梅赛德斯-奔驰EOC和蔚来ES6对比测试

2020-01-08 08:01:03 汽车博览 2020年1期

艾华

自从中国“新势力造车”诞生的那一天起,公众对他们的质疑从来就没有停止过,再加上一些品牌的夭折和窘境,更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认,几乎所有新晋电动车品牌由于造车经验不足,全新团队磨合,公司架构调整等等问题,造成他们的初期产品存在一些问题,影响了用户体验甚至造成安全问题,但是我们也应该看到,“新势力造车”也在快速地进步,他们对市場和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎,他们有更复杂和更完善的流程来研发一款产品,即便如此,传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。2019年12月,奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型,那么,在产品层面,与“新势力”相比,传统厂商的电动车到底有多大的优势?

性能操控:蔚来ES6是强项

0-100 km/h加速

ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案,通过数据表格可以看到,在总功率和总扭矩这两个值上,ES6和EQC各有优势,在百公里加速的表现上,这两辆车即使在路面温度较低的情况下,仍然跑出了优秀的成绩。

EOC的实测成绩基本和官方5.1秒的时间一致,为5.18秒。考虑到较低的地温,我们推测在更好的测试环境下,成绩应该还会更好;而ES6的实测成绩为4.50秒,比官方数据还快了0.2秒,更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中,我们发现,虽然ES6的加速时间更短,但在初段加速过程中,两车的推背感几乎是相同的,这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54公里/小时之前,两车的加速能力几乎相同,ES6在相同的时间节点上领先0.3公里/小时左右。

而在54公里/小时之后,ES6和EQC的加速曲线开始出现差别,EQC的加速逐步放缓,而ES6的速度仍然以相同的曲率上升,直到80公里/小时之后,推背感才稍微有所减弱。因此,在日常驾驶时,两车的加速都很迅猛,但感觉是明显不同的,ES6的感觉就是“直给”,EQC则多了一些从容。

100-0km/h制动

两车的制动过程都非常稳定,多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统,ES6 的制动距离更短——34.2米,这是一个非常优秀的成绩。而EQC的稳定性尤为出色,在整个测试过程中,制动踏板的脚感都没有任何变化,35.5米的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18米绕桩和110米紧急变线

在这个测试环节中,两车的操控感和车身姿态有所差异,这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调校和更宽的前轮,让它在车身姿态连续变化时,侧倾明显小于EQC。

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值,但是从理论的角度分析,更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值,从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和,带来更好的操控和操稳性能。因此,ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC,但就紧急变线的车身稳定性来说,两车差别不大。

转向手感上,ES6沉稳,EQC轻盈,两车虽然都不是真正运动型的设定,但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型,想在极限边缘游走并不容易,稍微越界,ESP就会立刻启动,车身动态表现中性偏转向不足。

舒适驾驶:奔驰仍是王者

我们在上面提到了两车在操控感上的差异,虽然在性能测试中EQC成绩稍逊,但我们并不认为这是产品力的不足,反而是成熟的设计思路,这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶,EQC的舒适性则明显好于ES6,无论是长波还是短波路面,EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗,在减振器的调教上还不够细腻,尤其是在交替驾驶这两辆车的时候,舒适性的差异就更加明显。当然,我们并不是说ES6的驾乘不舒适,毕竟还有“女王副驾”可以选装,而是在舒适的范围内,EQC加一个“更”字。

如果说乘坐ES6像坐在一把老板椅上,那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上,ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软,但是空间较小;ES6虽然后排座椅略显单薄,不如六座版ES8的两排座椅舒适,但是腿部空间很充裕。

值得一提的是,由于ES6具有空气减振器,它可以实现车身高度的调节,在行驶时有高、中、低三级可选,可以兼顾运动性和通过性。另外,在停车时,还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧,但是不能手动调节,行驶时,系统会根据负载和速度等参数,自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上,EQC非常出色,有媲美S级的静谧性,而在实测之后,ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平,这是我们在测试前没有料到的。

智能驾驶:都很聪明,蔚来更有“人性温度”

智能驾驶辅助系统

ES6和EOC都有各自的智能驾驶辅助系统,蔚来的叫“NIO Pilot”,EQC 1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先,它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能,其中,EQC在跟车停止后30秒内,还可以自动跟随前车起步,ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外,两车都有变道辅助功能,在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯,车辆会根据周边的交通情况,自动完成车道的变换。出于安全的考虑,EQC的变道条件更高些,需要在限速80公里/小时以上的路段才能使用,系统会根据GPS和地图自动判断。

智能車机系统

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了,在我们使用过的智能车机系统中,NOMI是最像“人”的一个,除了控制车内功能,你还能和它聊天逗闷子,MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比,NOMI可以实现更多一些的语音控制功能,比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中,MBUX集成了EQ专属功能,其中最实用的,我们认为是“EV优化路径规划”,它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案,或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求,车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题,同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方粟。

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量,并以此规划路径,但是在蔚来手机应用的“充电地图”中,我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径,并显示到达目的地后的预计剩余电量。在规划去程路线时,应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择,同时,回程路线也会自动规划出来。

而且,这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用,任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外,现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能,同样也是任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航里程:不分上下

ES6与EQC采用了不同的双电机组合,ES6前电机是永磁同步电机,相比后桥的交流异步电机,它的扭矩输出曲线不同,并不是在低速时就爆发出扭矩峰值,但是它的工作效率更高,蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上,ES6和EQC有相似的地方,在经济型驾驶时,都是靠前电机来驱动,需要更多的动力时,后电机才启动介入。

蔚来ES6 奔驰EQC表显/实际续航里程对比

这两辆车的电池容量相差不大,ES6比EOC只多了4.8千瓦时,虽然NEDC续航里程相差较多,但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近,测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发,空调22℃自动模式,音乐/广播开启,绕北京五环路同步行驶,我们根据路况大部分时间行驶在60-70公里/小时的速度下,短时间可以按80、90和100公里/小时的限速行驶,途中遇到5次较长的堵车,时速在30公里/小时左右,测试期间EQC的平均速度为51.9公里/小时,ES6为公里/小时 km/h。需要注意的是,测试当天气温只有8.5℃,此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表,测试结束时两车表显剩余里程都为3公里,充电时SOC都显示剩余电量1%。

除了上面这个结果,两车的能耗过程是很值得研究的,为什么实际续航里程相近,但是充满电后,两车的显示续航里程相差很多呢,下图可以看到车机表显续航里程的变化。

蔚来ES6充满电后,显示的是NEDC续航里程,在行驶过程中,再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程;奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程,同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到,我们在场地测试激烈驾驶后充满电,虽然EOC显示续航里程只有227公里,我们却完成了359公里的续航里程测试,而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电,EQC则显示续航里程为407公里。

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227公里时,都以为电池出了问题,而在行驶过程中,EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程,还会出现剩余里程不降反升的情况,而驾驶的时间越长,减少的续航里程和实际行驶里程就越相近,显示剩余里程就越准确,低电量时,对显示剩余里程就更有信心,敢开。

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程,因此剩余里程一直线性下降,基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些,而且差值比较稳定,这让我们在给ES6充满电后,不会对续航里程有疑问,电量充足时,对剩余里程也大概有数,但是在低电量时,由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程,心中就不免打鼓。

細心的朋友可以发现,蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候,实际充满只用了75.6度电,也就是说,根据它的84度电池容量来计算,实际剩余电量还有10%,通过和蔚来技术部门的沟通得知,当显示电量耗光时,ES6还可以再继续行驶10公里左右,这样看来,如果我们更大胆一点继续跑,冬季续航里程也许可以达到370-380公里。而EOC所充电量大余它的电池容量,因此,电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电,在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

在完成了这次深度对比测试之后,我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验,EQC的驾乘感受很“奔驰”,甚至很像一辆燃油车,豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统,均衡舒适的底盘调校配合强力而从容的动力输出,的确印证了他们的口号“电动,从此豪华”。

而蔚来ES6让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力,优秀的性能和高质量的工艺水平,让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。

这两辆车各自都有鲜明的特点,ES6更强调运动和性能,EQC更注重舒适和均衡,对于需求明确的消费者来说,应该并不难选,不过,ES6的价格优势明显,再加上“海底捞”式的售后服务,还是相当具有竞争力。