研究高速公路收费站拓宽改造工程主体施工

邹家军

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

随着现阶段我国社会经济的发展速度不断加快，高速工作当中的车流量也在不断上涨，其中我国传统的高速公路收费站在整个服务功能方面正在不断下降，在路面当中会产生不同程度的破损问题，对整个高速公路的使用安全性和稳定性产生了不良的影响，其中存在很多高速公路路段整个路面状况不符合高速公路的通车标准，因此，相关交通管理单位针对高速公路进行了大面积的拓宽以及改造，以此来保证整个高速公路的使用性能。针对我国贵州省某地区一处高速公路拓宽改造工程进行了分析和探索，该高速公路路段于2015年正式开始进行拓宽和修整，整个拓宽工程的总里程数为300 km，其中单幅大幅度休整的里程数达到了250 km。

1 前期准备工作

在高速公路收费站的拓宽改造主体施工过程当中，相关施工单位做好了工程施工的前期准备工作，通过各个施工单位和工程管理单位之间做好密切的配合与协作，对拓宽改造工程当中的地质条件进行了详细的分析和调查，并且对拓宽施工当中所侵占的土地以及植被类型数量等进行了分析和研究，为后续的拓宽改造工程的顺利开展打下良好的基础。

2 高速公路收费站拓宽改造工程主体施工

2.1 挖掘探坑

在本次高速公路收费站工程的拓宽改造工程当中，其中首要的工作需要对施工范围内的地质条件来进行勘查，同时需要在拓宽施工范围内进行挖坑施工。在施工过程当中挖坑的深度通常情况下需要超过地基处理深度的30 cm以上，如果在标准的设计图纸当中，地基处理的深度为1 m，那么在整个挖坑的深度上需要超过1.3 m以上，以此来保证整个拓宽主体工程的施工质量，防止在施工过程中对施工周围原有的建筑体产生不良的影响，如果在下方结构当中存在的杂物比较繁多，可以将其增加到10 m以上的挖坑深度，并且保证横向和竖向之间的合理交错，保持整个挖坑的深度统一以此来保证整个拓宽工程的覆盖范围。

2.2 光缆、电缆迁移

在挖坑施工完成之后需要对周围的光缆以及电缆等进行有效的迁移，在各项工作开展过程中需要和当地的相关电力以及通信部门之间取得良好的沟通和联系，有效确定光缆电缆在迁移工作当中的相关注意要点，同时还需要签订光缆电缆的迁移时间，以此来保证光缆电缆迁移工作符合公路整体的设计工作标准，满足整个供电通信的通畅性，这对提高整个拓宽改造工程的工作效率有着重要的保障。

2.3 施工机械及人员配备

在进行施工机械和施工人员的配备过程当中，依照土方量的大小不同需要配备相应数量的推土机、压路机、装载机以及其他的材料运输车辆等，通常情况下要求现场施工环境当中，配备两名以上的工程负责人员和一名测量工作人员，在施工当中尽可能采取昼夜轮班施工的方法，以此来提高整个工程施工的施工效率。

2.4 挖除土方

在挖方施工处理工作完成之后，需要通过工程测量工作人员进行场地的测量和放样工作，有效确定路面拓宽的具体宽度以及深度当中的深度设定，使用挖掘机将其进行统一挖掘，并且在挖掘过程当中需要依照工程的具体要求，在不同的施工环节当中配备一台材料运输车，以此来保证整个土方被及时的运走。相关测量工作人员需要对开槽的实际深度来进行准确的测量，以此来保证测量工作的精确度，通过相关检测工作人员审核通过之后才可以进行后续的拓宽和改造工程施工。

2.5 槽底碾压

开槽工作完成之后需要使用20 t以上的振动压路机，对整个开槽底部区域进行充分碾压，在碾压次数上静压次数需要超过1次以上，震动碾压次数需要超过3次以上，以此来保证整个开槽底部的压实程度超过95%以上。如果在碾压工作完成之后，路面的碾压质量不符合施工要求，那么则需要增加路面碾压次数来保证整个路面的压制程度。

在凹槽底部碾压施工完成之后需要及时进行回填料的处理，需要保证雨水完全浸泡在路面的基础底部，在砂石回填过程当中需要以50 cm厚度作为一层回填高度，如果整个回填的高度超过80 cm以上，需要将其分为两层来进行分步填住每一层设定为40 cm，同时在沙石的回填厚度上，每一层不能超过50 cm。采用20 t以上的振动压路机在拓宽路面上进行反复碾压，至少要超过4遍碾压以上，以此来保证整个路面的平整程度。

2.6 路基土方填筑

在路基土方填筑施工过程中需要以每层压实量超过20 cm以上为最佳状态，并且在路基土方填筑施工当中需要保证整个填筑的土方质量符合工程的施工要求，要通过相关实验检测工作人员来确定砂石的具体成分构成，整个含泥量不能超过5%。如果局部区域当中含泥量过大，需要通过人工清理的方式来进行处理，以此来保证整个路基结构施工的合理性，同时保证整个路基的沉降量符合工程的整体施工要求。

2.7 水泥稳定级配碎石施工

在高速公路的收费站边部的宽度上存在不统一问题，同时水泥的稳定性和配碎石都采用推土机配合平地机的方式来进行施工。通常情况下需要先通过100～200 m的距离作为实验路段，有效确定路面松坡系数的大小，通常情况下集配碎石需要保持在1.25左右，如果在边角振动式压路机操作过程当中，不能充分满足整个路面施工的碾压宽度要求，那么则需要通过人工设备夯实的方式来进行保障，以此来提高路面结合部位的密室程度。在该施工环节完成之后，需要对路面进行封闭养护处理，通可以使用土工布来进行覆盖，并且每间隔7 h左右的时间进行一次洒水养护，然后才可以保证后续的工程开展。

2.8 水泥混凝土路面施工

在路面拓宽区域的施工过程中需要在路面的两边进行植筋，植筋长度需要控制在60 cm以上，同时间距的大小需要保持在50 cm为最佳，充分保证新旧路面之间的连接程度，水泥混凝土路面施工的宽度不能超过5 m，如果在设计标准当中超过5 m以上，必须要采取多幅施工的方法来进行保证。由于高速公路收费站的路帮宽度不均匀，通常情况下会采取人工配合三轴振捣的方式来进行操作，在进行振捣泵施工过程中，水泥混凝土在出厂的塌落度方面需要保证在7～8之间，同时在混凝土材料运输到施工现场，整个混凝土材料的塌落度需要保持到3～5之间，如果在一些天气环境比较炎热的情况下需要有效提高1～2 cm左右，以此来保证整个水泥材料整体的施工质量。在每一天施工结束之后需要和混凝材料拌合站之间进行联系，充分明确第2 d需要使用的混凝土材料数量，防止制备混凝土材料过多造成材料浪费以及造成材料性能受到不良的影响。在整个施工完成之后需要对混凝土路面的表面进行洒水养护整个路面养护的期限为28 d。

3 施工组织保证

在高速公路收费站的拓宽改造工程当中，由于该施工组织可以有效避开，施工过程当中的交叉点整个施工方案实施相对比较简单，同时在施工过程当中经常需要涉及到多家施工管理单位之间的协同工作，在施工区域范围内会存在多处交叉施工问题，因此需要各个施工单位之间进行配合工作，不断提高整个工程的施工质量以及降低工程的施工周期。依照该工程在实际施工当中的具体特性，对施工过程当中的天气环境进行有效的预测和判断。在高速公路收费站拓宽主体改造过程当中，其中土建工程是其中的基础环节，如果土建工程没有按时间完成，那么其他的工程施工都会产生严重的滞后，在施工当中多家施工单位之间的交叉协调工作难度较大，影响到了整个工程的施工效率。通过转移交叉点的施工方法，保证土建工程得以连续性施工，各个施工单位在实际的工程开展过程中，需要针对施工周期比较集中的区域来进行有效的考虑，将施工过程当中可能存在的各种影响因素进行及时的预测和判断，并且提出相应的解决措施来加以保障，尽可能避免工程施工过程当中所存在的不良交叉问题。

4 结束语

在混凝土的养护工作当中需要依照温度以及现场的具体施工状况，确定出混凝土切缝的最佳时间点，充分保证切缝施工的质量以及施工表面的完整程度，混凝土路面的切缝深度，通常情况下以水泥混凝土的厚度1/2为最佳。