首款量产自主品牌6AT变速器国产化配套体系搭建（下）

曹显华

获取供应商信息，组织技术交流，组织报价，赴供应商处实地考察，开发四表确认，样件采购和交付，样品试装，不合格项整改。国产化工作中出现的风险和难点及时确认改进方向，形成固定的推进会议，对国产化计划和实际执行中出现的偏差，通过多种手段加以管控，确保重要零件、总体指标符合要求，对于台架资源、排产计划、毛坯试切重点监控。

国产化推进的最终目的：产能提升，降本增效，击败竞争对手，赢得市场份额。国产化不是一朝一夕的事情，需要国内自主品牌的零部件企业消化、吸收、提升、跨越。一种零件，从首次交样到样件鉴定完毕，往往要经过多轮验证和整改，通常情况下，3轮实验就可以验证完毕，但对于一些零件，如拉维娜行星架，C1、C2、C3保持架等往往要经过更多轮次的整改才能达到要求。而对于液力变矩器、电磁阀、制动带、单向离合器等黑匣子零件，国产化的难度更大、验证周期更长。要从人机料法环等多方面持续跟踪供应商整改，直到零件符合检测要求和标准才能允许下一轮次的装机。对于持续而来的困难，要列出计划，未雨绸缪，缜密跟踪。对于大多数供应商，要主动帮扶、引导、提升，但对于个别质量高风险、问题频发的供应商，要建立追责制度并有优胜劣汰的流程。例如某弹性挡圈供应商存在倒角不合格、零件表面生锈、材料擅自更改等多次不良记录，整改无效后，DAE果断决定将此类供应商列入黑名单并及时引入新供应商进行替代。建立诚信档案，对于毁标、逾期不交样、犹豫观望、投资迟缓的供应商记入档案，后续在新品开发、份额分配等方面有否决权。结合DAE国产化装机问题点展开说明，举例说明。

下面针对6AT的液力变矩器，做一个国产化案例的说明。

液力变矩器（Fluid Torque Converter）是6AT的重要部件之一。由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的一供是爱思帝达耐时，主要部件从日本进口，2018年5月引入国产化供应商某航天旗下企业，在交样过程中，经历了一年多的时间第三次重新交样。液力变矩器的闭锁扭矩、液力性能等不合格，二次交样性能实验不合格。而三次交样实验过程中泵轮轴套断裂。历时两个月整改， 最终在2019年2月底，国产化厂家终于提交了合格样件，开始了新一轮的台架。接下来还有4轮实验进程，至少需要半年时间，也就是说，液力变矩器样件最快验证成功是在9月底。每一次科技的进步，都是在无数验证的基础上，只不过这些实验对于消费者来说是不可见的。国产化，就是这样一个过程，很漫长，很烦琐，但不能一蹴而就，必须一步一个脚印走下去。

国产化的过程必定有屏障，面对这些变化和不利因素，东安汽发已经具有了完备的发动机配套体系，可以说涵盖了高中低档各个平台，而6AT体系，还有很长的路要走。6AT体系优化，二厂商国产化加快推进，势必是DAE在未来三年的重中之重。因此DAE以成本为主要导向、兼顾质量不能放松，全面开发和推进6AT零部件增开二厂商，国产化是DAE战胜竞争对手的必由之路。推动开展6AT二厂商开发及推进各项工作，包含6AT国产化的寻源、成本分析、议价、技术交流、催样、质保体系考查、现场帮扶、安排试验试装等各个详细环节。每周一次6AT国产化专题跟踪推进会，针对每周出现的各种问题，及时有效推进相关问题的解决。此外，每半个月召开一次“6AT国产化公司级专题会”，对出现各部门间协调还无法解决的难题，最高层研讨决策，保证6AT国产化工作的及时和有效。受二厂商推进工作的快速推进的影响，原供在量产议价过程中表现出的配合度有了一定程度的改善，最关键的是为今后的降成本工作打下了基础，随着后续各6AT配套二厂商陆续实现量产，尤其是国产化二厂商， 6AT配套件材料成本将逐步获益且一些垄断型供应商的保供工作难度也会得到有效解决。可以看出，国产化之路一定能走通，转型升级之路一定能打赢。中国的6AT一定能在世界汽车产业的大浪中勇立潮头！

DAE 6AT国产化供应商整体上存在高端产品设计能力偏弱、质量管控水平偏低的问题，需要进行“健身”管理的优化策略。需要严格实施供应商的考评制度，需要加强战略供应商的管理，结合多维度采购策略，制定切实可行的供应商帮扶和战略管理策略，以便于实现稳定、互信的局面。

（1）战略供应商管理：随着高端产品的不断引入，需要识别产品，进而进行有针对性的战略管理，适度提升战略供应商的比例，以合作开发、份额倾斜和阶梯降本为战略要约，实现双赢。

（2）供应商支持和整改：供应商支持和整改主要针对质量；针对具备战略潜质的供应商（主要针对Ⅰ、Ⅱ级）进行大力的技术支持，力争提升整体的高端供应商的水平；针对具备提升空间的中档供应商（主要针对Ⅱ、Ⅲ级）进行质量等各项帮扶，争取级别的进一步提升；针对实力相对偏弱的供应商（主要针对Ⅲ、Ⅳ级），制定切实可行的质量提升计划，监督其整改情况，整改有效后争取摆脱末级行列。总之，供应商支持的最终目的是供应商体系全面的“质”的提升。

表2 DAE 6AT零部件国产化策略

本文分析了国内首款量产6AT自动变速器整个配套件的国产化之路，着重从东安汽发的基本情况、生产线情况、零部件分类、供应商的分级管理以及供应商管理存在的问题及成因等几个方面进行了阐述和说明，总结了国内自主品牌第一款量产的6AT产品的国产化的背景、战略、对策，供应商队伍的演变和进化。目前在国际经济形势不稳定因素增多、汽车产业进入严冬、车企合并重组概率大等因素影响下，各家汽配企业机遇和挑战并存。东安汽发坚持潜心研究6AT国产化过程中存在的问题和症结，审时度势、不断化解国产化过程中的各种难题。在产品国产化之路中还要未雨绸缪、规避风险，企业不但要有过硬的技术队伍，还要有一支拿得出手、敢打硬仗、能打硬仗的国产供应商合作队伍以及与之相匹配的供应商管理团队。这样才能做事得法，行之有度，无论将来汽车行业面临怎样的风浪，我们都会勇立潮头、敢为人先，为中国汽车工业的发展添砖加瓦。

（全文完）