突发事件条件下的铁路行车组织

2019-12-10 08:01:11 人民交通 2019年15期

焦剑

摘要:伴随着科技发展和人们生活水平的提升,我国铁路事业进入了新发展时期,铁路事业的发展规模和技术的不断创新,人们对铁路安全、安全服务以及行车规范等也提了新标准,突发事件作为铁路行业发展难题,面对突发事件的处理能力以及应对策略,是衡量铁路运输安全的主要指标。铁路运输的技术手段和质量决定着我国运输事业发展的高低,提高铁路行车组织的突发事件的应对能力,势在必行。本文主要是探究突发事件条件下铁路行车组织的意义和突发事件的概念,针对我国铁路行车组织对突发事件的处理现状,提出相应的突发事件处理新策略与建议,以期促进我国铁路事业的安全、高效与快速发展。

【关键词】突发事件;铁路行车组织;应对策略

1.铁路事业的突发事件及铁路行车组织的意义概述

我国铁路事业发展较早,现如今已经形成了教我完善的铁路运行体系,新形势下为促进我国铁路进一步发展,需要提高铁路行车的安全性,实现铁路行车高效、安全、长远运行,促进我国铁路运输行业适应新交通运行环境和服务需求。铁路运输中出现的突发性事件,无可避免,采取行之有效的行车组织策略是保证铁路行车安全的必然要求。我国则将突发事件定义为可能会威胁社会安全以及稳定的自然灾害或者是公共卫生事件、社会安全事件等,我国政府对突发性事件的重视度更高,政府对突发性事件具有较大的义务,需要积极采取相关的处理对策。由于突发性事件没有预兆,且会对公民和社会造成危害,因此,必须要从日常工作中加强预防和应对教育,才能够将突发性事件的影响控制在最低。虽然突发事件的种类较多,但其共同点就是突发事件没有任何征兆,且对于社会和公民会产生不利影响。

突发事件由于时间、地点以及影响、方式等都不可测,对公民和社会影响不容小觑,虽然科技和人们生活的进步,可以快速应对突发事件,但应对能力和反应速度往往都决定着突发性处理效果。铁路作为我国陆地运输支柱产业之一,对国民经济和人们生活影响较深,由于各地区地质和气候条件的多样,铁路突发事件的影响可大可小,产生突发性事件的几率较大,铁路行车组织作为铁路发展的主要管理以及运行者,必须要有效顶对和规避突发性事件,需要合理利用科技手段和管理技术等,快速完成突发性事件应对的部署,对国家和人民发展产生积极意义。铁路行车组织应对突发性事件,是保证铁路运输事业安全、稳定以及快速发展的必然要求。

2.突发性事件发生下铁路行车组织策略

突发性事件主要有一般性突发事件、严重性突发事件、恶性突发事件等类型,不同的突发事件影响和应对要求不同,以下是笔者结合自身多年经验,针对不同突发事件类型提出的相应应对策略。

(1)一般事件的行车组织策略。一般突发事件发生后,铁路行車必须要严格按照处理规范进行操作,一要遵守铁路行车组织的运行管理要求,从原定行车计划分析突发事件的影响、风险,针对风险制定科学、有效的规避和处理策略,确保危险和损失能降到最低。二,依据铁路行车准备阶段的科学应急方案,对事件进行整体性分析,以便于及时掌控实际情况,在原有应急方案的基础上调整处理策略,以解决问题。三,依据日常工作对突发性事件的部署,调整行车方向和与总部取得联系,实现紧急处理,并及时上报情况,解决有关问题,保证行车安全。

(2)严重性突发事件铁路行车做法。由于严重性突发事件的影响范围较广,在事件发生后一定要冷静处理,对症下药,按照事件发生的原因、产生的效果等进行冷静分析,及时制定处理方案,将尽可能地降低严重性事件的影响,从人们生命安全和经济利益的角度,确定规避和解决途径。并且要依据受损情况和事件发生环境进行分析,确定最近的路线和受损路线,在科学性评估和衡量之后,借助不同的行车方式以缓解受损路线的压力,确保群众的生命安全,并且保证行车工作能顺利完成。

(3)恶性事件的行车建议。恶性事件的性质与其他突发性事件不同,一旦发生具有立即成立工作组对整个行车组织进行指挥,及时对突发性恶性事件进行报告和开展人员救助工作,为减少社会恐慌,应该及时联系社会组织共同部署各项救援和处理工作,一方面要做好享受者的安抚和安置工作,另一方面要对尽快做好列车旅客信息登记近和受伤旅客的安全,及时对滞留旅客制定疏散计划,以最快速的速度将事件的伤亡率和损失率控制在最低水平。

3.结束语

综上所述,突发事件条件下的铁路行车组织,应该先针对突发事件类型和原因进行判断和分析,然后依据原定的突发事件处理策略灵活性进行调整,针对不同的事件采取相应的应对措施,严格按照行车组织标准保证行车安全,在行车前做好科学的危险应对应急方案,以及时发现问题,将事件的社会恐慌和影响控制到最低。

【参考文献】

[1]张文军.突发事件下的大准铁路行车组织分析[J].科技创新导报,2018,15(06):40-41.

[2]徐硕. 突发事件条件下的铁路行车组织探讨[ J].科技资讯,2018,16(17):113-114.