我国旅居挂车现状及发展趋势探讨

周浩 史鼎

摘要：近年来，旅居车（房车）因为其便捷的移动、舒适的居住特性受到越来越多人的关注。旅居挂车作为一种旅居车辆，相比普通旅居车，有着更多的生活设施，更好的居住条件，更能满足人们对旅游生活、野外工作的需求。论文结合GB/T 36121—2018 《旅居挂车技术要求》，分析目前我国旅居挂车现状，结合实际检测经验，探讨今后发展趋势，为旅居车辆生产企业的设计开发提供参考借鉴。

关键词：旅居挂车 标准 发展

Discussion on the Current Situation and Development Trend of Caravans in China

Zhou Hao1，2， Shi Ding2

[1.Tongji University;2.National Center of Supervision and Inspection on Motor Vehicle Product Quality （Shanghai）]

Abstract： In recent years， more and more people concern the motor caravan（RV） because of its convenience for driving and comfort for living. As a kind of leisure accommodation vehicle， caravans can meet people's demands better with more living amenities and better conditions. The paper analyzes the current situation of caravans in china according to the GB/T 36212—2018 “Technical requirements for caravans”， combined with the practical testing experience， it also probes into the further development trend in the future and provides references to the design development of production enterprises.

Key words：  caravans， standard， development

隨着社会经济的快速发展，交通设施的日趋完善，人民对美好生活需要的日益增长，自驾游逐渐成为人们喜欢的旅游方式之一。旅居车（房车）因为其综合了车辆和房屋的特性，可称之为“移动的家”，受到越来越多人的关注。

旅居挂车作为拖挂式旅居车辆，相比自驾式旅居车，其后部单独的挂车车厢可以布置更多的生活设施，有着更好的居住条件，更适合在旅游景区、露营地使用。早在2016年，李克强总理在政府工作报告中就提到“加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设”。近几年，旅居车辆的标准体系建设日趋完善，GB/T 36121—2018 《旅居挂车技术要求》等标准的发布实施，也为旅居挂车的上路安全行驶提供技术支撑，为旅居车辆行业发展提供方向。

1 我国旅居挂车现状

目前，我国旅居挂车同样有国产和进口渠道，从认证方式上主要是公告认证和3C认证。国内具有旅居车生产资质的厂商通过公告认证，而平行进口厂商则通过购买国外旅居挂车产品进行3C认证。两者认证方式不同，但主要试验项目相同， 旨在通过外廓尺寸、灯具、制动、安全技术要求等试验认证判定。

从车辆结构上分类：主要是旅居中置轴挂车（见图1）和旅居半挂车。由于道路、驾驶、市场需求等原因，没有旅居全挂车产品。中置轴挂车其车轴位于车辆中间位置，紧靠挂车重心，与主车的牵引钩连接位于车架下方，重心更低更安全。其次，由于其轴距较短，转弯半径更小更灵活，受到众多旅居车生产企业的青睐。挂车车厢装有隔热层，设有桌椅、睡具（可由桌椅转换而来）、炊事、储藏（包括食品和物品）、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施（见图2），用于旅游和野外工作人员宿营。

2 旅居挂车技术要求解析

旅居挂车兼具旅居车和挂车特性，其可以看作是在挂车基础上布置专用装置（生活设施），因此需对应满足挂车和旅居车辆双重要求。GB/T 36121—2018 《旅居挂车技术要求》于2018年5月发布，2018年12月1日实施，主要包括旅居挂车分类、整车要求、专用设备设施要求、可靠性、试验方法、检验规则。旅居车辆其他相关技术标准见表1。

（1）分类：旅居挂车根据车厢长度及总质量分为微型、小型、中型、大型，其中大型旅居挂车专指半挂车型，即旅居中置轴挂车产品车厢长度不得大于8 m，总质量不得大于3.5 t。见表2。

（2）整车要求：包括一般要求、性能要求和连接匹配要求。

① 一般要求主要是从外廓尺寸、机动车运行安全技术条件、半挂车通用技术条件角度提出的基本技术要求。由于旅居挂车其炊事、居住、野外作业等特点，相应增加烟雾报警器等报警装置要求、车内空气质量要求、专用设施使用说明及备胎安装要求。

② 性能要求主要是从制动、行驶稳定性、通过性等方面提出的安全要求。道路行驶中，制动性能对于行车安全十分重要，微型旅居挂车宜采用惯性制动系统，其他类型旅居挂车可采用电或气制动系统。常见的旅居中置轴挂车，由于其牵引车多为乘用车，没有气制动接口，故多采用惯性机械制动，优点是制动灵敏、适应牵引车范围广，但也存在制动协调性差、制动冲击等缺点。挂车和牵引车在铰接点相互力的作用下，若两车的结构参数和性能参数不匹配，汽车列车在制动和转弯时可能会发生折叠、甩尾以及跑偏等失稳现象，影响行车安全，故对侧向加速度后部放大系数作出规定。通过性则是参考GB 1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求，汽车和列车能在直径为25 m和10.6 m的两通道圆内行驶通过，且不得超出相应垂直空间。

③连接匹配要求主要是从牵引连接装置、外部照明光信号装置、电气连接装置提出的安装要求。尤其一些进口旅居挂车的灯具安装，通常其满足生产国的法规要求，并不适用于我国相关标准，往往需要进口商进行整改。此外，旅居挂车与牵引车之间需要灯光信号、制动信号、防抱制动系统信号等传递，必要时牵引车与挂车还需要分离。因此，要求挂车配备标准化的电气连接装置。

（3） 专用设备设施要求：包括车厢、炊事设施、供排水设施、卫生设施、储存设施、电气、取暖设备和液化石油气系统专用装置及安装要求。相比自驾式旅居车，旅居挂车单独的车厢空间，可布置更多的生活设施，因此其专用设备设施要求更高。车厢规定了保温性能，车门、应急出口、车厢门锁、门窗透明区等要求，保证使用人员的安全居住及隐私。炊事设施应安装合理，需考虑隔热、排烟、安全等因素。供排水设施是旅居挂车应有的配置，其对外接口的规格和位置应与营地设施匹配，便于上下水，标准中关于管路和阀门规格的要求，均结合目前国内的营地现状提出。考虑到旅行过程中的炊事、洗漱等用水需求，旅居挂车还应配置净水箱，并设置相匹配的废水箱用于废水回收。卫生设施是必不可少的设施之一，通风装置、排污系统应满足使用环保要求。电气设施是另外一个重要设施，应采取安全设计，防止造成人身事故。各用电设备均应选择接地和接零保护，电源电缆线的负荷应与旅居挂车的用电功率相匹配，有良好的绝缘性能和抗延燃性。各电气设施还应注意绝缘电阻，保证湿度环境下的电安全。取暖设备作为旅居挂车选装装置，宜用电加热器、燃气或燃油加热器，需考虑隔热、排气、密封等因素。液化石油气系统专用装置主要规定了气瓶安装位置和方式，结合国内目前产品现状，从安全角度作出要求。

3 旅居挂车问题及发展趋势探讨

目前，国内房车露营市场前景看好，尤其近几年，汽车公告目录中房车车型數不断增长，旅居车辆发展迅速，但依然存在一些问题。

从标准方面看：虽然现有国家标准从旅居挂车定义术语、技术条件等方面作出规定，但对居住要求尤其是生活设施的安装、布置没有进行量化的要求。以下列举欧洲标准中部分相关要求：对车厢上铺防跌落装置（挡板高度至少150 mm）（见图3），国内很多折叠床具无任何保护措施（见图4）、抽拉式液化石油气装置布置（连接气管最大长度为750 mm）（见图5）、逃生通道距离（卫生间至门口距离不超过2 m）（见图6）、窗口开启角度（至少70°）、淋浴区域电器（不同区域开关、插座）布置、通风安全确定（通风孔大小或CO2浓度测量等方法）等。

从检测方面看：旅居挂车问题多集中在灯具安装、侧倾稳定角、制动性能等试验。其中灯具问题主要存在于部分进口旅居车，这是由于车辆生产地法规和我国标准差异造成的（见图7）。旅居挂车车厢布置大量专用生活设施，不同的结构布置会影响到车辆质心位置，进而影响到车辆侧倾稳定角（见图8）。对于常见的乘用车和中置轴挂车组成的列车，由于结构限制，只能采用惯性制动（见图9），制动协调性较差。以上多为外廓尺寸、灯具安装、制动、安全技术要求等常规检测，缺乏对专用装置性能的判定，这也是没有相关的执行标准造成的。另外，除了整车相关的试验外，还涉及家具、室内空气等检测，需要不同机构多方的检测认证。

从政策方面看：旅居挂车之前存在上路、上牌难的问题。一些地方误把旅居挂车作为全挂拖斗车，禁止其在高速公路行驶或者城区道路通行。随着国家相关文件的制定推出，此类问题迎刃而解，旅居挂车和乘用车组成的列车可以上路通行。在上牌过程中，除了常规的外廓尺寸、灯光检测以外，还要进行行车制动、驻车制动等项目检测。由于旅居挂车是新兴车辆，不同地方车管所对上牌尺度把握等业务还不熟练，需要进一步提高。此外，我国与房车配套的营地产业尚处在发展的初级阶段，缺乏整体布局规划，与自驾游产业发展相关的上下游产业协作程度不高，尚未形成高效的产业链条。

综合上述问题，笔者认为今后旅居挂车发展仍需结合市场政策导向。从标准上加强行业自身标准体系建设，尤其是旅居车辆居住方面的功能和安全要求、量化专用设备设施的判定。从检测上进一步规范旅居车辆企业的生产资质准入、增加二类底盘改装类旅居车辆技术审查，从生产源头上杜绝不合规车辆。增加不同旅居车辆车型、系族视同判定条件，简化企业公告认证项目，降低企业相关认证费用。从政策上满足道路安全行驶，提供多元化的生活居住方式，配合营地旅游产业的发展。

4 结语

近几年，旅居车辆在市场和政策的双重引导下发展迅速，旅居挂车其特有的拖挂式结构和更好的居住条件，受到人们更多关注。相信随着我国旅游交通的发展，旅游出行方式的改变，营地配套设施的完善，旅居挂车定位自身角色，充分发挥在旅游产业中扮演的移动、居住等功能，更好地服务产业，从而达到自身发展的双赢结局。

参考文献

[1] 全国汽车标准化技术委员会. 旅居挂车技术要求：GB/T  36121—2018[S].北京：中国标准出版社， 2018.

[2] Specification for the installation of LPG systems for habitation purposes in leisure accommodation vehicles and in other vehicles：EN 1949：2006 [S]， 2006.

[3] Leisure accommodation vehicles—Caravan holiday homes—Habitation requirements relating to health and safety EN 1647：2018[S]，2018.