公路工程路桥施工中混凝土施工技术

张亚峰

(龙江县公路管理站，黑龙江 龙江 161100)

1 公路工程路桥施工中混凝土施工技术的应用

1.1 质量控制

混凝土需要将水泥、砂、石等材料混合，材料的配合比例、搅拌过程等对混凝土的质量有重要影响。配合比例应根据工程所在地的环境条件和工程需要来进行设计，应在满足弯拉强度和耐久性的要求下取水灰比的最小值，根据砂的细度和骨料种类确定砂率，根据水胶比确定水泥用量，按密度法或体积法计算砂石料用量，还可以采取正交试验法进行最优配合比的选择。混凝土配合比确定后应进行试配和检验，对弯拉强度、坍落度、含气量等进行试验，依据结果进行比例的调整，达到质量的最优化。

搅拌是混凝土施工工程中的关键因素，是施工的首要步骤。优先使用间歇式拌合设备，设备应提前清理干净。检查搅拌材料质量和比例是否达标，生产前应进行试拌，根据黏性、均质性和稳定性确定最佳拌合时间。拌合过程中应根据温度等因素对水胶比、均匀性、含气量、湿密度等项目进行控制和检验，使成品符合质量标准的要求。在高温条件下施工，混凝土拌合物的初凝时间不得少于3 h，在低温条件下施工，混凝土拌合物的终凝时间不能超过10 h。混凝土的搅拌工作具有专业性，需要有经验、技术高的专业人员进行操作，对搅拌质量严格控制。

对搅拌材料的运输和搅拌完成的混凝土的运输，应根据施工进度、距离、运量和路况等安排车型和车辆数。混凝土从搅拌机出料到铺筑完成所允许的时间应符合相关规定，在不同摊铺工艺、不同气温下要求有所不同，应根据具体情况安排运输，保证施工质量和进度。

1.2 严格铺装

保障路面与桥面铺装工作的顺利开展，前期准备工作应做好。对路面和桥面板复测获得标高，当浮浆过多时要及时进行清除，桥面铺装层的厚度也必须控制在合理范围内。施工模板宜使用钢模板，模板应平整光滑，空心板顶面比较粗糙，要提前处理。支模前应核对路面标高、面板胀缝和构造物位置。通过高度测量和水平测量安装固定模板，要仔细清理模板上的杂物，注意管道的埋设工作，减少误差。模板应稳固、平整地安装，不能出现扭曲，相邻模板连接要紧密，不能错位。模板安装完毕要进行检验，合格后才能投入使用，模板安装后表面应涂隔离剂，接头用胶带或塑料膜进行密封。摊铺应采用专业的摊铺机，在符合要求的温度下进行。铺装作业应卸料均匀，布料与摊铺速度相适应，设置有纵缝和缩缝拉杆的混凝土面层应在施工中及时安设拉杆。轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过15 cm、坍落度小于3 cm时插入振捣。轨道摊铺机应该配备振动梁对混凝土表面进行振捣和修整。表面整平后及时清除余料，使用抹平板完成表面修整。对混凝土路面的胀缝要设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝与路面中心线垂直，缝壁垂直，缝宽一致，缝中不能连浆。混凝土浇筑完成后应及时养护，如喷洒养护剂或进行保湿覆盖，如遇雨天可用保湿膜、麻袋、草帘等覆盖物洒水养护，不宜围水养护。昼夜温差过大的地区应采用保温措施。养护时间一般要在14 d左右。

在桥墩的修建中也常采用混凝土施工技术，桥墩的基础底座使用钢筋和普通混凝土修筑，接着进行模板安装，模板要求是分层式大型组合模板，拼装时仔细检查，防治拼装不牢或出现漏浆，然后将混凝土搅拌后泵送至施工现场进行浇筑，一般采用分层浇筑的形式，每层厚度不超过28 cm，浇筑完成后进行振捣，距离和深度需要严格按照规定执行，通常间距小于45 mm，深度在55～110 mm之间。振捣完成后如果出现泛浆情况，要停止振捣并进行钢纤维混凝土凝固表面的保护。

1.3 提升强度

为提升路桥工程的安全性，有必要对路桥工程进行加固处理。最常用的是钢纤维混凝土施工技术，即在混凝土中加入钢纤维等能够提升其强度的材料，提高混凝土强度，成为钢纤维混凝土，钢纤维可用钢丝切断法、薄板剪切法、钢锭铣削法、熔钢抽丝法进行加工。在加固过程中，二号转子喷射机是不可或缺的设备，钢纤维混凝土喷射厚度能得到5～20 cm，具有高效的修补能力。在路桥的路面铺设中容易产生裂缝，钢纤维混凝土可以有效减少裂缝产生，提升抗裂性和抗震性。将钢纤维混凝土充分搅拌后通过泵送技术运至施工现场，一次性完成浇筑，最后进行抹平和振捣处理，要注意对钢纤维混凝土混合材料的搅拌比例和坍塌度仔细检查，防止材料出现问题。

钢纤维混凝土施工技术具有抗拉、抗弯、抗冲击和抗疲劳等优良性能，已广泛应用于路桥工程中，具有广阔的发展空间。对老旧的路桥进行改造时，钢纤维的掺量要达到1%，还可以向其中掺入适量的硫铝酸盐或TS速凝剂，可以提高抗裂性。在施工实践中对钢纤维混凝土技术进行改革和创新能大大提高工程的质量。

2 总 结

混凝土施工技术有着广阔的提升空间，相关人员应该将理论与实践相结合，在路桥工程施工过程中加强学习，提升对混凝土施工技术的掌握，同时勇于创新，探索混凝土施工上的新方法、新技术。