这是一个好的时代,也是一个坏的时代

2019-12-31 06:10:51 汽车周刊 2019年12期

肖文斌

十年前,當世人嘲笑自主品牌的车子只能算是将沙发安在车轮上时。十年后,领克却用实力将五星红旗升起在了WTCR赛场。此时此刻,站在即将步入2020年的特殊节点上,让我们不妨回首过往的十年,重新审视消费需求的升级对于中国车市的深远影响。

借用朋友圈里的一句话,我们应该感谢这个时代,也应该感谢中国汽车产业的日新月异,为我们提供了源源不断的写作资料。

中国媒体人是幸运的,也是幸福的。在过去的十年间,不仅参与了中国品牌的崛起,还亲眼见证到了互联网文化和新能源产业高度融合下,所催生的造车新势力。

可以肯定的是这是一个百花齐放的好时代。作为这个时代见证者的我,也将从自己狭隘的视角,用自己经历和感受去向各位述说一个不同寻常的中国车市变迁。

谈性能必亡?

2014年毕业,在一家广告公司实习,恰逢全新一代阿特兹上市。我们负责为新车梳理卖点信息。在当时市面中,运动轿车凤毛麟角,阿特兹卓越的运动性能无疑是整车最大的卖点。然而,我们的最终方案却因客户爸爸的一句话被石沉海底——谈性能必亡。

直到一年后,开始从事媒体行业,才逐渐明白了客户的苦衷。2015年左右的汽车媒体圈,编辑们最为热衷撰写的一类盘点稿件,无疑是《20XX年 最叫好不叫座的几款车 不容忽视》。

上榜的车型皆是一些媒体好评如潮,但终端销量非常惨淡的车型,比如阿特兹、力狮、思铂睿等等。如果你仔细分析会发现,这些车型无一例外都是一些运动趋向的中级车。

同时期,在中级轿车市场上如日中天的迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等,造型四平八稳,动力上只强调够用,却在空间和舒适性上具有明显优势。究其根本,还是因为购车群体的喜爱所决定。

五年前的中国车市,主力购车人群以70后为主,且多是家庭第一辆车,对于空间和舒适性的要求自然必不可少。至于钟爱操控的年轻消费者,鲜有能够承担起购买阿特兹等车型的实力。

在当时的编辑部看来,阿特兹、思铂睿等车型的失败,绝非是产品力的不足,只能算是生不逢时吧。

一种现象叫思域

短短的五年过后,因为第十代思域的诞生,中国的大街小巷出现了一股清奇的画风。上至售价百万的超跑,下到几十万的性能车,均乐此不疲地喜欢和思域跑上一段。

按照身边资深的本田粉小江所言,第十代思域的出现,成功开辟了中国民用车性能市场,用十几万的价格就可以和神车GTI一较高下。这种感觉,就像是一夜之间农奴翻身做了主人。

确实,思域成功树立了紧凑级轿车的性能标杆,也一度让东风本田名噪一时,即便终端无任何让价,依旧能够月销2万台之上,而这样火爆的现象一直延续至今。

思域的热销,一举大打破了“谈性能必亡”的枷锁,也极大地激励了车企开始向中国市场导入更多运动车型。

2018年的车市寒冬,对于韩系车企造成了毁灭性的打击。尤其是随着自主品牌的崛起,现代和起亚的产品力不再显著,这也迫使现代决心采取差异化竞争。为了满足中国市场对于运动的喜爱,现代推出了定制化车型——菲斯塔。

同样依托亮相的性能数据,以及更为年轻化的传播,菲斯塔上市首月的订单量便接近万台,成为最为热销的韩系车型。也让更多品牌意识到,思域的成功是可以复制的。

短短五年间,中国车市的剧变,离不开消费群体的迭代,以紧凑级轿车为例,80、90后的比重急速增加,对于性能和操控的需求更为看重。

中级车的正式回归

作为全球最大单一市场的中国汽车消费市场,对于全球车市的影响在不断增强。随着一股运动风潮在中国兴起。远在日本爱知县的丰田也早已是望风而动。

TNGA架构,是丰田章男在任期间最为得意的作品之一。据悉,在执掌丰田这艘巨轮的初期,对于丰田未来的何去何从,身为掌门人的丰田章男一直踌躇不决。在其看来,随着全球消费人群的年轻化,丰田以往耐用、平庸的传统形象很难博取得人们的眼球。

重回赛道、以运动形象重新示人,被丰田章男视为丰田的一次巨大变革。TNGA架构也正诞生于那个时期。值得一提的是,和大众的MQB架构截然不同,在丰田工程师看来,TNGA是造车的一种全新理念。