“中国车”在新兴市场争取更多认可

本报驻埃及、巴西特派记者　黄培昭　李晓骁　●柳玉鹏　陈洋

编者的话：2019年是令世界汽车业倍感压力的一年，德意志银行近日发布的《2019全球汽车行业报告》显示，2019年全球汽车销量下滑4%。作为世界汽车行业的新生势力，中国车企在遭遇行业“逆风”吹来之际争取“海外开花”，主动拓展在全球新兴市场的成长空间。产品质量与技术含量的不断提升，以及富有竞争力的价格正帮助中国车企在新兴市场赢得更多消费者。

性价比提升，中国汽车在俄受欢迎

“中国车在俄罗斯市场上越来越受欢迎。”《俄罗斯报》今年年初的报道称，虽然去年俄罗斯的汽车市场销售额整体下跌，但中国品牌汽车的销量却在上升。有俄罗斯专家预测，中国车在俄市场销售量增长了10％左右。俄罗斯“中国汽车”网称，中国车在俄罗斯越来越受欢迎。俄汽车专家伊戈尔·莫尔扎连托表示，在2019年可以看到，中国汽车品牌在质量方面有了长足发展，并建立起了服务网络，还进行大规模市场营销活动。汽车专家谢尔盖·伊法诺夫表示，相对于欧洲价格较贵的汽车，中国汽车尽管配置较低，但设计和内部质量都有很大提高。

俄罗斯汽车行业统计与分析机构Autostat发布的数据显示，2019年前11个月，中国汽车在俄销量增长8.26%，总量达2.76万辆，而2018年同期销量为2.55万辆。2019年同期，俄罗斯市场汽车销售总量下滑2.8%，总共售出160万辆。长城汽车旗下的哈弗品牌成为在俄罗斯最炙手可热的中国汽车。吉利汽车在俄罗斯的销量提高了两倍，奇瑞汽车销量的增幅为11%，长安汽车销量的增幅达50%，东风汽车的销量也略有增长。

俄汽车经销商协会主席奥列格∙莫谢耶夫称，从总体上来说，中国品牌销量增长关键因素是用更少的钱可买到质量与欧洲和亚洲其他竞争者相当的产品。此外，中国汽车品牌在俄罗斯的形象有了提升。在俄罗斯市场萎缩、许多品牌失去客户的背景下，中国品牌抓住机遇。

中国汽车生产商为未来发展积极在俄罗斯周边投资建厂。长城旗下的哈弗汽车和吉利汽车品牌在俄罗斯市场销售成功的一个共同点在于，他们充分利用了自己分别在俄罗斯图拉和白俄罗斯明斯克设厂的优势。

2019 年6 月，长城汽车在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区的工厂正式竣工投产。该工厂投资5亿美元，设计年生产能力为8 万辆，未来计划扩大至15万辆。在过去的12个月中，哈弗在俄市场售出超过1 万辆汽车。哈弗汽车2019年在俄罗斯市场的销量同比增长两倍以上。哈弗驻俄罗斯代表处表示，该公司计划2020年继续推行在俄市场发展战略。在图拉州的工厂将提高产能，扩大生产规模，进而增加销量。而且，哈弗仅向俄罗斯提供价格在百万卢布以上的SUV，尝试不依靠低价策略来与大品牌进行竞争。吉利汽车在明斯克厂生产的汽车凭借白俄罗斯与俄罗斯关税同盟的优势，也主要销往俄罗斯市场。其他企业，特别是长安和奇瑞等也成功向俄罗斯市场推出了自己的新车型。

据俄罗斯zen网站报道，SUV是在俄罗斯最受欢迎的中国品牌车型，它们价格适中且性能可靠。吉利GeelyAtlas售价约100万卢布（约合11万元人民币），哈佛H6售价约为93万卢布，奇瑞瑞虎5售价约为100万卢布，奇瑞瑞虎3售价为74.5万卢布。

“这只是暂时性井喷，还是俄罗斯人实际上已经认可了中国品牌汽车？”俄罗斯“自由媒体”网去年年底的报道分析了中国汽车品牌在俄罗斯市场销售增长的原因，认为中国汽车的质量取得了长足进步。无论组装质量、乘坐舒适度还是安全性能都有显著改善。尽管中国车还不是俄罗斯车市的重要力量，但倘若当前的趋势持续下去，中国车或许就会走上韩国品牌30年前走过的路。

莫谢耶夫认为，并非所有中国品牌都在俄罗斯市场表现出良好的销售业绩。根据Autostat的数据，此前在俄罗斯销量领先的力帆汽车，2019年前11个月的业绩下降至去年的27.8%。俄汽车专家叶费姆·扎乌德斯基表示，中国公司在2-3年时间内在俄市场取得了成功。但在售后服务等领域，俄市场的主要参与者——韩国、日本和欧洲的汽车制造商仍然遥遥领先。▲

中日车企在东南亚展开新老赛道比拼

中国是世界重要汽车市场，属于“兵家必争之地”，而邻近的东南亚车市更有一片广阔天地。作为东盟最大的汽车制造国和出口国，泰国被誉为东盟汽车枢纽。据《日本经济新闻》报道，上海汽车集团和泰国正大集团合资运营的英国老牌汽车品牌“MG（名爵）”在泰国的市场份额排名第八，超越日本铃木汽车。在泰国政府决意推广新能源汽车之际，中日车企间似乎出现优势逆转。

2014年，上汽集团与正大集团成立合资企业，开始在泰国生产名爵品牌汽车。《日本经济新闻》近日报道称，泰国新车市场日系车合计占近9成，在泰国经济增速放缓令日本车企销售减少的背景下，名爵销量上涨，去年1-9月市场份额达到2.5%，超越铃木。为扩大市场规模，去年8月起名爵还在当地投放皮卡车型。

近年来，中国车企一直尝试进入由日本车企主导的东南亚市场。在印度尼西亚，上汽集团的五菱品牌凭借低价通用车型获得了2%的市场份额。在马来西亚市场上，吉利汽车在2017年投资了当地品牌Proton。

面对新能源汽车的浪潮，泰国政府已经制定政策，加快将汽油车产业转向纯电动车等新能源汽车。奔驰、宝马等欧洲品牌都将在泰国投资建设电池厂供新能源汽车使用。在东南亚布局已久的日本车企工厂规模庞大，转向较为迟缓。《日本经济新闻》认为，中国车企在新能源汽车电池方面的技术已经不逊色于日本，日本在该领域将遭遇中国车企的强劲竞争。▲

中国汽车品牌加快进入中东北非

“来自中国的汽车品牌正以空前增幅强力进军中东、北非市场”。埃及巴伐利亚汽车有限公司市场部负责人哈比布在接受《环球时报》记者采访时这样说。中东北非地区一直以来都是日本、韩国、欧洲和美国汽车的天下，因此中国汽车要想在此站得住脚殊为不易。《环球时报》记者在采访中了解到，中国汽车在中东北非地区正在“逆袭上扬”、奋力追赶。

在北非，埃及是中国汽车“云集”之地。在尼罗河畔，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、长城等中国汽车品牌已经可以时常见到。中国汽车在路面上的曝光率虽然远不及欧美和日韩对手，但中国车优越的性价比以及令人放心的质量，颇受埃及普通收入家庭的欢迎，越来越多的埃及人也开始熟悉和认可中国汽车。

在采访中记者了解到，奇瑞“走进埃及”的第一步就是在埃及建立了一座占地面积12万平方米，年产能达2.5万辆汽车的生产基地，并且在埃及开设近百家销售服务网点。目前，奇瑞汽车已经成为埃及和不少阿拉伯国家中产阶层的首选品牌之一。

2019年6月17日，上汽集团与埃及曼苏尔集团举行合资销售公司揭牌仪式暨合资制造公司战略合作框架协议签约仪式，宣布正式进军非洲市场。2018年5月，陕汽与阿尔及利亚马祖兹集团合作筹建的陕汽组装厂正式竣工投产。

该组装厂占地面积2万平方米，是陕汽在海外投资建设的最大组装厂，年产量预计达3000辆载重汽车。除满足当地市场外，还将销往突尼斯、马里等周边国家。中国福田汽车集团与阿尔及利亚KIV集团在当地投建的载重汽车厂也会在未来投入使用。

中国车企也在加快中东布局。2018年11月，吉利在科威特正式宣布当地吉利汽车展厅开业。在2019年11月下旬的迪拜国际车展上，广汽传祺和一汽红旗等中国汽车品牌纷纷亮相。广汽传祺将中东视为最重要的海外市场之一，目前已在沙特、阿联酋等9个中东地区国家建立14个销售网点。

中国车企在中东北非国家面临的主要挑战，一是受日本韩国车的竞争压力大，二是自身发展需要健全和完善，如售后服务，保持信誉和进一步提高质量，完善管理等。此外，在汽车的款式、颜色、内部装饰等方面，一定要注意适应阿拉伯人的审美心理和文化传统，这样可以受到更大的欢迎。▲

南美大陆吸引更多中国车企

根据巴西汽车生产商协会公布的数据，2019年巴西汽车产量为294.49万辆，比2018年增长2.3%。这是该国汽车制造业连续第三年增长。2019年巴西轿车和轻型商用车产量为280.38万辆，比2018年增长2.1%。卡车产量为11.34万辆，同比增长7.5%。在市场回暖带动下，中国车企在巴西表现越来越亮眼。虽然中国汽车在巴西汽车市场的份额不到1%，但是由于价格低廉，越来越多的网约车企业青睐采购中国车。《日本经济新闻》称，2019年1月至8月，奇瑞与巴西CAOA集团的合资公司CAOA奇瑞在当地市场销量约为1.2万辆，市场份额为0.8%。虽然占整体的比例很小，但是销量增至上年的3倍左右，增幅高居首位，销量也已经超过日本三菱汽车，并有望赶超法国标致和雪铁龙。在巴西汽车媒体AutoEsporte去年举办的汽车评选活动中，奇瑞的一款汽车获得巴西年度营销奖。

在巴西的邻国，中国车企也表现不俗。乌拉圭每年新车交易量约4万辆，中国品牌力帆汽车乌拉圭工厂的产能就已达到每年2万台左右。去年11月，华晨汽车与力帆汽车达成协议，共享后者乌拉圭工厂的产能，并在生产、销售等环节进行深入合作，共同开拓南美市场。华晨汽车在南美的主要出口国是巴西，如果采取直接整车出口的方式，需要缴纳35%的关税，而与力帆乌拉圭工厂共享产能后，华晨汽车生产的整车将会视作乌拉圭产品，可免关税出口巴西。中国汽车在阿根廷的市场份额也在不断增加，“中国汽车制造商已经成为阿根廷汽车生态的一部分”，阿根廷《号角报》称，从2008年奇瑞进入阿根廷以来，到2020年一汽进军阿根廷市场，目前阿根廷市面上有中国汽车品牌16个，车型超过50种。

中国车企还在拉美大力抢占电动车市场。巴西汽车媒体“未来交通”网站称，比亚迪已经在拉丁美洲售出千余辆电动公交车，成为公共交通纯电动汽车领域的领导者，占拉美市场份额71%。截至2019年底，智利运行有285辆比亚迪电动客车。智利承诺到2040年公共交通用车100%实现电动化，为中国车企提供巨大机遇。此外，厄瓜多尔、阿根廷、哥伦比亚也都引进了中国电动汽车投入到公共交通运输当中。▲