AC-25C沥青下面层首件工程施工总结

2019-12-11 10:00:57 人民交通 2019年19期

谢波

摘要:本文结合麦贺高速公路路面工程第二合同段沥青路面AC-25C下面层首件工程施工的实际情况,根据施工计划安排及现场调查情况,项目部于2017年6月25日在K39+086 -K39+419左幅进行了沥青下面层首件工程铺筑,铺筑长度共计333米,沥青下面层采用AC-25C型密级配沥青混合料,该首件工程段厚度80mm,摊铺宽度11.35m。对沥青路面AC-25C下面层首件工程施工进行了总结。

【关键词】 AC-25C沥青下面层;首件工程;施工总结

1.首件工程的目的

通过首件工程施工,证实混合料的拌和、摊铺、压实设备的效率和施工工艺、施工组织的适应性,以指导以后AC-25C下面层大规模施工。并验证以下项目:

(1)验证拌和楼、摊铺机和压路机等主要设备的状况和性能,混合料沥青用量或油石比、骨料级配和拌和温度控制、拌和楼称量系统的准确性和稳定性。

(2)确定标准施工方法。①混合料配合比的控制、压路机的选择、组合和碾压遍数、顺序、速度。②混合料摊铺方法和施工参数的确定(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、摊铺机的间隔距离和搭接宽度等)。③沥青含量、级配、温度的测定和控制。④压实设备的选择和组合、压实温度、压实顺序,速度和遍数。⑤拌和、运输、摊铺和碾压设备的协调和配合。⑥确定混合料的松铺系数。⑦确定混合料的施工标准配合比。

(3)确定合理的作业路段长度,制定施工进度计划。

(4)确定施工组织及管理体系、质量、安全、环保措施。

2.首件工程总结

2.1机械组合方式

2.1.1拌合设备。本次首件工程拌合设备采用DG5000型拌合站1套,XG956H装载机4台,生产AC-25C下面层首件工程混合料,现场摊铺速度为1.5-2m/min,每小时摊铺混合料的吨位约为1.5*60*0.08*11.35*2.45~2*60*0.08*11.35*2.45=200.2~266.9吨/小时,在拌合楼不停机的状态下每小时的产能为250-300t/h,在摊铺速度不大于2米的前提下,拌合量大于摊铺量,因此拌合能力能满足一个摊铺工作面的需求。

2.1.2运输能力。根据施工现场至拌合站的距离5Km,在正常摊铺速度为2m/min,正常拌合前提下,施工过程中摊铺机前方等候卸料的运料车始终保持3-5辆左右,摊铺机卸料车辆为2辆,在行驶中的车辆为3-5辆,按照正常施工拌合站等候车辆控制4-5辆为宜,因此首件工程施工配备12辆运输车能满足运输要求。在以后的规模化施工中每工作面以12辆运输车为基础,每增加1公里运距需相应增加运输车辆为2-3辆为宜。如根据进度需要,当增大拌合能力,调整摊铺速度后,使拌合、摊铺、运输相协调,应根据计算增加相应的运输车辆。

2.1.3摊铺压实设备。根据首件工程各项技术指标检测结果分析,验证首件工程采用的摊铺、碾压机械组合满足一个工作面要求,在AC-25C下面层规模化施工中一个工作面将配置一台伸缩摊铺机(中大DT1800)、2台14T双钢轮压路机、3台30T胶轮压路机。

2.1.4碾压组合方案。根据首件工程检测结果分析,两种碾压组合方案均能达到规范要求,但第二种组合方案压实度满足要求且更稳定。因此拟将第二种碾压组合方案在今后的AC-25C下面层施工中推广使用,如表1所示:

2.2松铺系数确定

在首件工程落内,测量9个断面,共计33个点,每点测量摊铺前高程、摊铺后高程压实后高程,根据:松铺系数=(h松-h原)/ (h压-h原)计算出每点的松铺系数。实测高程数据,因此将1.135做为今后AC-25C下面层施工的松铺系数,详见表2。

2.3生产配合比验证

通过首件工程各项常规指标及路用指标检测,生产配合比符合规范与设计的要求,故采用以下比例为C-25C下面层施工的理论配合比指导施工,详见表3。

2.4首件工程施工不足及处理措施

2.4.1采用胶轮进行初压时,钢轮复压易产生表面泛白现象

原因分析:采用胶轮进行初压时,胶轮自身较重,初压压实度较高,但平整度较差,轮迹现象较明显,复压时钢轮开启振动,容易将凸起部分表面压碎,产生泛白。措施:采用钢轮进行初压,胶轮复压,钢轮收面的碾压工艺,有效防止泛白现场。

2.4.2有局部离析现象

原因分析:经分析主要原因是摊铺机频繁收斗,导致料斗两侧留存的混合料在收斗过程中产生滚动离析。措施:为防止滚动离析,首先调节料斗内的链条布料器和螺旋布料器转速匹配,使之达到协调,减少料斗存料。其次连续摊铺时尽可能减少收斗的次数,避免收斗过程中产生混合料滚动离析。

2.4.3高程及横坡度偏差较大

原因分析:高程及横坡主要靠钢丝绳和传感器控制,此次原因主要为传感器脱落,导致局部高程及横坡出现偏差。措施:为有效控制高程及横坡度,需从两点进行严格控制,首先保证设置基准钢丝绳本身的精度:设基准钢丝支撑钢钎时应牢固,不得有松动现象,每段架设长度在200m左右,钢丝应有足够的张紧力,技术人员按设计高程进行精准测量,并进行复核后方可摊铺,其次摊铺时设专人看管传感器,防止施工人员和施工机械碰撞基准钢丝绳导致的松动、钢钎的基准杆滑落、传感器脱落等现象发生。

2.5安全文明施工措施

施工过程坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针, 在整个施工过程中专职安全员全程跟踪,另配备兼职安全员分别对拌合场站的运输车辆、道路交通、现场运输车辆、施工机械进行指挥。并按照下面层首件工程施工方案中承诺的安全保证措施落实到位,实行交通管制,有效管理出入車辆,现场安全施工标示标牌摆放到位,施工人员安全帽、反光背心佩戴整齐,便道临边安装反光警示标志,施工机械菱角处贴反光膜,机械标识齐全,安全操作交底到位,碾压结束后封闭交通及时,安全文明体系发挥正常。

3.结束语

在广西八桂工程监理咨询有限公司、麦贺高速公路第五总监办和业主贺州市正赢富钟高速公路有限公司的支持和指导下,麦贺高速公路路面工程第二合同段沥青路面AC-25C下面层首件工程施工一气呵成,取得了成功,得到了总监办、技术咨询公司和业主的肯定,AC-25C沥青下面层首件工程施工的顺利完成,标志着沥青路面的施工迈出了坚实的一步,为保证本项目的建成通车打下了坚实的基础。

【参考文献】

[1]刘奕辉,刘金辉.沥青混凝土路面下面层的施工工艺及质量控制[J].公路,2004(11):170-173.

[2]魏建国,李云龙,南秋彩,杨琳,杨应杰.下面层不同离析下沥青混合料路用寿命评价[J].公路与汽运,2015(02):115-119.