凯迪拉克CT5 燃动感官

2020-01-08 08:01:03 汽车博览 2020年1期

马宁

虽然一眼能够认出这是凯迪拉克的内饰,但CT5 还是有着不少调整,最显眼的就是10.2英寸悬浮式中控屏了

最近豪华品牌中型轿车新品不断,让人有些眼花缭乱,不过我始终对凯迪拉克CT5最感兴趣。也许是之前与凯迪拉克接触最多,产生了感情,因此有些偏爱,但我还是要陈述一件事实:CT5是一款好车。试驾之前因外表倾心,试驾之后被实力打动,“始于颜值,陷于才华”,就是这个意思吧。

“运动健将”是怎样炼成的

这次我们不从外观说起,先来聊聊CT5的驾乘感受,因为这才是它最独具魅力之处。一句“没有后驱,不算豪华”可以表明这款车的态度。虽然有些简单粗暴,但绝对深入人心。在同级别车型纷纷向舒适阵营靠拢的当下,CT5还能高举运动大旗,这种勇气就已经让人钦佩。

当然,运动绝不是信口开河,为了提升CT5的操控性能,凯迪拉克真的挺下本,为其配备了诸多同级独有的高端装备:定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂……再加上新一代轻量化后驱平台,以及50:50的前后车身重量比,让CT5成为了真正的“运动健将”。

为了让我们充分地感受它的过人运动能力,主办方将试驾场地选在了株洲国际赛车场。试驾共分为两部分:场地试驾和赛道试驾。场地试驾就是由专业教练在空场上用桩桶摆出几个项目,包括直线加速、紧急变线、快速绕桩等,车辆根据指示依次通过。

在这里,CT5只是小试牛刀,但闪转腾挪间,已经可以感受到它的极限很高,本以为车辆会失控的地方,都被它轻易化解,并用响胎向我发出自信的嘶吼。所以这给了我更多信心,在之后的赛道试驾环节更能放开手脚。

牢记教练在会上讲解的入弯和出弯线路,以及刹车油门的控制,虽然我的赛道经验薄弱,但CT5还是能在赛道上行云流水,让我表现得像个“老炮”。即使车身接近5米长,但它的表现却一点也不拖沓,车头转向后,车尾顺势而动,一切都是那么自然和谐。再听着ESE引擎声浪优化系统中传来的机械奏鸣曲,真有开着一款跑车的错觉。

转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强,用金星老师的口头禅来形容,就是“完美”。媒体老师们纷纷表示,原厂状态就可以应付一般的赛道日了,省去后期改装的麻煩。

一身运动装备的CT5在赛道上可谓如鱼得水

运动的同时也没有忽略舒适性,后座空间一点也不局促

只是对于动力表现,大家有着更多期待。CT5搭载的这台2.0T发动机是个“老熟人”了,装配在通用旗下很多车型中,拥有Tripower可变气门管理技术,对于提升燃油经济性大有裨益,但同时动力参数比之前的2.0T发动机有所下降,最大功率241马力,最大扭矩350牛·米,官方由静止至100公里/小时加速时间7.3秒。

这样的表现与某些高功率版的竞品相比,确实略有逊色,但好在CT5全系没有高低功率之分,还是挺厚道的。并且日常驾驶中,这样的动力完全够用,绝不会有乏力之感。

与之相比,变速箱更值得一提。CT5首次搭载了十挡自动变速箱,本来我还担心这么多挡位,驾驶过程中会频繁换挡,影响驾驶感受。很高兴,我多虑了,这款变速箱表现得非常成熟,也非常聪明,它会根据油门深浅来准确判断驾驶者的意图,并且换挡极为平顺,任何速度下都感受不到顿挫,通用终于在变速箱上打了个翻身仗。

尾部设计同样精彩,一切以营造运动氛围为准则

如果车上载着家人,CT5也不会让他们发出任何抱怨,运动之余,它也是一位“安静的美男子”。MRC电磁悬挂在舒适与运动之间取得完美平衡,日常驾驶中,路面大小颠簸都能很好地过滤掉,ANC主动降噪系统将扰人的声音隔绝在外,再欣赏着从BOSE音响的15个喇叭里传出的美妙音乐,尽享生活的美好。

与此同时,驾驶员可以通过我的模式(MyMode),对声浪、刹车、转向和悬挂分别进行设定,找到最适合自己的专属模式,其乐无穷。

上得厅堂 下得厨房

好了,动态就说到这吧,下面回归静态。CT5采用凯迪拉克最新家族式设计,颜值提升明显。延续了双外观策略,CT5同样提供运动版和风尚版两种风格。我们所试驾的车型为运动版,它加入了很多黑色元素,比如黑色网状前格栅、黑色窗框、专属19英寸曜石轮毂等,酷劲十足。

如果您想要低调一点,大可选择风尚型。镀铬点阵式前格栅、贯穿式下格栅和更多的镀铬饰件,会显得更加精致和内敛。不过个人认为,还是运动版更能突显CT5的气质,不过白色风尚版也不错。

LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配,造型前后呼应,且很好地提升了车头及车尾的视觉效果,让人过目难忘。

车身侧面,尤其是B柱之后,是CT5最性感的部位。下溜的车顶线条与短尾完美过渡,C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角,这一番精妙的设计,让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。

尾厢盖上的小尾翼是个亮点,它不仅有装饰的作用,在高速行駛时也可产生下压力,令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足,完美匹配车型定位。

内饰在保持家族风格的同时,有着创新设计之处。嵌入式屏幕改为了悬浮式,更加时尚。尺寸也提升为10.2英寸,内置凯迪拉克CUE系统,手机映射、网络联接、语音控制、NFC手机快连、导航等功能都具备,满足时下使用需求。

整体做工和用料都不错,符合豪华品牌的身份。多处碳纤维饰板和红色缝线的加入,带来更多运动感。

“7”字形尾灯是凯迪拉的最新家族式设计风格,漂亮且极具辨识度

LED闪电前大灯有着凶悍的视觉效果

多处仿碳纤维纹理饰板,为内饰增添了满满的运动感

BOSE音响不但可以播放美妙的音乐,还可以模拟大排量发动机的声浪,从听觉增强运动感

非全液晶仪表盘,科技感略欠,但高配车型的8英寸屏幕已能显示丰富的行车信息。并且平时驾车过程中,眼睛盯着全彩HUD抬头显示就够了。

空间方面,虽然CT5没有加长,但完全够用,没有必要加长了。身高175厘米的乘客坐在后排,头部剩余4指,腿部剩余两拳。只是后驱的原因,导致后排地台中央凸起较高,后排坐3个人时,中间的乘客会心生不满。

CT5是一款个性鲜明的车,在这个千篇一律的时代显得难能可贵。它确实有着出众的运动天赋,但却并不偏执。这是一种很有品质感的运动,不会让乘客反感。与此同时,颜值还很高,配置也足够丰富,最关键的售价,也应该是同级最有诚意的,所以它真的让我心动了。