东海保险总裁方翔：区域性航运保险中心建设路在前方

陈婷贤 本刊记者

保险起源于海上。在大航海时代，航海就像一场“暴富or nothing”的赌局，保险的出现让分散风险、对冲风险成为可能。1347年，人类历史上的第一份保单在海上贸易中诞生，同时也正是海上保险的发展带动了整个保险业的繁荣与发展。当前，我国正在建设海洋强国，航运硬实力在国际上遥遥领先，2018年全球吞吐量前十的港口我国占了七个，十大船东国排名中我国位列第三。那么，在我国保险业如火如荼发展的背景下，我国航运保险业的发展情况如何呢？近日，记者采访了国内首家专业航运保险公司，也是宁波唯一一家保险法人机构——东海航运保险股份有限公司（以下简称“东海保险”）总裁方翔，对航运保险进行深入了解。

国际航运保险概览：国际航运中心不断东移

国际海上保险联盟（IUMI）的最新统计数据显示，2018年全球航运保险市场的保费收入约为289亿美元。欧洲始终为全球最大的航运保险市场，其2018年的保费规模占全球的46.4%，但相较于2017年下降了将近3个百分点。亚太地区作为航运保险的第二大市场，其2018年的保费规模约占全球航运保险市场的30.7%，同比增长了1.5个百分点。接下来就是拉美市场和北美市场，其保费规模分别占全球航运保险保费收入的10.4%和6.2%，剩下的6.3%则来自其他国家和地区。

据方翔介绍，亚太地区航运保险保费规模占比保持持续增长的态势，与国际航运中心的不断东移不无关系，而中国正在成为国际航运中心东移的主要“目的地”。

传统的航运保险主要包括货运保险、船舶保险和保赔保险“老三样”。从货运险的角度来看，欧洲仍是全球最大的货运险市场，其保费规模占全球的39.6%；其次是亚太地区，货运险保费规模的占比约为33.2%。从国家层面看，英国、中国、日本、德国和巴西是世界上五个最大的货运险市场，合计保费约占全球市场规模的43.8%；其中英国的劳合社市场和国际承保人协会市场分别占比8.0%和3.6%，中国占比10.6%，位居第二。

从船舶险的角度来看，其市场集中度要明显高于货运险。其中欧洲是全球最大的船舶险市场，保费规模占全球的45.4%；其次是亚太地区，船舶险保费规模的占比约为41.3%。从国家层面看，英国、新加坡和中国是世界上三个最大的船舶险市场，分别占全球市场的19.3%（劳合社13.9%、国际承保人协会5.4%）、13.0%和10.9%。此外，北欧船舶险市场近年来也较为稳定，其保费规模占全球市场的9.9%，仅次于中国市场。

近年来，我国大力推动“一带一路”，在“海上丝绸之路”的建设中，航运业发挥着先导作用。在国际航运中心不断东移的背景下，伴随“一带一路”的不断推进，亚欧加快互联互通，这也给国内的航运保险业带来巨大的商机。

东海保险应运而生：服务航运业发展为己任

在业界看来，国际航运中心不仅是交通枢纽，更是以港口为依托的包含国际金融、保险等因素在内的一个综合体。在上海国际航运研究中心发布的全球前十大港口货物吞吐量排名中，宁波—舟山港、上海港在这份TOP10的榜单里赫然在列。在这样的大背景下，东海保险应运而生。

2010年4月15日，宁波港、上海港达成合作成立航运保险公司的意向；2015年3月3日，东海保险获批筹建；2015年12月25日，东海保险在宁波正式开业，在接下来的几年里，其在上海、宁波、福建、大连、青岛相继开设了分公司。作为全国首家专业航运保险公司，东海保险设立分公司的这些省市，均是全球吞吐量排名靠前的港口所在地。上海港、宁波—舟山港作为两大主要发起股东，分别处于世界集装箱吞吐量和货物吞吐量第一的龙头地位，为公司发展提供了广阔的市场空间和有力的资金保障。方翔自豪地说，东海保险位于经济发达、保险效益显著的长三角地区，各分支机构也均位于最具经济活力的沿海地区，区域经济的繁荣必将带动整个地区保险业的快速增长，为东海保险的成长创造了良好的市场环境。

方翔表示，作为全国唯一一家专业航运保险公司，东海保险一直秉承“真诚、专业、科技、创新、人文”的核心价值观，把服务航运业发展作为己任和使命，以金融新业态作为发展方向与目标，以专业和科技作为基本能力和特色，不断加强与航运业的交流与合作，开发具有航运产业特点的综合性、一体化保险产品，努力成为国内、国际一流的专业航运保险企业。公司将立足宁波，带动形成以公司为龙头，各航运保险经营机构为主体，保险专业中介、保险科技、再保险、航运服务机构等业态齐聚的保险产业集群，构建航运保险全要素生态体系，为“一带一路”综合试验区建设提供有力支撑。

2015年9月8日，东海保险创立大会

然而，由于股权结构等因素的影响，东海保险的业务范围一直被限制在船舶保险、船舶建造保险、航运货物保险和航运责任保险等四个业务条线，难以为客户提供全面的航运保险服务，业务拓展和产品创新也受到严重影响。

方翔透露，目前，东海保险的总部所在地宁波，市政府正牵头对东海保险的股权结构进行优化，并拟申请业务范围扩大到涵盖港口、运输、物流、海工、能源等全产业链，推进东海保险专业化道路的进一步深化。未来两三年内，东海保险的注册资本金将逐步增加，并引进业内顶尖企业作为战略投资者，强化和丰富公司的战略资源，提高公司可持续发展能力，增强东海保险的综合竞争能力。

产品体系不断完善：创新研发+科技赋能提升航运服务体验

东海保险、中远海运自保等公司的成立使国内航运保险市场的结构发生了一定变化，但目前市场的基本格局还未发生深刻转变，人保、太保、平安等大型综合性财产保险公司的航运保险市场份额占比仍在国内航运保险市场的70%以上。据了解，综合性保险公司的特点决定了资源总是向规模大、见效快的业务倾斜，对航运保险的投入相对较少，也因此导致国内航运保险市场产品创新不足，同质化竞争严重，以价格战为主要竞争手段，市场费率不断下降，盈利水平不断恶化。由于国内航运保险市场一直处于低质竞争状态，且在国际市场缺少话语权，致使多家国际再保人退出中国水险市场。

目前国内共有70余家保险公司开展航运保险业务，近10家再保险公司开展航运再保险业务，200多家保险中介机构开展航运保险相关服务。而东海保险作为一家专业的航运保险公司，将在产品研发方面持续加大投入，以更好地服务航运业发展。目前针对航运企业痛点，公司除了在远洋保赔险方面有突破外，还解决了客户大量小众而专业的产品需求。

方翔介绍道，东海保险还积极与科技公司合作，推动科技在航运保险各个业务流程的应用。一是借助AIS岸基、卫星遥感等大数据，建立船舶静态、动态相结合的风险评估模型，量化对保险标的的风险评估，为精准定价和事故预防提供依据；二是根据船舶的轨迹和驾驶行为、运营规律等信息，对不安全行为进行外部预防性干预，降低事故发生概率；三是随着智能集装箱、图像识别、全球定位系统等技术的发展，船舶及货物的实时跟踪和监控已变成现实，公司正在积极推进定制化的风险保障服务、差异化定价以及承保理赔流程重构等工作，以提升和完善航运保险客户体验。

海洋强国战略带来历史机遇：以长三角一体化为契机对标国际航运中心

针对“一带一路”、海洋强国等国家战略的实施给我国航运保险带来的历史性机遇，方翔觉得东海保险的路可以走得更宽。首先，在宁波“国家保险创新综合试验区”的基础上，进一步强化专业能力建设，突出产品、服务、技术和模式创新，打造航运保险的专业优势，积极探索航运金融新业态，全面融入海洋、航运和港口相关产业，服务并推动行业转型与升级。其次，积极参与“一带一路”金融保险服务示范区建设，做好港口、物流、航运企业的风险管理，构建全球服务网络，为企业“走出去”提供全方位保险服务。同时，积极探索开拓海外市场，在风险比较集中的能源、资源、装备、工程等领域，创新开发航运保险产品，提供更高的风险保障和更专业的服务。再次，积极创新航运保险产品服务，重点围绕港航物流产业链、基础设施、海工及海上能源、渔业捕捞及生产等提供定制化、专属化的保险产品，增强一体化保险服务能力。积极推进航运保险科技创新，加快物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术在航运保险领域的应用。最后，以“巨灾保险合作基金”为纽带，加强与国内外航运、金融、投资和保险行业的交流合作，打造一个具有特色的服务“一带一路”的风险保障机制。

在被问及长三角一体化的大背景下，我国航运保险的发展还需在哪些领域努力时，方翔提出：一是推动航运保险监管制度创新。建立激励与容错机制相结合的航运保险监管环境，提高航运保险创新产品注册的便利性，对标国际通行规则，最大程度放权于市场。找准强化监管与保护市场活力的平衡点，创造更为公平、开放、有序的监管环境。根据互联网、普惠金融等新模式、新业态，设立更科学的保险监管方式，为我国航运保险参与市场竞争提供重要支持。二是推进航运保险产品服务创新。积极吸取上海航运保险产品注册制改革经验。同时，鼓励保险机构围绕航运产业提供定制化、专属化、综合型的保险产品，提高专业化保险服务水平。三是推进航运保险产业体系完善。鼓励更多的保险经营主体参与竞争，设立航运保险专营机构、再保险公司，大力发展航运保险中介市场，加快航运保险专业经纪、代理、公估、咨询、律师事务所等机构的集聚。推进保险科技产业进一步发展，加快航运保险领域大数据、云计算、人工智能、物联网等方面基础设施平台建设。探索组建航运保险共同体，全面提升航运保险风险管理能力和承保能力。逐步放开对外资机构的限制，消除隐形壁垒，充分发挥外资机构对我国航运保险市场的带动作用。