道路桥梁过渡段的软基路基路面施工探讨

徐国强

摘要：本文以某道路桥梁工程为例，首先对道路桥梁过渡段软基的特点进行了分析，然后对当前道路桥梁过渡段的软基路基路面施工不当导致的危害展开了总结，进而从路基路面材料配比、道路碾压以及含水量控制等方面提出了一些建议和措施，希望可以为同行业工作人员提供一些参考和借鉴。

【关键词】道路桥梁;过渡段;软基;路基路面

道路桥梁工程是当前建筑工程中关键的构成部分。从整个施工建设过程上看，路桥的过渡段是工程施工中最重要的一个部分。过渡段的施工程序若是出现了质量问题，则就会导致整个工程无法顺利进行。而我国道路桥梁都比较长，在施工过程中经常会遇到软土地基，在这种地基上进行施工会对路桥过渡段的质量形成一定的影响。因此，在道路桥梁施工中，必须要这种过渡段软基路基路面的施工，通过各种有效的施工方式加强过渡段的质量，进而保障整个道路桥梁工程的质量。

1.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工不当形成的危害

近些年，我国道路桥梁的建设规模和数量正在逐渐上涨。在道路桥梁施工中，过渡段的施工是极其关键的构成部分。在对过渡段进行施工时，若是没有很好的处理软基路基路面，则很容易形成以下危害。

1.1影响行车速和安全

若是路桥过渡段软基施工处理不当，则就会导致路面出现不平整，在严重的时候还会出现裂痕或者是内塌现象，当驾驶员在驾驶车辆的时候遇到这种没有及时处理的路面病害，则很有可能导致交通事故的出现。若是驾驶员看到路面病害的时候，其必定会减缓车辆的行驶速度，若是在一些高速路段上，则有可能导致道路的堵塞，进而影响人们的正常出行。路桥过渡段的路基路面若是施工不当，不但会减缓车辆行驶的速度，同时还对车辆的安全行驶构成一定的威胁。在一些路面出现不均匀沉降的时候，驾驶员会格外小心的驾驶，这会导致驾驶员分心，进而致使安全事故的出现。

1.2缩短路桥使用寿命

道路桥梁是促使各个城市正常发展的关键，桥梁和道路能够进行经济货物的往来和运输。路桥本身是一种长期使用的基础设施，因此质量对路桥而言是十分重要的。在对路桥过渡段软基路基路面进行施工时，若是没有进行有效的处理，则就会在施工时留下质量隐患。若是将这种存在质量隐患的道路桥梁工程投入到使用中，在经过长时间的车辆压力作用之下，则就会对路桥的整体质量形成十分严重的影响，进而缩短路桥的使用寿命。

2.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工实例分析

2.1工程概况

某道路桥梁工程总数量177.9959万立方米，填方总数量135.8999万立方米;弃土石方44.9929万立方米。主要工程量包括路基挖土方25.05万立;挖石方155.1万立;利用土方16.83万立;利用石方108.25万立;填筑透水性材料21.65万立;砌石工程5.92万立。

该工程施工段有大桥1座（东洲河大桥），中桥3座（康西中桥、连刀里1号中桥、连刀里2号中桥），主线上跨分离式立交3座（康西公公分离式立交桥、坤龙公公分离式立交桥、连刀里公公分离式立交桥），通道10座，涵洞18道。其中钢筋总计5570吨，混凝土5.74万立。施工区域地形复杂，地势起伏变化较大，挖填方工程数量很大。部分区域软基情况较为严重，需要采取措施进行处理。

2.2施工质量控制措施

2.2.1路基淸表

待原地表复测完成经监理工程师批准后，马上组织进行淸表及填前碾压夯实，原地表基底压实度≥90%，路基淸表后，旱田段碾压沉降7cm，水田地碾压沉降17cm。当清表后松土层小于30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度，当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。

2.2.2不良地基处理

本合同段内未见滑坡、泥石流等不良地质现象，受人工活动影响，局部地段开挖形成陡坎，易造成小规模坍塌。

水田段处理方法：采用排水、晾晒后，直接填筑石渣等透水性材料，填筑宽度为坡脚至坡脚。

低洼地段处理方法：考虑到本路段洼地为地表潮湿，处理方法与水田基本一致。

水塘、鱼塘处理方法：对于占用一部分的水塘、鱼塘先进行围堰、抽水、清淤、晾晒和换填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，处理范围为边沟外2m。对于全部占用的水塘、鱼塘等，可直接进行抽水、清淤、晾晒，换填，之后填筑石渣等透水性材料至原地面，处理范围为整个水塘或鱼塘。

2.2.3填方路基试验段施工

路基试验段拟设在K333+600至K333+700段内，试验段长度100m。通过试验段施工，主要总结施工经验，确定各项施工技术参数，通过试验路来确定不同机具压实不同路填填料的最佳含水量，合理的松铺厚度和相应碾压遍数，最佳的机具组合和施工组织，确定最佳施工方案方法，从而优化人员，机械设备组合，作为施工依据，指导全线施工。

2.2.4路基挖方、填方施工

严格按照专项施工方案及试验路施工经验进行路基填、挖方施工。

2.2.5土石方调配方案

（1）构造物台背回填利用合格开山石渣，石碴进行分层回填，每层厚度不大于15cm，压实度≥98%。

（2）本标段原设计为两处弃土场，占地面积207亩，弃土场采用浆砌片石挡土墙防护以保证弃土堆稳定，总弃方量满足51万 m3。

（3）土石方調配方案

根据我标段实际情况和现场相应施工环境，制定土石方调配方案，各工区内土方满足“自给自足”条件，各工区弃方均为爆破后不合格填筑的石料。

2.3土方路基填筑：

（1）在对路基进行填筑时，需要对路基包边土先进行处理，使其高度和填土的高度统一;土方路堤还需要对分层施工松铺厚度进行严格管控，确保其小于等于设计值。另外，如果调料的土质不同，那么也应该分层进行，不能够将不同的土质进行混填。

（2）施工时，需要依据确定的松铺厚度来进行，可以采用“网格法”来对卸料进行调控，然后可以运用花杆挂线控制摊铺厚度。卸下的涂料应该由推土机进行摊铺，确保路面的平整。

路基的顶面可以设置成双向排水路拱，在对其进行碾压的过程中要确保调料含水量在百分之内以内。碾压过程中，需要依据确定的碾压工艺来进行碾压按试验路段路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度，形成4%的横坡。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于100mm;另外，为了进一步保证路基质量，压路机工作时应该从路边开始向路中进行碾压，依据“先轻后重、先慢后快”的施工次序进行施工，要做到无死角、均匀碾压。

（3）路基填土的强度要能够满足图纸设计需求。

2.4石方路堤填筑：

石方路堤选择分层填筑的方式进行，填筑完成后用重型压路机对其进行振实，其工艺参数和标准按照试验段的数据进行确定。

在石料运送中，要安排专门的工作人员对其运行路线、卸料点进行控制，并且依据水平分层、先低后高的原则进行施工，通常来讲，每一层的松浦厚度要小于50厘米，所用石块的最大粒径不能够超出填筑厚度的三分之二。对于缝隙的填筑要选择使用小石块或者石屑。考虑到工程填筑厚度较大，所以对于填料的平整选择使用大型机械施工，个别不平整或者机械难以作业的地方使用人工进行配合。

推土机将调料推平后，用重型压路机对其进行振动压实，直至压实层顶面稳定、无下沉、物车辙状况出现。压实遍数通常会由现场试验来进行决定，确定后由监理工程师对其进行检验。

2.5结构物处的回填：

（1）台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间。涵洞顶部、桥涵台背填料应选用透水性材料，最大粒径10cm的连续级配材料，填料分层对称填筑，轻型机具压实，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。

（2）台背填土填筑范围按照技术规范或图纸的规定执行。

（3）台背回填前，需要把基坑内部的垃圾以及材料全部进行清除干净，假如发现有积水以及淤泥，那么必须要采取措施进行处理，分层换填50cm级配碎石，分层夯实。

（4）薄壁台后必须先架梁板后回填。

（5）台背回填采用换填砂砾材料时，分层填筑压实，每层松铺厚度不超过15cm。为防止每层填土厚度超厚或漏检，在台背用油漆做上每层（填土厚度记号）压实后的厚度记号并标明层次，以便施工时易于控制填土厚度。

（6）结构物处的壓实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为98%以上，填料内摩擦角不小于35。桥梁台后填筑透水性粒料，填筑范围从台后2m的地基顶面向后、向上以不陡于1：1（正）的坡度延伸至路基顶面，同时应保证换填范围延伸至搭板末端外不小于2m;涵洞两侧填筑范围是从垂直涵身向后1m的地面，向后向上1：1至涵顶平面。

2.6冲击碾压及强夯处理：

（1）对于旱田段路基，路基清表后采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍，至路基顶面以下30cm时再采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍。

（2）水田地段路基：路基清表后先填筑石渣等透水性材料，路基清表后采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍，并在基底以上1.5米位置，采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍，至路基顶面以下30cm时再采用25KJ以上的冲击设备连续碾压20遍。

（3）构造物台后地基强夯：为了控制台背一定范围内路基的差异沉降，消除桥头跳车，再台后对地基进行强夯处理（对土质较好段落、下伏基岩的覆盖土层较薄的地段、强夯设备难以实施以及邻近居民区的段落可不进行地基强夯。

2.7桥头搭板

采用就地现浇的施工方法。搭板下填土必须保证密实度在98%以上。背墙顶面垫四层油毛毡。

3.结束语

综上所述，过渡段是路桥施工中的关键部分，在对此部分进行施工时要做好软基路基路面的施工作业。通过对道路的填筑、含水量的控制以及原材料的合理配置等，以此对整个过渡段的施工质量进行保障，进而加强道路桥梁工程的稳定性。

【参考文献】

[1]叶志峰.道路桥梁过渡段软基路基路面施工探讨[J].江西建材， 2016（23）：171-171.

[2]蓝莉娜.对道路桥梁过渡段软基路基路面施工的研究[J].建材与装饰，2016（20）：214-214.