基于行人体验的地铁站楼扶梯布置满意度研究

刘同稳 朱雪峰 石泽葳

摘 要：本文以重庆地铁一号线为主要研究对象，选取了部分站点进行深入调查，对站点的楼扶梯数量及布置方式进行总结归纳，并从行人体验出发，根据行人使用的满意度对地铁站楼、扶梯的布置及空间环境提出相关的优化策略，希望为地铁站楼扶梯的设计提供一定的参考借鉴。

关键词：地铁站;楼扶梯;满意度;行人体验

随着地下空间埋深的增加，特别是在中、深层地下空间安全规划与设计中存在政策指导性弱、规范不强甚至缺乏的状况，自动扶梯的等候时间也越来越长，特别是在地铁站高峰流量的情况下，过长的等候时间导致竖向交通乘客的大量滞留，这不仅影响到竖向交通的效率，也会增加地下空间中乘客通行的心理负担。

我们主要从两个方面对地铁站楼扶梯进行调查：楼扶梯数量及布置方式与行人满意度。

1.楼扶梯数量及布置方式调查

我们对重庆地铁一号线的几个主要站点进行研究，总结了这些站点的埋置深度、出入口数量、楼扶梯个数及梯段的宽度等，得出站厅深度范围在9.7m

还有一些出入口较小的站点，这些站点往往只有一个上行扶梯，而且扶梯相对较小，对于行人的使用有很大的困扰。但因为一些较小的地铁站出入口往往只有轨道交通车站扶梯的人流经常是一批一批的（特别是出站方向），对于客流不大的出入口，可以采用双向扶梯，这种扶梯基本可以滿足两个方向的要求。这种扶梯在没人时不运行，然后哪一端的平台先被人踩，扶梯就从那一端往另一端运行;一旦传感器检测到扶梯上已经无人，则立刻进入待机状态。

2.行人满意度调查

我们对地铁站人流高峰期进行现场楼扶梯上行处进行调研、观测等，统计楼扶梯的使用情况、使用楼扶梯人群的类别等等。同时做相关问卷调研，分析人员对楼扶梯使用的满意度情况，在人流高峰期和低峰期人员对楼扶梯的选择意向，以及行人选择楼扶梯的原因及使用楼扶梯的满意度等。

（1）楼扶梯的使用比例

在实际调查中发现，扶梯布置在两侧与扶梯布置在中间对于行人使用楼扶梯的比例是有较大影响的，我们于不同时间点对楼扶梯使用比例进行了数据分析，可以明显发现，楼梯布置在中间扶梯布置在两侧时行人使用楼扶梯的比例小于楼梯布置在两侧扶梯布置在中间，随后我们对使用楼扶梯的人群进行问卷调查及现场咨询，发现最重要的原因是楼梯本来就少有人使用，使用楼梯的少数人总会得到周围人的注视，这种注视会随楼梯高度的增加而增加，为数不多的人在想登楼梯时找不到同行者往往会放弃楼梯而选择扶梯。

结合人群主观感性评价和后期数据理性分析发现这是一种心理因素，也跟个人的性格习惯相关联，我们随后又对这种现象进行深入调查分析，研究人群对于两种布置方式的倾向，楼梯布置在两侧与楼梯布置在中间的选择倾向比例接近7：3，这种倾向与实际的布置并不相符，这也体现了人性化设计的不足，设计之初并未考虑行人体验。

（2）通道空间界面的处理

除了楼扶梯布置本身的因素会影响行人体验外，通道空间的处理也会对行人体验产生影响。空间的界面一般是由顶、墙和地面构成的，它们作为人接触空间最直接的感知因素，往往需要具有鲜明的特征，从而体现出空间的品质，给人以引导或暗示作用。空间界面往往通过高低错落、材质纹理以及虚实关系来营造空间氛围。

现有地铁站点通道大多采用大理石材质，像杨公桥站与小什字站，这种材质的优点是比较明亮，对于光线的反射比较强，相较于白墙能很好的补充光照强度，不过会有部分区域反射过强造成眼部的不适，对于此种现象可以采用散射光源或者对墙壁进行适当磨砂来降低反射强度，以期达到一个比较舒适的度。

（3）色彩处理

因为地下空间中缺少自然环境，使得行人对于自然界中缤纷色彩的感知格外强烈。因此与地上空间的营造不同，地下空间色彩的处理方面要更加注重色彩的基调和搭配，从而营造空间氛围、增强艺术气息、以及强化空间的引导性和识别性。

在烈士墓站和小龙坎站，楼梯和墙壁是经过了一定艺术处理的，留给人的印象也较为深刻。首先是楼梯，每级踏步之上都有涂鸦，连起来是一整副，周边的墙壁也做了艺术处理，使之没有那么单调，空间的氛围也活跃了起来，给行人留下的印象比较深刻，此站点的特色也就随之而来了。

不同于地上空间室内色彩氛围的营造，地下空间由于缺乏自然光线，显得阴冷潮湿，因而整体的色彩基调不宜选用冷色调，空间中在考虑色彩搭配的时候，应当在整体色彩基调保持一致的前提下，适当运用一些较鲜明的色彩作为空间的点缀。在大的暖色背景下，冷色调可以运用在部分空间，作为一种功能性的提示，可以引导人群。在有条件的地方，绿植也可以作为色彩搭配的组成元素之一。

结语

各个地铁站的楼扶梯数量应根据实际需要进行一部分调整，而不是一直延续原来的设计继续使用，同时在满足基本要求的前提下可以考虑对通道或者楼梯进行一部分艺术设计，考虑行人的体验，像界面的高低错落、材质纹理以及虚实关系，以及色彩和光照，从而使之更加人性化，使人们更加舒适，体验更好。

参考文献：

[1]闫庆. 基于乘客体验的交通枢纽竖向交通布置策略研究[D].北京交通大学，2017.

[2]王立根. 交通枢纽行人设施服务能力的评价优化研究[D].北方工业大学，2015.

[3]朱昌稳. 地铁车站通道行人楼扶梯选择及仿真模型研究[D].北京交通大学，2018.

（重庆大学建筑城规学院本科生）