奥迪R8 vs.迈凯伦600L T 赛道上的“中”流砥柱 Jens Dralle

2020-01-08 08:01:03 汽车博览 2020年1期

配有方格旗图案的方向盘按钮是唤醒奥迪赛车灵魂的关键,其背后是奥迪强大的技术储备

令人血脉贲张的高转速快感:V10 发动机的转速峰值高达8700转/分

奥迪通过数字和字母诠释机械之美:发动机功率呈现出激动人心的曲线

奥迪的运动座椅堪称完美,椅背角度可调节是跑车座椅的锦上添花之笔

细节之处展現出奥迪对高品质的诠释——当然,价钱在那儿摆着呢

得益于高科技底盘R8 Performance 几乎无所不能

经过两次迭代,R8为奥迪旗舰跑车的身份正名。动感外观与强劲动力是这款拥有纯正德系血统跑车取得成功的关键。

然而,来自英国的迈凯伦似乎并不认同奥迪在该车型区间的霸主地位,携600LT向R8发起了挑战。相比于入门级的迈凯伦570S,600LT底盘调校的运动性更优,并搭载性能更强的动力系统和轻量化车身。就命名而言,作为“Long Tail”的缩写(即拉长车尾尺寸),“LT”是对英伦跑车传统的致敬:迈凯伦600LT在车身长度上较常规车型增加了4.5厘米。始终活跃在汽车运动领域的迈凯伦希望向奥迪展示其在赛道上的不凡实力。赛道?没错,我们将在这里感受两款跑车的魅力所在。在这样的测试中,行李厢容积和标准座椅空间已变得无关紧要,而驾驶乐趣才是我们唯一的关注重点。除此之外,我们还将对两款车在乡间公路上的驾驶特性和燃油效率进行对比。

600LT搭载碳纤维底盘和碳纤维运动座椅,无不体现出英伦跑车品牌对运动和性能的追求。对那些渴望极致的驾驶者来说,迈凯伦提供的轻量化选装配置是追求极致性能的绝佳之选。然而,用高达47940欧元的价格去换9.2千克重量优势无疑会令不少人望而却步。相比于支付高昂的成本,车主自己减肥瘦身或许是个不错的选择。

区别于道路上常见的汽车,接受周围路人的注目礼是迈凯伦600LT车主的专属体验。从远处缓步走向自己的爱车,用手向上拉起车门,优雅地越过门槛坐进车内,从容地将运动座椅的位置前移,随意地将左手搭在方向盘上,最后用右手食指按下中控台上的按钮——3.8升V8发动机(代号M838TE)低沉的嘶吼会让人们意识到:这是一辆纯粹的迈凯伦。

朝向天空

为了实现热量分布优化和空气动力效率提升,迈凯伦600LT将排气管设置成斜上方朝向。此外,该设计的另一大优势在于缩短排气管可以降低重量,进而让尾翼的空气动力学作用更明显。

这是一台以音量见长的八缸发动机?答案是否定的。迈凯伦600LT的发动机配有类似于赛车引擎的180°曲柄,诠释其纯正的赛车血统。对那些热衷于在赛道上体验汽车运动乐趣的人来说,这无疑是个非常不错的选择。但对那些喜欢在乡间公路上驰骋的人来说,600LT似乎并非绝佳之选——偏硬的悬挂将地面上的颠簸传递到车内,低矮的车身(较常规版本降低了8毫米)在行驶过程中发出声响,锻造铝质双叉骨轴承的震动同样令人心生不悦——毕竟,花23万欧元去购买一辆跑车的人很难忍受其伺服机构的噪音困扰。

来一圈漂移?当然不在话下。V8 发动机向后轮输出620 牛米扭矩,驾驶者尽享漂移乐趣

谈到伺服机构,我们不得不提到英国的一位“网红式”政治人物约翰·伯考(John Bercow)——正是在这位下议院发言人的推动下,迈凯伦等汽车品牌改用双离合变速箱,通过对结构的调整,满足政府对能耗和碳排放的要求。为了顺应环保趋势,我们在对跑车的评测中加入了燃油经济性对比:迈凯伦600LT的百公里油耗为13.5升,略优于R8(14.8升/100公里)。

我们继续聊一聊两款车的转向表现。对600LT来说,用“灵魂”去形容这款车的操控实在是再合适不过了。同动力一樣,迈凯伦跑车拥有出众的操控乐趣,甚至超越了驾驶者的预期。就性能而言,600LT摆脱了迈凯伦跑车起步动力不足的劣势;在转向上,迈凯伦跑车既无突兀之感,也不会让驾驶者承受局面失控的风险。

奥迪的转向表现如何?就转向反馈而言,因戈尔施塔特厂商不及迈凯伦。相比之下,600LT的后置发动机能够在驾驶者转动方向盘后立即输出强劲动力,配合出色的底盘调校和高性能热敏轮胎,助力迈凯伦跑车在弯道上划出一条精美的弧线。

驾驶者会沉醉于这套卓越高效的动力系统和转向系统组合——前轮精准地将车头推向弯心,后轮源源不断地输出强劲动力。在这样的过程中,V8双涡轮增压发动机传来悦耳的声音更是令驾驶者着迷于其中。在涡轮增压系统的加持下,3.8升发动机迸发出620牛·米扭矩,而呈“V”字形排列的8个汽缸更是将转速推向8000转/分红线区。七挡双离合变速箱在驾驶者手指拨动换挡拨片的一瞬间升至下一个挡位,助力迈凯伦跑车不断向前。

孤独牛仔

在赛道模式下,排气管发出高亢嘶鸣,使600LT犹如一匹脱缰的野马般奔腾。置身其中,驾驶者泰然自若,就好像一位身经百战的牛仔。弯道越来越近,驾驶者转动方向盘,迈凯伦跑车在前轮的带动下扭转车身,以一种迷人的姿态漂移入弯。在到达弯心的一瞬间,驾驶者全力踩下油门踏板,V8发动机的澎湃动力输出到后轮,紧贴赛道表面迅疾前行。

此外,区别于大多数跑车厂商对金属的痴迷,机械式差速锁显然没有得到英伦品牌的青睐——迈凯伦为600LT搭载后轮制动稳定系统,并配以大尺寸碳陶瓷制动盘。就制动性能而言,奥迪的表现同样出色。不仅如此,相比常规模式,动态驾驶模式同样会为制动性能带来优化。当行驶在赛道上时,我更喜欢关闭该模式来体验纯粹的驾驶快感。

试问:有哪款量产跑车的座椅能比这辆迈凯伦更出众?当然没有

标杆级排气系统:排气管质感堪称顶级,集运动性特征与热量平衡功能于一身

竞速至上:在“赛道”模式下,显示屏优先显示发动机转速和当前挡位

空气动力学杰作:在250 公里的时速下,迈凯伦尾翼可产生等效于100千克重量的下压力

简洁操作?当然!除了方向盘、换挡拨片和踏板,你几乎找不到其他多余的部件

按下方向盘上的“dry”按钮,奥迪跑车的运动血脉瞬间沸腾。踩下油门踏板,发动机的空转轰鸣声强调着自己奥迪旗舰跑车的身份。然而,单就触感而言,迈凯伦的Alcantara材料更具质感,而牵引力控制系统更是让驾驶者沉醉于此。但这并不代表R8是一辆单纯追求性能的跑车:在选装价格为5900欧元的运动底盘(包含在Performance-Parts选装包内)的情况下,奥迪R8摇身一变,俨然成为一辆沉稳而从容的舒适座驾。除此之外,该选装套件还包括半热熔胎和钛合金(代替钢合金)制动部件。

中置跑车霸主之争:奥迪与迈凯伦的赛道角逐

在长度为4.574公里的霍根海姆大奖赛赛道(共13处弯)上,迈凯伦600LT将其重量和扭矩优势转化为圈速领先,表现令人印象深刻。尽管采用后轮驱动,但英伦跑车依然拥有精准的驾驶表现。R8搭载的V10发动机拥有极宽的转速范围,丝毫不逊色于迈凯伦的V8双涡轮增压发动机。此外,两款中置跑车的制动性能均称得上顶级。

尽管价格不菲,但该运动套件值得推荐:无论是更加激进的外观,还是更加强劲的性能,R8均得到了显著提升。值得一提的是,所有这些提升均以充分的安全性和耐久性为前提。我们不建议在转向过程中转动方向盘至过大角度(当然也没人这么做),除非出现转向不足的情况——这时用右脚轻踩油门,R8将由转向不足状态变为转向过度——毕竟,漂移才最具乐趣。

以颜色论高下:迈凯伦的Luminaire绿比奥迪的Kemora灰更有吸引力

得益于高摩擦力热敏轮胎,V10发动机的强劲动力助推R8飞速前行。当轮胎处于理想的温度窗口内,驾驶者可通过方向盘明显感受到这套轮胎的卓越性能。无论是性能还是力量感,R8轮胎的表现均称得上上乘——这一点在电子系统盛行的当下尤为重要。事实上,奥迪旗舰跑车的优秀不止体现在动力系统和轮胎,出色的自适应悬挂和四轮驱动系统更令这辆跑车成为了无与伦比的存在。美中不足的是,由于搭载四轮驱动和高品质内饰,重量成为奥迪R8相比于600LT的劣势。

奥迪驾驶舱的人体工程学设计考究,位于车身中部的5.2升发动机在驾驶者踩下制动踏板一瞬间发出阵阵轰鸣。低矮的车身和运动座椅为驾驶者提供人车合一之感,犹如紧贴赛道飞行。

魅力永恒

在涡轮增压发动机广受追捧的当下,我们不禁思考这样一个问题:自然吸气发动机的未来路在何方?或许自然吸气发动机会随着时间的推移而逐渐退出历史舞台,但这台V10自然吸气发动机却会成为永恒。就由静止至100公里/小时加速時间而言,奥迪丝毫不逊色于迈凯伦。中置发动机输出620马力功率,8700转/分的高转速挑逗着驾驶者对速度的渴望。

压缩比高达12.7:1的发动机在转速到达6000转/分时升进下一个挡位,声音和加速力道的双重享受让人欲罢不能。在赛道上飞驰,R8在漂移过程中兼具优雅和动感。但是请切记,不要在乡间公路上做相同的尝试。相比于奥迪,迈凯伦更具狂野气质。无论是迈凯伦600LT还是奥迪R8,都不是在乡间公路上感受驾驶乐趣的最佳选择。只有在赛道上,两辆出色跑车宽大的车身和强劲的性能才能得到淋漓尽致的发挥。