。图为CH-53E的桨毂特写。

由于排队人数较多，我们并未进入CH-53E机舱拍摄，而是快步跑到MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机面前。如果把CH-53E比作是陆战队“老将”，那MV-22就是“新锐”。美陆战队的第一支“鱼鹰”中队于2006年3月投入服役，巧合的是，“巴丹”号还曾作为MV-22的舰载测试舰使用，测试该型机在舰上的起降性能。

图为MV-22的机头特写，红框部分标出的是可伸缩式受油管，在进行空中加油时可伸出。红圈中的则是与CH-53E相同的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。

MV-22的倾转旋翼推进装置特写，每个推进装置内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406 (AE 1107C-Liberty)涡轴发动机，单台最大输出功率6150马力，为驱动三桨叶旋翼系统提供动力。

展示的这架MV-22的推进装置处于“过渡飞行”状态。在垂直起降状态时，推进装置可向上旋转90度，产生升力，MV-22便可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停；巡航状态时，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。

图中两个金属管实际是MV-22的空速管，用于测量飞行速度，一架MV-22通常配有4根空速管。

图为MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。

图中位于机头下方的转塔是AN AAQ-16前视红外探测器，这是MV-22在夜间及复杂天候下执行作战任务的“耳目”。

终于进到MV-22的乘员舱内，可见舱壁上各种密布的管线。

MV-22的圆形舷窗，在紧急情况下也可作为紧急出口使用。

各种裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色，虽然看似狭窄，一架MV-22最多可搭载32名全副武装士兵。

来到乘员舱的最前方就是MV-22的驾驶舱，从仪表盘上的5块大型多功能显示器可看出MV-22的“玻璃化座舱”程度之高，基本已淘汰了传统的机械仪表。位于仪表中央附近的绿色圆形仪表应该就是AN AAR-47导弹告警系统的显示器，一旦导弹来袭，飞行员能及时看到导弹的来袭方向，并迅速做出规避机动。

MV-22的主起落架之一，上面插有“起飞前移除”的警示标。

（2016-06-10 07:53:00）